raphael81

si audible uniquement de l'intérieur (ce qui semble vraisemblablement l'être) On me dit aux US soit de remplacer l'arbre qui part de la direction jusqu'à la crémaillère mais je n'y sens aucun jeu). Soit le problème viendrait régulièrement de la partir supérieure de la direction Au niveau 2 3 4 5 - et à cet endroit j n'y rien touché Parfois, il parait qu'un remplacement de fluide direction règle le soucis

je précise un truc dark : j'ai remplacé les biellettes de barre stab aujourd’hui. j'ai vérifié que tout était bien sérré partout sur le train avant ==> ok les coupelles, je ne sens absolument aucun jeu... j'ai toujours le claquement, peut être un poil moins. je précise une chose, je pense que le claquement est seulement audible dans l'habitacle. à l'extérieur, on entend absolument rien (je confirmerai quand on sera 2). Ce qui laisse penser que le bruit vient de l'intérieur j'ai déjà rouler sans le grand cache sous le volant me sa ne m'a pas avancé plus que sa. Est ce que quelque chose peut claquer à l’intérieur de la direction ? J'ai déjà entendu parler il me semble d'un clip ou qqch ? Merci A+

ok merci dark

j'ai les biellettes, je vais le faire elles ont pas l'air trop difficile flasque d'amortisseur c'est en dessous de la coupelle que tu appelles ?

Un autre bloc n'est pas plus "rentable" ?

non c'est pas le bimasse le bimasse claque un peu sur mon z4 quand j’arrête le moteur est le bruit est très différent. je vais essayer de regarder sa, mais je pense pas que les silentblocs moteur soient fendu. c'est plus le train quelque part ou la direction...

en démarrant non, dark mais en coupant oui un peu. en réparant la durite sa va mieux d'ailleurs Il serait déchiré c'est visible de "l'extérieur" ? Ou c'est uniquement en interne du silentbloc moteur ?

s'en est que je vais y jeté de nouveau un coup d'oeil sous peu par contre, entre temps en remplaçant mes injecteurs je me suis aperçu que une des durites de dépression servant au silentbloc moteur était coupé au niveau du T de raccord. En la remplaçant, le bruit s'est un poil estompé.

pas de chance en effet tu as déposé le bloc complet ?

si la voiture n'est pas "trop chère" à l'achat...? Autrement si elle est à la côte (toujours délicat de parler de côte chez bmw, faut comparer par rapport à d'autres véhicules très très similaire), trouves une autre modèle invendu pendant longtemps...?

sa dépends de la date d'assemblage... A partir de 2006/2007 il passe en n57 je suppose A mon avis idem, rares les casses sur m57

casse moteur en vidangeant tu dois trouver des "morceaux"... ?

après, casser une distri pour des roues qui patinent ? Quand je vois le nbre de 3 litres diesel bmw adeptes de la glisse ou de drift... après si la casse est réelle, sa me parait pas "si excessif" que sa , vu le tarif d'un m57 à casse ou chez un particulier

absolument, les composants électronique de grande consommation (carte mère, disque dur...) sont déjà protégés de cette manière. que ce soit pas fait je ne dit pas le contraire. Il n'empêche que, crois le ou non, le composant prends une châtaigne à chaque fois que tu l'entoure avec un corps conducteur (comme un chiffon ou un vêtement). En fait c'est le fait de "tout gâcher" après avoir pris (très justement) toute les précautions pour le sortir qui me fait réagir. Plus d'un contrôleur qualité en électro tomberait dans les pommes en voyant sa

juste une précision sur les décharges électrostatiques, didier j'avais pas vu ton tuto sur l'ibs et je pense que tu fais une erreur. j'étais dans la fab électronique dans l'industrie et les casses de composant electro du aux décharges (ESD) sont bien réelles. Les boites electro d'ailleurs prennent de nombreuses précautions (vêtements spécifiques, sol spécifique...) pour ne rien casser. Quand tu achètes un ibs neuf (comme j'ai fait pour mon e60) il est livré (comme bcp de composant sensible) dans une pochette de protection (ESD). Dans ton tuto, quand tu entoures l'ibs d'un chiffon/serviette bien chargé en particules, je te garantie que ton IBS il se prends une belle claque En gros les précautions que tu as pris en faisant attention au démontage, elle s'annule totalement en l'entourant d'un chiffon D'autant plus que les casses du ESD sont invisible. Pour moi, la seule solution c'est de protéger l'ibs avec une pochette ESD comme à l'origine (et pas avec un chiffon ). Si d'autres membres du forum travaillent sur la fabrication/réparation de circuits électroniques sensibles, je ne pensent pas qu'ils me contredisent -- pour ton problème Balepa, en 1er lieu je regarderai également ce qui est enregistré comme erreur

Merci

Mon z4 : LR89785 - un 3.0 tout simple avec châssis M. Ok je monte les b8 de manière normale alors. C,est quoi la procédure de remplacement des amortisseurs ? Merci

Ok super. Merci

Merci pour le retour. tu as simplement aspiré l'ancien liquide avec une durite / seringue et remplacer par du liquide neuf ? Ah bon pas de filtre à changer comme sur e46 ?

Bonjour à tous, Après 170 000 km de bons services, je trouve que mon huile de DA n'a plus une très belle couleur Quelle est la procédure pour vidanger l'huile de DA sur une e60 ? Quelle huile faut il utiliser ? Merci A+

Bonjour à tous, Les amortisseurs avant de mon z4 ayant fait le travail (châssis sport en + ) - 11 ans ; 129 000 km, il est de temps de les remplacer. J'ai fait les arrières (bilstein b8) qui étaient très simples (sauf l'accès aux têtes du haut) à remplacer. Manque plus que les avants j'ai acheté le complet neuf en mix bilstein b8 pour les amortisseurs / bmw pour le reste (joints, rondelles écrous, coupelles...) + barre anti rapprochement bmw perf. Quelle est la procédure pour remplacer les amortisseurs avants sur z4 ou e46 ? Des conseils ? Pas mal de possesseur de bilstein renforce avec une plaque vendue par bmw entre le dessus des amortisseurs et le support du dessus ? Des avis sur ce montage ? Merci à tous

le module de préchauffage apparaît en défaut à la valise. Si ton n47 avait fait 270 000 avec la distri d'origine il rentrait direct dans le livre des records

ok merci dark je le fais des que possible A+

Essaye sans courroie, mais bon, sinon Quand tu coupes le moteur je suppose que sa claque un peu ? volant moteur ou butée d'embrayage en fin de vie...

Surtout avec un 535... Avec le couple et les années. Si niveau injection c'est bon, alors c'est le convertisseur de couple ne cherche pas. Tu n'es pas le 1er et tu ne sera pas le dernier Il est pas donné en plus le bestiau Les boite auto, c'est bien tant qu'elles fonctionnent normalement (je touche du bois pour ma e60) mais après