Wattman

Salut!! Pour la jauge, malheureusement à part en essayer une qui fonctionne, c'est trop capricieux ces petites bêtes là pour dire comme ça d'où vient le problème... J'en ai une d'avance depuis longtemps pour le jour où elle m'embêtera. (malheureusement faisceau WRX et GT sont différents) Pour ta pression de LdR, je pense que tu as mis le doigt dessus : ton calorstat est sûrement fatigué, et pourquoi s'emmerder à en mettre un Grimmspeed à près de 100€ (qui arrive à se gripper en plus!) alors qu'un origine fera très bien son boulot? Pour finir, ne te fie pas trop à la barre de température du tableau de bord, c'est hyper imprécis!! Il faut que le LdR monte à 102° pour que l'aiguille bouge un peu et 110° pour qu'elle monte (zone rouge 114°)

Je confirme, c'est du pas cher...

Garde ta Forge, elle est bien meilleure!! La platine avait été faite sur mesures (à l'époque ça n'existait pas sur le marché). Je l'ai vite remplacée par une "vraie" dump (la SARD).

Qu'appelles-tu "dump grosse pression" ? As-tu un modèle en tête? Quel est ton but? J'ai une dump "classique" (SARD R2D2 pour ne pas la nommer) et elle tient très bien 2.0 bars (ce que tu appelles peut être grosse pression).

Ca faisait longtemps qu'il n'y avait pas eu de news...

Bloc 2.5 avec les culasses 2.0, sans aucune modif, sans remap, ça passe. Mais surtout ne pas chercher à mettre des chevaux. Sinon, modif des culasses 2.0 obligatoire, au passage, passe en pistons forgés, parce que les pistons du 2.5 c'est du carton. Le mieux est de passer par un usineur pour faire mettre les chambres au volume selon le RV que tu recherches, passer en joint de culasse de très bonne qualité (j'insiste sur le "très bonne") et avec les pistons forgés, tu peux aller chercher les 300+++ sans problème! Ne touche surtout pas au boitier/faisceaux, c'est une histoire sans fin, rien n'est compatible, les culasses du 2.5 ont les arbres à cames variables, gérés par l'ECU, il faut l'immobiliseur et la clé qui va avec, bref une somme de galère pour pas grand chose de plus. Sinon vends la 2001 et prends une 2006, ça ira beaucoup plus vite, coûtera moins, et t'évitera d'aller en prison si un mec bourré te rendre dedans et qu'un expert veut ta peau à cause du 2.5 dans une auto non prévue pour...

Soit le fil qui va sur la sonde lambda est coupé quelque part, soit la sonde elle même est morte. La valeur n'est qu' indicative, de toutes façons la sonde d'origine n'est pas une large bande, donc l'ECU extrapôle pour les valeurs inférieures à 11.3 Il me semble que ça ne pose pas de problème sur les GT de ne plus avoir de sonde lambda, mais je ne connais pas trop ces antiquités...

Ouh là, il va falloir que je mette à jour moi...

Ah, je l'avais ratée celle là... Elle est jolie aussi.

Salut les p'tits loups!!! Alors un bref explicatif de la journée... Jeudi soir je discute avec Polo (un pote de Lyon qui roule en CTR), et il me parle du Téléthon, journée drift au marché Gare de Lyon, comme tous les ans. Du coup, pour la 1ère fois depuis 3 ans, mon auto est roulante en décembre, je me dis que je passerai sûrement voir les copains tourner. Mais pas question de tourner, je n'ai pas fait monter mes pneus spéciaux pour le drift (en gros des vieux tas de boue récupérés dans les bennes des centres auto) car en ce moment ma vie est très tendue et très compliquée. De plus mon moteur commence à donner des signes de fatigue (1 an et demi à 1.6 bar, ça use un open deck...). Finalement de fil en aiguille je me prends au jeu et je fais un 1er tour... Puis un 2nd, etc etc etc... Finalement ce seront 7 ou 8 cessions qui auront raison de mes pneus en 18" déjà bien fatigués. Donc une journée courte (je bossais après...) mais excellente, avec mes copains, les furieux en prop' (Ludic, Nikko et autres fêlés qui glissent) et les non moins furieux en 4RM... A refaire, si possible avec vous, ça serait excellent!!

J'ai beau chercher, je ne vois aucune, mais absolument aucune voiture sur cette photo!!!

Vivement les prochaines aventures!!!!!

Hier, je suis allé chercher mon dernier mano Zeitronix AFR/BOOST/EGT. Malheureusement il est livré avec un entourage en alu brossé. Il m'a donc fallu le mettre en pièces et repeindre le cerclage en noir satiné. De plus il est livré sans fixation arrière, donc obligé d'en fabriquer une avec le Dremel. C'est celui du milieu à gauche. Ce soir après le boulot j'ai monté mon 2ème cardan de STI P Solberg. Pour Lolo, si tu repasses par là un de ces 4, voici une comparaison des 2 cardans, on voit nettement le manque de longueur du mien... Après ça, il faisait encore jour et j'ai pris idée de rectifier mon problème de barre antiroulis trop longue... Car mes links avaient cette forme : Alors j'ai démonté mes bras de suspensions sur lesquels se trouvent les fixations de barre antiroulis. J'ai dé-soudé les pattes de fixations et décapé la peinture noire ainsi que la rouille qui s'accumulait sur ces bras. On pointe la patte au bon endroit (décalage de 20mm tout rond). Puis je refais le cordon de soudure. Un peu de couleur... Comme d'hab' quoi!!!!! :hehe: Et enfin, une fois remontés (il fait nuit), les roues dans le vide les links sont un poil penché à l'inverse donc c'est impeccable!!!! Je suis bien content de cette modif' à pas cher!

Lui, c'est le pire!!!!!

Bande de malades!!!

Ben ça c'est pas sorcier : enlerver une pièce simple pour en mettre une autre... Sinon c'est donc un carter Perrin (donc je vous laisse imaginer le prix!!! ). C'est une rare concession que je me suis accordée parce que ma façon de rouler impose des éléments solides et fiables au niveau du pont arrière. Trouvé sur Ebay motors. A ceci s'ajoute les 2 cardans avants que je vais changer afin d'éviter les désagréments que j'ai eu lors de l'ES8 du rallye Paul Friedman, et là aussi, la douloureuse est vraiment vraiment violente!!!! 514€ HT LE cardan!!!!!!! Bref, je peux payer en plusieurs fois et j'ai eu une remise exceptionnelle la dessus, mais bon, ça laisse quand même 900€ à sortir! (cardans Avants de STI P. SOLBERG, série spéciale 2004) Sinon avant d'aller bosser ce matin j'ai monté les sondes dans le pont AR et la boîte de vitesse, tiré les faisceaux et brancher les manos de température d'huile de ces 2 éléments. Reste à remonter avant l'ouverture de la course de côte de dimanche prochain : boîtier de contrôle DCCD potar de réajustement de la sonde de pression d'huile moteur les 2 cardans avants en espérant que je les reçoive avant jeudi

[color=#0000BF]Il est 23h48 et je suis devant Secret Story... Passionnant n'est-ce pas? Il y a 1h15 min je sortais de la douche et il y a 1h25min je revenais du garage. Pourquoi me direz vous? Disons que vers 21h j'ai pris l'idée (saugrenue?) de changer le carter de pont arrière... Ben quoi? A 21h, tout le monde fait ça, chez nous!!!!!! Donc à 21h : A 21h45 : Et à 22h30 : Demain, avant de partir au boulot, le faisceau de la sonde arrière et c'est tout... Il faut que j'aille acheter (chercher?) de l'huile de boîte lundi.

Merci!! La tienne n'est pas en reste! Quelques dernières petites modifs ces derniers temps, mais je n'ai pas encore fait de petit reportage pour reprendre tout ça. Je vais essayer de faire ça rapidement.

Je suis vraiment ravi d'avoir fait votre connaissance, c'est magique une équipe comme la votre!! Le Team Pernois a fait un boulot de malde, c'était absolument génial! Je ne regrette pas d'avoir décalé tout mon week end pour pouvoir vous rejoindre dimanche, c'était vraiment du bonheur à l'état pur!!!!!! Michel, ça m'a fait un plaisir immense de te rencontrer, en espérant qu'on ait l'occasion de se revoir très bientôt! Je pense de même pour GG, le Gaulois, et tous ceux qui sont venus me voir avec autant de gentillesse... Vivement la prochaine et cette fois, promis, l'auto sera terminée et n'aura pas une aile et une porte toute cabossés!

Je rajoute Balle2 et sa magnifique WRX 2007 qui descend de Limoges!!

Présence du forum Subby : Wattman/Mercredi/Baloo : OK Doclol/Ange147 : OK Sub217 : OK Bluewrx/Maeva : OK

Petite modif' du jour. Après le boulot j'ai décidé de monter ma cale de turbo. Qui dit remonter le turbo, dit remonter la modif' des TGV delete pour la durite de waste gate, donc démontage de pieuvre, des rails, des TGV delete et rallongement de la durite de retour d'huile sous le turbo. Un peu moins de 2h pour tout faire. Avantages : mon coude à 30° en silicone est moins "pincé" donc moins de risque qu'elle s'use sur l'embase du reniflard (sur la culasse) j'ai détecté une fuite au UP (et remédié) tout l'avant de la ligne est remonté de 1cm (ça a l'air de rien mais c'est pas si mal avec une XS power)

Et voilà!!!!!!!!!!!!!!!!! C'est vernis! En attendant le remontage dans l'auto, voici quelques photos des pièces définitives. Avant de vernir, j'ai passé les contours en noir mat, délimité avec du tiro pour ne pas peindre le carbone. Une fois sec, j'ai enlevé le scotch et vernis sur 3 couches. J'espère que ça rendra bien dans l'auto, en tous cas je suis assez content du résultat...

Aucun problème. J'ai pris toutes les photos de chaque phase de la fabrication. Reste plus qu'à trouver le temps et la motive pour faire un joli topic explicatif. (et surtout à vernir tout ça correctement)

J'ai quasi fini (il manque plus que le vernis) alors je vous montre ce que je fais depuis quelques semaines (manque 4 pièces sur les photos, les cerclages de ventil' latérales, l'entourage de levier de vitesse et son cendrier et le porte gobelet)...