Wattman

Non pas encore. L'aile part en peinture avec la porte AR la semaine prochaine. J'ai viré mes bas de caisse mais pas de gros changement récent...

Colis du jour : 3 reniflards mousse bleue/imitation carbone pour remplacer le Oil catch can 1 filtre à air mousse/alu pour remplacer le filtre métallique actuel (tout neuf). Et une fois monté, ça donne ça : Et je me suis fait un petit cadeau... En alu anodisé bleu, extra plat...

Petit récapitulatif de la semaine passée... Modification des TGV delete afin que le pipping de turbo passe et surtout la sortie d'air de la durite de l'AVC-R... Une fois monté : Ensuite Mric s'est attaqué aux rails semi //. Il coupe le nécessaire, et j'évase les sorties/entrées pour ne pas avoir de problème de fuite d'essence. Tout a été fait "au feeling", sans plan ni conseil... Et le té de raccord du retour d'essence. Il y en a aussi un pour l'arrivée... Et une fois monté... On a quand même beaucoup bossé!!! Ensuite on passe à la réparation de l'étrier arrière. Mric a percé gros pour passer un goujon de roue, ensuite il l'a soudé pour tenir le tout. Toujours l'excellent Mric, il s'attaque au renforcement des supports de barre antiroulis arrière... C'est beau!! Une petite vue d'ensemble quand on croit que tout est fini... C'était sans compter sur la louze! 30min avant de partir pour le "shooting", la durite avia arrière droite de perce sur l'arbre de transmission. 18h un samedi, impossible de trouver un raccord... Je fouille dans mes affaires et je déniche 2 banjos coudés tous neufs, et le soudeur fou entre en action... Il coupe, il meule, il soude, il ponce!!! Un grand malade celui ci!!!! C'est beau et c'est efficace!!!

Ok, je me suis fourni sur Ebay pour commencer... Mais je ne sais pas s'il utilise uniquement de la résine puis du vernis ou s'il a un gelcoat...

De retour après une petite absence et un achat... Bientôt d'autres photos de ma chérie, avec peut être son bijou... (une 200SX)

Perso, j'aime autant ce type de femme, elle a de la classe!!

Parce que tu préfère la fiabilité?

Après avoir constaté que les roulements à rotule de mes suspensions Nex étaient cassés, j'ai pris des renseignement sur ce type de roulement : ils ne peuvent pas travailler correctement au delà d'un angle de 3°. Sachant que la platine de réglage de carrossage permet un angle maxi de 8°, il est tout à fait normal que les roulements cassent, et je trouve abérant que ça soit vendu comme ça... Alors j'ai terminé la réparation des suspensions! J'ai désormais les seuls combinés-filetés Nex à rotules unibal. Voici la platine supérieure démontée et débarrassée de son roulement à rotule cassé. Il a fallu bien lui chauffer la tronche pour le démonter!!!! On voit également ladite rotule trouvée par ce cher Mric (merci mec!!!), ainsi que la rondelle d'appui et le fourreau de centrage gracieusement fabriqués par les petites mains habiles du grand moche de Valence, j'ai nommé Dedeto! On place la rondelle d'appui au fond de son logement : pile poil la taille!!!! On dispose ensuite le fourreau de centrage sur la rondelle : La rotule unibal trouve alors tout naturellement sa place, ajusté au micron, ça rentre nickel!! C'est à ce moment qu'il faut sertir la rotule pour éviter qu'elle ne prenne du jeu dans son logement. J'ai choisi un sertissage en croix à la main. On remonte la bague vissée qui m'a donnée tant de mal : Y a plus qu'à remettre en place!

Merci, c'est super sympa!!

Euh... Oui je connais bien Franck (Karkace) à l'origine de ce post, mais pour avoir vu le résultat en vrai, ce n'est pas exactement ce que je recherche. Sinon pour l'équipement j'ai absolument tout ça, j'ai fait un petit essai, quand il sera "présentable", vous aurez la primeur...

Est-ce que au moins tu peux essayer de savoir quel type de fibre de carbone il utilise et où il se fournit??

Bon ben là, y a pas photo!!!!!! J'adore les WRX noires!!!

Merci pour le clin d'oeil!!! Ton moteur est magnifiquement propre, et l'explication est impeccable!!

nan, il faut qu'on en fasse plein, mais mon auto ne roule plus pour le moment alors c'est compliqué...

C'est bizarre comme je viens souvent ici ces derniers temps!!

Pourquoi? Parce que c'est un métier qui s'apprend et qu'on ne s'improvise pas "ponceur" Et aussi parce que j'ai peur de mal faire...

J'ai ça, et je vais m'y essayer dès qu'il fera beau!! J'ai environ 2m² de toile de carbone, 5litres de résine, 1litre de catalyseur enfin bref, tuot ce qu'il faut pour essayer. Ce qui m'ennuie le plus, c'est le ponçage et le vernissage, parce que tout le reste (travail de la fibre, mise en forme, placage) je l'ai déjà fait...

Ouais et c'est pas juste d'abord!!!!!

Même pas vrai!!!!!!!!

Le DCCD est apparu sur la STI4 (GT chez nous) en boîte 5, et uniquement au Japon (quelques modèles import en Suisse). Pas de mode auto à l'époque, uniquement du manuel, on peut faire varier la répartition AV/AR de 50/50 à 20/80 il me semble.

Ah ouais quand même!!!! Bon, je suis patient, je vais m'y essayer...

Petite présentation d'Elodie, notez que même sans voiture, nous avons droit au string Subaru et à un aileron de WRX...

Bon, écoute moi bien toi, tu vas tout de suite arrêter de mettre des photos comme ça!!!!!!!!!!!!! Ou alors tu nous fais un topic explicatif de ta façon de procéder... J'ai du tissus de carbone, de la résine, du gel coat, de la cire de démoulage, du vernis bref, pas mal de truc pour faire ce qu'il faut et je veux tout comme toi dans ma WRX!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Râââââââââââh je craaaaaque!!!! J'te kiffe!!!

Super reportage et magnifique carbone!!!

Celles ci tu veux dire?