Nebule

Attention, si tu demande le sonomètre tu as intérêt à être sur de ton coup car si tu fais trop de bruit c'est 190€ et immobilisation ! Je sais que perso je le demanderais pas

Moi j'adore !! Enfin, manque juste un rabaissement ! Le pire, c'est que j'en ai cherché pendant un certain temps des jantes comme ça !

Faut que tu laisse ta voiture entre les mains de N1co J'aime aussi beaucoup ta voiture ! Tu fais de belles modifs !

C'est écrit sur la jante, ça existe pas 6.5 c'est certain. Pour la barre stab si elle vient d'un S16 c'est obligatoirement du 22 Bon en même temps on s'en fou

Il les a acheté à Manson Donc d'occasion et il les a restauré.

Deux détails qui me gêne dans ta signature depuis belle lurette et que j'oublie à chaque fois de te dire... Les jantes de rallyes n'existent qu'en 5.5 ou en 6 mais il n'y a pas de 6.5. Et pour la barre stab, c'est probablement du 22mm. Car les barres en 21mm sont celle de 1.5L D et se prennent directement sur les triangles. Il n'y a pas de biellette de barre stab comme sur nos 106 donc c'est impossible de les monter. Voila Nebule l'emmerdeur bonjour

Pas sur la mienne, c'est pour ça que je m'entraine sur celles des autres

Tu essayes

Vaut mieux tout faire soit même

Tes photos sont superbe ! Tout comme ta titine !

Comme l'a dit X@V, j'ai vérifié avec le numéro de châssis et c'est bien une ET. Il n'y a aucun doute, a moins qu'il m'ait pas donné le vrai numéro

Peut être que c'est ça le problème Je ne saurais te dire. Je ne pense pas que ce soit un mauvais contact sinon elle n'afficherai rien du tout. En fait c'est soit que l'information est mal interprété ( Le fait que ce soit pas une sonde VDO ) soit que ta sonde est défectueuse et qu'elle donne de mauvaises informations.

Elle ventile ta caisse ?

Pas de soucis Alors, voila il n'y a vraiment rien de difficile dans cette modif ! Si vous avez peur pour la purge, il suffit de prendre son temps de pas hésiter à bien bien laisser du liquide couler même si ce son des toutes petites bulles Un purge complète du circuit n'est pas obligatoire ! Si vous ne changé pas le liquide vous pouvez ne purger que l'avant.

Il y a une CG de durites VENAIR en prévision. Donc patience

Bon les amis je viens d'aller voir et ce numéro correspond bien à une 106 Enfant Terrible. Donc conclusion, il ne faut pas se fier à la console centrale

Ben j'ai pas reçu de MP

J'ai fait un petit résumé dans ce topic /moteur-f2/remplacement-collecteur-d-admission-t2447.htm

Salut C'est étrange, il y a des détails qui laisse penser à une Sport ( console centrale ) et d'autres à une ET ( moteur ). Donne moi ton numéro de châssis par MP et nous seront fixé ! " VF31........."

Rallyeeeeeees

J'avais supprimé mes tutos

Avant tout, levez votre voiture et mettez la sur chandelles Wink Demontez la roue. Devissez l'ecrou de 32 au centre du tambour. Logiquement il doit etre frappé, donc c'est pas super facile a devisser Derriere l'ecrou il y a une rondelle, retirez la. Puis sortez le tambour. Juste avant le roulement, il y a une goupille. Difficile de la voir et encore plus difficile de l'enlever Mais c'est possible ! Wink Donc, enlevez la. Arrive le moment de sortir le roulement... La meilleure solution est d'avoir une presse Mais comme c'est pas le cas de tout le monde, il y a la solution Mac Gyver Laughing A savoir, une douille de cle a cliquet, une planche de bois et une masse ! Alors, tapez mais attention de taper bien droit pour que le roulement sorte bien Wink Avec cette technique le roulement risque d'avoir une sale tete a la fin de l'operation mais pas grave, c'est le vieux. Voila le roulement sorti du tambour: Arrive le moment de mettre le nouveau roulement. Il faut TOUT graisser ! ( Roulement, tambour ). Placez le nouveau roulement dans le tambour ATTENTION DE LE METTRE BIEN DROIT ! Pour le rentrer il ne faut pas l'abimer donc la technique precedente ne fonctionne pas Mais pas grave il suffit de remplacer la douille de cliquet pas le vieux roulement et c'est bon ! Donc meme operation pour rentrer le nouveau roulement... Un fois au fond, n'oubliez pas la goupille. Photo avec le vieux roulement a coté. Remontez le tout en n'oubliant pas de marquer le nouvel ecrou de 32 avec un burin comme pour l'ancien. Pour ne pas qu'il se devisse. Temps de l'operation: 2h30 ( Avec une main dans le platre !! ) Cout de l'operation: Environ 60€ par roulement !

En fait c'est l'ancien tuto

Je reposte mon tutoriel sur le montage de la durite VENAIR Ceux qui ne sont pas content ou qui trouve que c'est du bricolage et que j'ai deux mains gauche ( CF Zetaxx ) ont qu'a utiliser la petite croix rouge en haut à droite de la fenêtre. Il faut conserver le tube en aluminium d'origine de votre admission Raceland, car il faut en couper deux morceaux qui serviront au montage de la durite. La partie 1 est celle qui rentre dans l'écope de l'admission et qui sert a raccorder le filtre. La partie 2 est inutile sur 16S mais sur 8S elle sert a raccorder le manchon qui ira se raccorder sur le papillon. ( No coment sur mon magnifique dessin mdr ) Commencez donc par prendre la mesure directement sur le tube alu avec la durite dessus. Ensuite il faut couper, sans électricité dans le garage il faut faire sa a l'ancienne c'est a dire a la scie Attention a bien enlever tout les petits copeaux car il ne faut pas oublier que sa part directement dans le moteur ! Profitez en pour isoler votre écope avec du scotch aluminium. J'en ai mis 5 couches Sur 16S il ne reste plus qu'a raccorder. Sur 8S il faut maintenant couper le manchon entre le papillon et la durite a la bonne longueur. Ensuite prenez des colliers de 60-80mm et serrez le tout . Bravo !! vous avez monté une durite d'admission Venair !!

Hey des plaques d'immat noires ? Sa pourrait déchirer nan ?