Soap1

Je m'en douté de cette réponse et pour compenser le poids je monte un plus gros turbo avec gros echangeur

Sinon photos de la bestiole avec ces jantes 13 pouces c'est ca 225/60R15? :

J'ai récupéré une bmw 525 tds de 1993 en octobre et apres changement de BV, embrayage,volant moteur, pompe a eau, calhorstat,visco-coupleur et helice,... les délires s'enchainent! Bon je passe la tringle d'essuie-glace qui c'est fait la mal et tient plus, la charniere de trappe a essence qui lache,la serrure de porte... pieces commandées neuve chez bmw. Actuellement, le collecteur d'admission est déposé et les 6 injecteurs déposé (car 4 fuyait ), j'attend de récuperer mes injos (merci a un membre du fofo qui se reconnaitra pour la refection des injos et de différentes pieces rectifié ou restauré sur plusieurs de mes véhicules). La mon probleme est que si je laisse le fusible du ventilateur de mon condenseur de clim, celui ci se met en route n'importe quand et en l'espace de 2 secondes je passe de la T° normal au dessus de la zone rouge et le visco-coupleur enclenche pas(clim toujours coupé manuellement dans l'habitacle), il parait qu'il y a des vannes sur le circuit de refroidissement, pourquoi ces merdes de vannes sur ce moulin??? Personne n'est capable de me répondre meme sur des forums bmw! J'ai acheté ce véhicule pour pouvoir tracter remorque et plateau car je veut me mettre a mon compte et arrivé a ce tarif de réparation, je ne sait plus quoi faire! Si quelqu'un peut m'aider pour les differents problemes, chauffe aléatoire quand je met le fusible du condenseur de clim et ordi de bord a l'ouest,.. Je suis mécanicien auto mais je n'ai jamais vu un tel merdier niveau moteur comme sur une bmw! super les ingenieurs Si vous voulez plus de détails sur les problemes de chauffe quand je met le fusible et quand ca arrive pas de soucie. Sinon voila pourquoi j'ai dépecé un peut cette caisse pour virer les injos: Merci de vos réponses, je vait prendre un peu de photos du remontage pour faire au moins la presentation d'une de mes voitures

Pour l'électricité ça en est pas une par contre..... Fred

+10000 avec dadou mais faut le porte monaie qui va avec

essaye du Raceland en combiné fileté, c'est pas cher, mais pour des sportives utiliser comme il se doit, je trouve pas sa top mais a -200e tu en trouve un peu partout Ou tu met un peu plus dans du PTS,Kony,.. mais de toute facon pour l'arriere c'est decrantage obligatoire Bonne recherche a toi et jolie acquisition car la gti16

Merci pour ce petit moment de souvenir vintage

je te confirme surtout avec tes nouveaux enjolivers..... Mais c'est d'un laid avec les jantes en tôle ....... mais c'est confortable faut juste ne pas avoir des pneus de merde...pour se louper a la sortie des rond point.... Ah le couillongg quand meme....

beau boulot jérome, j'espère juste que tu sera pas emmerdé après....les injecteurs c'est jamais bon de trop y toucher. Moi j'avait préféré les laisser tel quel quand j'avait fait mon haut moteur et faire un traitement injecteurs dans mon plein d'essence avant d'aller au camp'mans l'année dernière. J'avait les petoches d'y toucher car mon voisin l'a fait sur son 4X4 résultat immobilisé 1 mois le temps de savoir que ça venait de là suite au nettoyage, c'est un professionnel qui lui avait fini. mais bon vu le travail que tu as déjà fait tu doit savoir de quoi tu parle je pense... surtout sur un KR en tout cas j'ai hâte de voir le résultat final, un KR plus neuf que neuf à en faire palir plus d'un

c'est encore pour les riches.....

tfacon je croyait que tu voulait pas la vendre

Just in time for the holiday season, Mercedes has begun cold weather testing of the next-generation ML-Class. While little is known about the model, the prototype appears to feature sleeker styling, a reduced ride height, and longer rear doors. Despite this, speculation seems to suggest the new ML will be shorter than the model it replaces. Power will be provided by a variety of engines, including a 3.5-liter V6, a 5.5-liter V8, and a 3.0-liter turbodiesel V6. The range-topping AMG model will likely adopt a twin-turbocharged V8 with at least 570 hp (425 kW). A gasoline-electric hybrid (like the ML450 Hybrid) will undoubtedly be offered, while a plug-in hybrid remains a possibility. Expected to wear the W166 codename, when it goes into production in October 2011, the new ML will likely be launched as a 2012 model. It will be built at Mercedes' Tuscaloosa assembly plant alongside the GL-Class, the R-Class, and the C-Class.

Ouais, bah si ils pouvaient mettre un turbo dans la mienne de C, ça m'arrangerai

Ben avec un peu de retard voici quelques tofs du ML que j'ai acheté à madame.....des photos prisent à l'arrache dans l'allée du garage...pas le temps en ce moment..... voici j'en ferais plus dans le détail la prochaine fois....

Ouais, profites en pour dire au pilote du SLK d'enlever le frein à main, c'est plus la peine de freiner la mécanique

Ah les cons le.......je te prie..

Très beau projet! Ca fait plaisir!

J'suis pas d'accord avec vous là, FIAT c'est pas Belge que je sache. Leur CT existe comme ça surement depuis longtemps. Si les POT de Yaourt ne passe pas, c'est pas plus mal pour eux, nous y a trop de merdes qui passent. Sont pas aidé la dessus J' aimerai bien voir ta C sur les plaques vibrantes d' un contrôle technique, vu leur état !!!

Pour mieux justifier l'appellation BlueEfficiency, le plus petit et le plus gros diesel de la Classe C subissent quelques menues modifications. Les travaux d'embellissement sont pour plus tard. Le quatre-cylindres de la C200 CDI BlueEfficiency cède la place à un bloc de nouvelle génération nommé OM 651. De cylindrée identique (2,1 l), cette variante développe toujours 136 ch, mais profite d'un surplus de couple de 90 Nm, soit 360 Nm au total. De quoi espérer un agrément en progrès et des reprises plus toniques. Côté consommation, en revanche, l'opération s'avère presque neutre : le gain de 0,1 l aux 100 km ne permet toujours pas à la plus modeste des Classe C de bénéficier d'un bonus. Toutefois, dans l'absolu, avec 5 litres aux 100 km en cycle mixte, la C200 CDI BlueEfficiency s'avère sobre. Elle sera disponible dès le mois de décembre au prix de 31.900 €. A l'autre bout de la gamme, le V6 turbodiesel de la C350 CDI aligne sa puissance sur celle de la Classe E. Il gagne donc sept chevaux (231 ch), tout en économisant 0,3 l de gazole aux 100 km, pour 6,6 l de moyenne. Exigeant 45.100 € en entrée de gamme, il ne change pas non plus de catégorie de malus, fixé actuellement à 750 €. Hormis le logo BlueEfficiency, rien ne distingue cette version de sa devancière. Le discret toilettage (photo en bas) intégrant les diodes blanches dans le bouclier et les rétroviseurs modifiés ne doit pas intervenir avant le deuxième semestre 2010.

j'en mettrais demain dans l'état où elles sont et ensuite en sortant du carrossier ;)

j'ai trouver......... il garde son rst s2 et il a mis des bandes s1 dessus..... ptit cocain celui la

mais non faut pas dire ça............c'est pas un misérable faisceau qui va arrêter notre darty, manquerais plus que ça il doit bien y avoir un gars qui connait qui possède ça, chaque chose en son temps tu bosse vite alors t'inquiète pas pour ça. bon courage te décourage pas.

yesss !Du bon V8, qui boit du bon SP95, hein, Joz ? Moi je me contente de mon camion V6 alimenté au gazout bas de gamme. C'est tout ce qui suffit à mon plaisir et correspond juste à mon usage Plus que pas mieux...............et fuck les antis diesel Bof, c'est de bonne guerre !! Faut laisser dire et sourire Chrchri. Peace and love !!!