Wattman

Je profite de cette partie privée pour partager un peu l'avancée de la préparation de mon auto. Je ne voulais pas le mettre sur le public pour des raisons d'assurance, police etc... Bien que je sois tout à fait conscient qu'en l'ayant mise dans le privé du WCS, il pourrait servir à beaucoup de personnes mais bon, autant limiter la diffusion. Donc le 19 décembre, je rentre de chez Fred (Baron Gris), pour lui montrer mes 5000 € d'achats... Boite 6 DCCD de STI9 JDM, donc rapports courts, pont AR JDM aussi pour le rapport court, arbre de transmission, 4 cardans, embrayage STI et volant moteur STI. Le tout à 23000km. Embrayage STI, butée et mécanisme aussi... 23000km! Pas payé!! J'ai regardé pour les cardans arrières, normalement la modif' sera aisée, reste à voir pour l'avant... Le 20 décembre, Aujourd'hui, j'ai enlevé mon volant moteur d'origine. On voit la différence de taille entre un WRX et un STI (ainsi que les boîtes...) Un peu usé... Mécanisme d'embrayage WRX de 33000km. Et mon volant moteur de WRX quasiment neuf, même pas bleu ni fendu... Ensuite le volant moteur de STI (22000km) remonté sur l'auto. Un petit outil de centrage "maison" du disque d'embrayage. En fait composé d'une douille de 8 sur un réducteur 1/4 => 1/2 sur une longue rallonge. Tout est remonté... Voici où j'en suis au niveau de la boîte, elle est dessous mais pas eu la motive de me casser le dos pour la présenter à la main (15kg de + que la WRX!!) et mon cric hydraulique a rendu l'âme tandis que celui de fred est utilisé pour basculer le moteur... Par contre j'aime bien ce que je vois à l'intérieur... Et j'ai attaqué les cardans, mais le froid et la nuit m'ont interrompu. J'avais trop froid. Donc pour le moment, les cardans arrières ne poseront pas de problème, pour l'avant en revanche, j'ai déjà démonté 1 cardan WRX et 1 cardan DCCD côté boîte : les canelures correspondent (pour une fois) par contre l'arbre du cardan WRX est 1mm moins épais (à peine). Donc soit je fais souder les étoiles sur les arbres WRX, soit je démonte les arbres côté roue pour vérifier les diamètres (qui étaient différents sur les cardans arrières entre le pont et la roue.) Le 23 décembre, galère : Le bout du barreau de cardan est trop gros pour que je puisse y enfiler mon bol de WRX côté roue. Il faudrait que je fasse une modif' : Le bareau est nu, avec un début de perçage au centre de chaque extrémité (sûrement l'empreinte d'un précédent passage au tour). Il fait environ 53cm de long pour un diamètre (à l'extrémité) de 26mm qu'il me faudrait réduire à 24.4mm... (ensuite il me faudra refaire les canelures) 3 janvier, ça va un peu mieux, j'ai trouvé un tourneur sur le WCS qui m'a fait l'intervention d'urgence entre Noël et le jour de l'an. Béranger m'a également fait peindre ma pieuvre d'admission. Les cardans avants... C'est pas gagné d'avance parce qu'il faut bien faire les choses, on ne rigole pas avec ça. Alors pour commencer, et pour passer de la 2éme à la 1ère pièce : Il faut commencer doucement, 30 canelures à fabriquer avec 32 empreintes initiales sur la barreau... Surtout, ne pas se laisser influencer par les marques, j'ai emboité l'étoile sur 7 ou 8mm pour "marquer" le bout du barreau et déterminer l'emplacement des canelures. Ensuite on progresse mm par mm, pour ne pas tout foirer, pour s'assurer qu'il n'y a pas trop de jeu mais que ça ne bride pas non plus. Ensuite il s'agit d'enquiller la tête WRX côté roue sur le barreau STI... Magique, ça ne force pas, ça coulisse super bien et aucun jeu!! :saut: Le côté roue est terminé... On fait la même chose de l'autre côté, soufflet, graisse, colliers et nettoyage... Et voilà, c'est terminé pour les 2. Le 05 janvier. Aujourd'hui : j'ai fini la boîte, démarreur, faisceaux des sondes et celui du DCCD, les cardans sont en place, silent-bloc supérieur et masse en place. J'ai attaqué à mesurer la longueur de durite tressée qu'il me faut pour le radiateur d'huile en passant sur le côté gauche cette fois. J'ai coupé une longueur et monté les 2 raccords alu neufs. Pieuvre nettoyée de l'intérieure avec une chaussette en boule dans une autre chaussette, et c'est nickel. Pieuvre remontée ainsi que tous les périphériques, toutes les durties sont en place et j'ai plein de pièces en trop!!!!! C'est cool!! Voici une fois finie. Le 07 janvier : LA POISSE!!!!!! Les cardans arrières sont identiques à ceux de la STI extérieurement, mais à l'intérieur, va savoir pourquoi, ce ne sont pas du tout les mêmes!!!!!!! Résultat, obligé de faire le même cinéma que pour l'avant!!! Mais j'ai pas de tour!!!!!!!!!!!! Et le gars qui m'a fait les avants n'est pas dispo avant fin février. AU SECOURS!!!!! Sinon, j'ai remonté le pont AR, l'arbre de transmission, la ligne complète (+ bande thermique neuve), nettoyé le pont AR, démonté les 2 cardans AR DCCD en pièces, nettoyé, poncé et repeint le radiateur d'huile, refixé temporairement le radiateur d'huile, monté les durites tressées et les raccords anodisés et voilà... Ah oui, et mes suspat' "sur mesures" sont en route pour venir chez Alban (ben ouais, je vais être du matin donc pas possible de réceptionner les colis). Le 08 janvier (je précise que je ne suis pas en vacances, je bosse de 4h à 13h et ensuite, Subaru...) Je suis allé amener les barreaux de cardans à faire modifier, normalement je les récupère demain si tout va bien. Pour ma part j'ai commencé tard car les suspat' sont arrivé auprès d'Alban (merci encore mon copain!!) et je suis allé les chercher. Donc, j'ai fait : Montage des tuyaux tressés pour le radiateur d'huile + plaque sandwich. Montage des suspensions. On voit nettement la différence de qualité entre les NEX et les D2, y a pas photo, rien que l'épaisseur des clés de réglage!!! On voit bien la tête montée sur roulement. Par rapport aux D2, autant de réglages, mais simplifié. De plus la dureté des ressorts est réglable contrairement aux D2. Position "souple" réellement souple, contrairement aux D2. Ensuite j'ai remonté tous les pippings d'admission et de turbo, remplacé tous les colliers par des modèles à tourillon. Puis j'ai fini en plaçant le cache alternateur carbone... Il me manque les cardans arrières, les huiles (boîte, pont, moteur) et elle roule... Le 09 janvier : Aujourd'hui, pas grand-chose... Pas de news des barreaux de cardan. Réglage de la chasse : A FOND!! Fixation finale des amortos arrières qui n'étaient pas bloqués. Remplacement des colliers merdiques avant le débimètre par des modèles à tourrillons que je viens de retrouver (m'en manque plus que 2 pour finir). Nettoyage des pipping alu mais je vais devoir acheter du "mirror" pour une meilleure finition. J'aurais aimé avancer l'intérieur un peu, mais pour ça il faut que je sorte l'auto à la lumière, j'ai le faisceau électrique de la porte côté conducteur à refaire pour l'éclairage des boutons de vitres électriques. J'ai également l'autoradio à installer, les plastiques à repeindre (enfin, il faut que je termine les moules d'abord!). Je dois également tirer le faisceau de la boîte DCCD à l'intérieur, vers le frein à main. A suivre, si j'ai des nouvelles des barreaux de cardans. Le 10 janvier : Alors à 16h je suis parti chercher de l'huile de boîte chez Sub, ben ouais, y en faut un peu... Finalement j'ai récupéré 5 litres pour la modique somme de 0 (zéro) €uros. :mrgreen: Ca a drôlement augmenté, dis donc!!!!! Et en cours de route j'ai reçu un appel pour mes barreaux de cardans. Ils étaient prêts depuis hier mais il avait perdu mon N°!! Donc récupération des barreaux modifiés pour la modique somme de 0 (zéro) €uros. Pfffffff pas donné, heureusement qu'il y a eu Noël!! J'en ai profité pour attaquer un peu la modif' finale... Là il est brut, passé de 26mm à 23.6mm de diamètre. Là, j'enquille un poil le bout de l'étoile pour "marquer" le barreau et ensuite commencer la modif' à proprement parler. Et voilà le boulot!!! A suivre... Pour qu'elle roule : le 2ème cardans arrière à modifier. Les 2 cardans AR à remonter. Les 2 cardans AV à serrer. Les huiles à remplir. Les amortos à régler vite fait. Et elle roule!!!! Le 11 janvier : Ouais ça y est elle roule!!!! Donc j'ai fait : 1ère, cool, ça marche... 2ème, ouais ça marche encore... 3ème, pas de problème... Bon on est au bout du chemin et j'entends des bruits bizarre dans mon dos. La ligne qui frotte!! Frein à main, demi-tour (euh, on n'est pas réellement en propulsion là!!!!) Je rentre. Quelques réglages sont nécessaires au niveau chassis je pense... Au fait, j'ai reçu le nécessaire pour le Velleman. Je pense assembler ça demain tranquillement. Par contre il me reste une dernière interrogation au niveau du potar que j'ai reçu et c'est bien à 3 broches. Par rapport à ta photo, je suppose que le rouge va au centre et l'autre à l'extrémité, puis la sortie (avec intercalage de la coupure FàM relais inversé) retourne au boîtier. Mais pour les extrémités, difficile d'identifier lequel retourne au boîtier et lequel est la sortie de masse...

Ben tu sais moi j'ai une WRX, donc pas prévue pour le DCCD à la base. Donc je n'ai pas les voyants. De plus tout n'est pas encore monté au niveau du boitier de contrôle, moi j'aurai un potentiomètre à rotation, pas à rouleau.

Je pourrai te répondre plus précisément dans quelques temps, je suis en train de monter une Boite 6 DCCD JDM et son pont AR sur la mienne. Je vais fabriquer mon propre boitier de contrôle électronique mais déjà ce qui peut être dit : en fonction du modèle de boite DCCD (STI9 pour mon cas, modèle Japonais) tu appliques plus ou moins de couple à tes roues arrières. Donc molette à fond en arrière = roues arrières auront plus de couple moteur que les avants. Molette en avant = répartition de la traction 50/50 (environ selon modèle) Moi non plus je n'aurai pas de position "Auto".

Comment ça se passe? (roues, coût etc??)

Merci tu auras un bisou sur la bouche!!!

Joyeux Noël à vous tous, l'année qui arrive sera encore + pleine de tutos, de trucs et astuces et autres combines pour améliorer nos belles... PS : gg13, tu as vu, je me dépêche pour qu'elle roule en temps voulu hein!!

Pour ceux qui suivent un peu l'avancement du projet, les dernières news et modif' (qui va certainement supplanter ma modif' des freins arrières dans mon classement préférentiel) : boite 6 DCCD JDM (pignons de 5 et 6 plus courts, pont piloté électroniquement avec débrayage des trains lorsque le frein à main est tiré), avec son pont arrière atitré, et encore un fois, fabrication de cardans arrières hybrides mais aussi pour l'avant avec passage des barreaux de cardan au tour pour la modif'. Viennent également prendre place un autoradio car PC double DIN, caméra de recul, malle arrière carbone, rétro carbone, cache altrnateur carbone, tout l'éclairage intérieur (complet!!) en bleu avec un tuto à venir, remplacement des D2 par des Nex GTC option XX sur mesure (platine arrières réglables en carrossage + ressorts tarés sur mesure), peinture de la pieuvre d'admission en bleu après sablage, injecteurs STI, modification du collecteur d'échappement. A suivre...

Je ne suis pas revenu depuis un petit moment, mais oui, je suis de Lyon.

J'ai pas de photo qui s'affiche...

Il faut que j'acchète le matos, je prends les photos et je vous poste ça (sauf si ça existe déjà?? )

Hi hi hi!!! Grilled!!!

Il faut que j'en fasse d'autre avec ma chérie et surtout avec ça...

Je crois que j'en ai une autre mais elle n'est pas hébergée il me semble. EDIT : ah si!!!!

Bof, le plus chiant c'est de l'écrire une fois, après c'est du ctrl C / ctrl V Merci en tous cas... Si tout va bien, prochainement un tuto pour les injecteurs, un autre pour la pieuvre d'admission, et sûrement un petit topic pour fabriquer vos propres rails semi // à pas trop cher et aussi efficace que du Perrin, SARD et autre power entreprise.

On commence par sécuriser l'auto : cric; chandelles etc. On retire les roues et la ligne d'échappement (DP, inter) On commence par les écrous de cardan (du 32) Puis la jambe d'amortisseur (2 boulons de 19) pour tirer la fusée. De l'autre côté du cardan, on retire la goupille avec un chasse goupille et un marteau. Elle va dans le trou du bol. C'est au tour du "H" inférieur. (2 vis de 19, 2 écrous de 17 et 4 vis de 17). On en profite au passage pour enlever les broches électriques des sondes sur la boite et l'échappement. On enlève les 2 écrous de tringlerie. (du 10 de mémoire) On repasse au dessus, côté moteur, pour enlever le silent bloc de boite. Puis on ôte le démarreur (3 vis de 14) On enlève le récepteur hydraulique d'embrayage (2 vis de 14) Là il faut connaître la combine pour la suite. On a accès à un bouchon creux à 6 pans de 10. Il faut alors visser une vis de 10 dans l'axe qui se trouve derrière le bouchon, et on tire dessus pour retirer l'axe de fourchette. On passe aux choses sérieuses. Le tour de boite! Que des vis de 14!! Sauf erreur, il en reste au moins 6 (+ les 3 du démarreur déjà enlevé) Maintenant il s'agit de se protéger contre une chute accidentelle de la boite. Pour l'arbre de transmission, j'ai galéré à retrouver mes photos... On commence par enlever le cache pour avoir accès aux vis de l'arbre. Et on peut enfin retirer les 4 vis et l'arbre tombe tout seul On tire dessus vers l'arrière pour l'enlever de la boite. Et là on peut enfin faire tomber la boite au sol. On tire sur celle-ci vers l'arrière, avec le cric en dessous pour ne pas qu'elle tombe par terre. La boite s'écarte doucement. Une sangle aide à la descente en douceur... Puis elle est en bas. C'est là qu'on voit qu'il vaut mieux avoir suffisamment levé l'auto... On peut alors changer l'embrayage si besoin. On ôte les 6 vis de 14 qui sont tout le tour de celui-ci.

Il se trompe souvent je trouve...

Ah ok!! Ca c'est un bon plan! Très bonne idée même, je dirais.

Tu as un pont arrière de WRX? Ou alors j'ai mal lu... Si c'est le cas, 200€ et il est à toi... Mais j'ai un collègue qui m'a rendu ce même pont car les cardans arrières WRX et GT sont différents, il n'a pas pu le monter.

Dommage que ça soit une GT, j'ai un pont arrière de WRX moins de 8000km... Et pour ton diff central, c'est tout vu : taille de pneu différente AV/AR. J'en ai fait la triste expérience...

Non c'était juste un petit casse croute, pas ma copine...

Cadeau!!

Si on met une photo non issue du net, on a du bonus????

Oui aujourd'hui! Merci!! Photo demain car mon ftp est en rade ce soir. Merci à tous!!

Il va falloir rentrer tout ça là dedans... On commence par déposer l'entrée d'air. Puis l'échangeur d'origine. Puis la boite à air d'origine. Et j'attaque la face avant (phares, calandre, pare-choc et traverse...) Je présente le frontal une première fois pour me rendre compte de sa taille et étudier son implantation finale... Le piping passe finalement au bon endroit... Et là on rigole moins, parce que Fred (alias l'homme qu'a vu l'ours!) est dans la place... Il a enlevé quelques morceaux!!! La traverse en place, on positionne le FMIC... Mais????!!!!!! Ma parole, il meule ma caisse!!!!!!!!! Une fois en place... (on dirait une caisse de drift!!! ) Bon c'est pas tout ça, mais le radiateur d'huile, on le met où??? J'ai une idée... Ca peut le faire, là, non?? Une fois droit, ça donne ça... (faut encore que je fabrique les pattes de fixation, faut que ça soit beau!!) Reste à fabriquer les patte de fixation inférieures du FMIC... Ben ouais, pas droit aux vibrations!!! Pour l'instant, j'en suis là... (un IMMENSE merci à Fred encore une fois!!! J'te ferai passer dans Sub mag si tu veux!!! ) [/color] Grace à mon autre ami Richard, la traverse entamée va être avantageusement remplacée par son homologue en...... ALUMINIUM!!!! Et oui, la chasse au kilo se poursuit, mais pas au détriment du chassis!!! Regardez la bête! Elle va passer nickel entre le bouclier (que je ne peux donc plus découper pour en faire une énooooorme ouverture) et le FMIC!! Merci mon Rico!!!!! Je me suis attaqué à la traverse, histoire de voir ce que ça allait donner... Je suis pas mécontent. Ca a nécessité une recoupe en longueur de la barre, un perçage des supports et la mise en place... Bien content du résultat!!!