old_bern318ti

Re: Désolé mais la partie électricité, c'est pas mon dada. Par ailleurs, tu n'es pas membre de l'association et tu ne peux donc pas ouvrir deux posts sumultanément. C'est toi qui vois............................................ Tu es peut-être à 10 € près??? @++

Re, C'est ce qu'ils appellent la pompe de transvasement. Ce n'est pas à proprement parler une pompe, puisqu'elle fonction par dépression/ pression. Elle a pour but d'égaliser le GO dans les deux parties du réservoir. (à cause du pont) Pour les vibrations, non, mais quand elle tourne, tu l'entends et la main dessus tu ressens de légères vibrations. Mais ta pompe peut très bien tourner et ne pas envoyer assez de pression à la pompe injection. C'est pour cela qu'il faut t'inspirer du tuto. @++

As-tu fait le test de la pompe de gavage??? Si HS =mêmes symptômes. @++

Re: Pas la peine, car tu vas tout démonter, y compris le carter de distrib, tu vas aussi tomber les chaînes les guides, les glissières, le tendeur. Lorsque tous tes organes mobiles (vilo, bielles, piston, arbre à cammes etc...) seront remis en état, et remontés sur le moteur, le calage de la distribution et de la pompe se font en dernier. Voili, voilou. Bon courage déjà pour le démontage............................................................. @++

ludovices Ce n'est pas moi qui va te décourager à entreprendre les travaux que tu envisages de faire...................... Perso, je me suis attaqué à pire que toi et safariman14 qui a suivi la remise en état de mon moteur M41 ne viendra pas me contredire, j'en suis sûr. Il est indispensable de prendre ton temps et de faire les choses dans l'ordre. Sur ce forum, on se tient tous la main (mais ça tu le sait déjà) Tu trouveras toujours quelqu'un pour t'aider à t'enrichir sur tes connaissances en mécanique. Bon courage à toi, et surtout n'abandonnes jamais....................................................................... @++

Re: VIVE ATADARK et longue vie à ce forum de oufs de BMW

Tension des phares = tension batterie Si inférieure = problème faisceau ou mauvaise masse. @++

Re: La documentation c'est bien beau, mais ça ne va pas durer longtemps. Si tu espères recevoir des cours de mécanique ici, tu ferais bien de t'abonner à l'association. Sinon, le robinet des informations va se fermer rapidement si tu poses des questions trop techniques. A bientôt je l'espère en schtroumpf violet.

Pour le sens de rotation du moteur c'est toujours dans le sens horaire. Mais il faudra y aller lentement à l'approche du PMH car il n'y a qu'un seul trou dans le volant moteur et la pige y rentre juste juste. (si tu le rates il suffit de revenir un peu en arrière) Il te faudra aussi la cale pour l'AAC (sinon tu auras du mal pour dévisser le pignon en bout d'arbre) Pour la position du cylindre n°4 cela coule de source. A partir du moment où tu es au PMH cylindre n°1 le cylindre n°4 est en position neutre (fin échappement et pas encore en admission) ce doit être ce qu'ils appellent la position de croisement. @++

Bien sûr.(c'était sous entendu) car normalement avec le pouce et l'index on peut le faire sans problème. Si vraiment une pince est nécessaire, protéger l'axe avec un morceau de chiffon plié en plusieurs couches. @++

Pour vérifier le jeu du turbo, tu enlèves la grosse durite qui arrive du filtre à air sur le devant du turbo. A l'intérieur tu vas voir un axe avec des ailettes. Si tu peux, tu bouges cet axe dans tous les sens (haut, bas, droite, gauche, tirer, pousser) Prend une pince si tu n'y arrives pas avec les doigts. Si l'axe a du jeu, tu le verras tout de suite. (turbo HS) @++

Re: Si c'est une disrib par chaînes, ça fait partie des modifications par rapport au M40 qui lui avait une distrib par courroies. Les chaîne si elles n'ont pas de jeu, tu n'es pas obligé de les changer. Pour l'outillage c'est toi qui décide!!! @++

Oh p...in, en plus c'est une distrib par courroie. Vérifies si justement la distribution par chaîne ne fait pas partie des modifs par rapport au M40 (sinon il faudra changer la courroie de distribution: on ne remonte jamais une courroie de distrib qui a déjà été tendue) Heuuuuuuuu!!! pour les outils spéciaux, c'est cher et ça ne vaut pas le coup de les acheter pour une seule et unique utilisation Par contre, l'association ATADARK peut te prêter ces outils pour pas cher. Il suffit d'être membre de l'association pour y avoir droit et la cotisation n'est que de 10 € pour une année. C'est donné pour les conseils et avantages que tu peux en espérer. Pour devenir membre, c'est là: http://forum.darkgyver.fr/t22386-droits-d-acces-reinscription-membres-2014-et-adhesions-membres-2015 @++

Heuuuuuuu! pour le turbo, ce ne serait pas plutôt de la fumée noire et très épaisse??? Je dis ça, car j'ai eu le cas d'un turbo HS (pas sur BM) et on ne voyait plus rien derrière la voiture. @++

Le démontage de l'admission pour démonter le démarreur n'est pas spécifique au M43. C'est pratiquement pareil sur tous les moteurs!!!. Quant au M43, c'est un M40 amélioré mais il doit y avoir quelques détails qui ne figurent pas sur la RTA. Perso, j'ai un M44 qui est un M42 amélioré, et c'est pareil, il n'y a pas assez d'informations transmises par BMW sur le M43 et M44 pour que ETAI sorte un RTA spécifique à ces moteurs. Tu peux donc te servir de la RTA n° CIP 725.1 et piocher des infos concernant le M40. @++