Wattman

C'est très efficace comme momotage, pas cher mais cependant, prudence sous la pluie!! L'auto devient très vive du train arrière et peut devenir très survireuse!

Depuis j'ai trouvé beaucoup mieux et bien plus rapide!!! Remap powaaaaaaa!

Si je puis me permettre, 99% des "boitiers" vendus pour Subaru sont une immense arnaque organisée... Il s'agit ni plus ni moins d'une FCD (Fuel Cut Defender) et d'un robinet de fuite pris sur le soléo. Le FCD empêche la coupure d'injection lorsque la pression de turbo dépasse les limites prévues dans les cartos de l'ECU en trompant l'info du capteur MAP, et cette même pression augmente grace au robinet. En aucun cas la richesse n'est modifiée dans un montage pareil. DANGER!!! Tant qu'on se limite à 1.15 de pression, ce système ne présente aucun danger, la charge obtenue ne sortant pas des cases de cartos de l'ECU, le moteur ne risque rien. Le danger vient à partir du moment où on se dit, c'est pas en passant à 1.2 que ça va changer grand chose pour le moteur... Après c'est l'engrenage. On tourne le robinet pour avoir 1.25... Puis 1.3 et enfin 1.35 (voire +). Et au final en moins de 10 000km on se retrouve avec un bloc dans le sac... Le seul boitier fiable et bien pensé, c'est le WP. Sinon, remap powaaaaaaaaa!

Remaper un véhicule d'origine ou quasi d'origine apporte forcément un plus. J'ai personnellement remapé une STI7 Prodrive qui annonçait 304ch et 41mkg au powerdyn avec sa ligne décata. Après intervention, elle sort 350ch et 44mkg et surtout une courbe plus lisse qu'avant (bien qu'avec l'AG on ne puisse pas faire de miracle...) La mienne sort actuellement un petit 310ch et 38mkg (je limite mon couple volontairement, j'ai cassé 3 fois ma boite à 44, 47 et 52 mkg de couple...) avec seulement un VF35 et une ligne full inox 63mm bi tube. Bon, il est vrai que mes injecteurs chauffent un peu (108% de fonctionnement) mais pour l'instant c'est économique comme prépa...

Hi hi!! Mais c'est vieux ça!!!!

Pour commencer, j'ai acheté un pont STI il y a + d'un an, lors de la sortie dans le Vercors avec le forum WRX. Le hic, c'est qu'il ne se monte pas avec les cardans WRX (diamètres des canelures différents côté pont et côté roue). Le but pour ne pas acheter les fusées + porte fusées + moyeux + amortos + étriers de STI, c'était de fabriquer des cardans "hybrides", qui soient WRX côté roue et STI côté pont. Renseignements pris, les bols de STI ne se détaillent pas chez Sub. Autre renseignement (erroné!! ) pris, les bols de STI se montent sans modif sur les arbres de WRX. Je mets un an à trouver 2 cardans arrières de STI en bon état et pas trop chers (200€ les 2 livrés), je les paie il y a maintenant 3 mois, et ils n'arrivent qu'il y a 10 jours (juste avant le déménagement... ) Lundi je décide (avec l'aide de Fred (Baron Gris), bien entendu) de démonter les bols côté roue des 4 cardans pour attaquer la modif', sauf que Fred a tôt fait de se rendre compte que les diamètres d'arbres sont différents! 25mm contre 23.5. Impossible de faire cete modif'! J'envisage la chose différemment et décide de m'attaquer au bol côté pont. Fred ne me parait pas convaincu par rapport au diamètre des arbres côté pont. Têtu, je démonte un bol côté pont sur le cardan STI et idem sur le cardan WRX. Nous sommes alors bloqué par un manque d'outillage. Fred n'a pas de pince à circlip!!!! Ouh la honte!!!!!!! La suite en image... Voici tout d'abord les cardans. A gauche les STI, à droite les WRX dont un est déjà démonté entièrement. Arrivé chez moi le lundi soir, je démonte le circlip (car moi j'ai une pince, au moins!! D'ailleurs j'ai que ça, le reste c'est tout à Fred!! ) Et j'attaque à monter le tripode en étoile de STI sur l'arbre de WRX. CHANCE!!! Le diamètre correspond pile poil, seule la forme des canelures est un poil différente. Il va falloir rentrer le tripode de force. J'attaque le montage en tapant doucement au marteau puis le lendemain je continue à la presse. 8500kg de pression et il se met en place! (c'est l'étoile qui est sur l'arbre, au centre de l'image, au milieu de la cage de roulement.) Ensuite je fais la même chose au 2ème mais par fainéantise (incompatible avec précision... ) je ne le tape pas avant, je le rentre direct à la presse... Résultat, à peine 8000kg de pression et voilà que je prends le tripode dans la gueule!!!!! Il doit rentrer sur cet axe là... Panique!!! Il me reste 4 jours pour trouver un cardan que j'ai mis 1 an à trouver... Heureusement je commence à avoir quelques relations (merci Nikko, le roi du drift en Sub, il est passé dans Sub Mag, il a une GT bleue nuit et il fait du drift avec un pont central soudé et une transformation en propulsion) et il me fourni à titre gracieux 2 cardans complets de STI!!!!! On reprend le travail jeudi après midi, on enlève le circlip qui retient la cage de billes. On enlève les billes de leur cage pour avoir accès au circlip d'axe. On a alors accès au tripode que je vais transférer sur l'arbre de WRX. Voici le second tripode remonté sans casse cette fois... On remet de la graisse, le circlip de cage et on referme le soufflet... Et voici le 1er cardan "hybride" reformé... On recommence de l'autre côté avant de démonter le pont... Voici les 2, lequel est le STI??? :coast: Et voilà, tout est remonté!!! Testé en mode boucher à Charade, et approuvé!!!!

Suspensions D2... Ca, j'aime!!!! [img] Reglage des suspensions... Ben bordel, quand on dit que c'est efficace, c'est efficace!!!! Valeurs de départ (avant réglage) : Carrossage AVG : -2°52' Carrossage AVD : -2°48' Para AVG : -0°35' Para AVD : -0°58 Carrossage ARG : -2°26' Carrossage ARD : -2°46' Para ARG : 0°04 Para ARD : 0°01 Réglages recherchés : Carrossage AVG : -2°50' Carrossage AVD : -2°50' Para AVG : -0°05' Para AVD : -0°05' Carrossage ARG : -2°00' Carrossage ARD : -2°00' Para ARG : 0°00' Para ARD : 0°00' Réglages obtenues : Carrossage AVG : -2°53' Carrossage AVD : -2°49' Para AVG : -0°05' Para AVD : -0°06' Carrossage ARG : -2°30' Carrossage ARD : -2°45' Para ARG : 0°01' Para ARD : 0°00' Impossible de descendre sous les 2°45' à l'arrière droit Efficacité vérifiée et approuvée!! Et en + mon volant est droit, pour une fois!!! Mes nouveaux links de barre stab Perrin, montés sur rotule unibal...

j'ai fait une grosse modif' de mes freins arrières parce que vraiment, ça freine rien cette merde!!! Comment ça, ça vient de moi???? Explications : installation des étriers d'origine avant en lieu et place de leurs homologues arrières remplacement des disques AR par mes SCR pro Project µ de l'avant. Je perds donc pour le moment le frein à main (pas de tambour dans les disques avants), mais je vais bientôt avoir mon frein à main hydraulique. 1ère étape, virer les étriers arrières, les disques et les garnitures de frein. (notez que j'ai déssoudé la tôle qui empêche un bon refroidissement des disques) Ensuite je présente le disque avant pour voir si rien ne gêne... Bingo, la patte de maintien des garnitures arrières touche les écrous du bol en alu (sur des disques classiques, je pense que ça ne gênerait pas...) Ensuite j'ai présenté l'étrier pour voir ce qu'il faut modifier, et là y a un peu plus de boulot, les entraxes des étriers AR n'ont rien à voir (mais je m'en doutais). Bon, alors j'ai la plaque qui soutient les garnitures à enlever à la disqueuse car elle est soudée à la plaque qui tient le tout et qui elle même est boulonnée sur le porte fusée. Ensuite il semblerait que le déport soit pile poil ce qu'il me faut pour fixer l'étrier. A moi de percer aux bons endroits pour fixer l'étrier, dès que la plaque de garniture sera enlevée. Là je suis bloqué car je manque d'outillage, je n'ai pas de disqueuse... Ca ne saurait durer!! Voici mon flasque AR avec la partie à enlever qui est retirée (pas loin de 1h30 de disqueuse quand même pour tout enlever sans rien abîmer... ) Notez également la partie à retirer du flasque rigide, car ça touche l'étrier que je vais mettre... Et là, c'est enlevé et j'ai percé le 1er trou de fixation (diamètre 12). Ensuite j'ai placé l'étrier, puis le disque à l'envers afin de déterminer où je dois percer le 2ème trou. Ben oui, trop à l'intérieur, et l'étrier touche le disque, ça serait con!! Et là, le 2ème trou est percé! Tout est enfin en place, au bon endroit, après encore quelques petites modifs du flasque car il restait un bout qui touchait et j'ai mis longtemps à voir où c'était!! Et là, vu par derrière, avec des boulons qui ne sont pas les bons (trop longs!), d'où les rondelles que je vais virer par la suite. le côté droit... Encore d'origine, y a rien qui vous choque? Regardez bien... Disques arrières d'origine, ils ont même pas 4000km et aucun circuit!!!! C'est pas grave, on continue... J'enlève l'étrier. Puis le disque... Les garnitures aussi... Je déssoude le flasque souple... Puis je disque ce qui gêne pour enlever le 2ème flasque souple... Après la disqueuse, voilà le travail! Et voici ce qui a été retiré! Allez, je vais pas me prendre la tête comme l'autre fois, je me fais un petit calque pour savoir ce qu'il faut couper, et où percer... Et voilà le flasque prêt à servir!! Une petite (grosse!!) couche de peinture au goudron pour protéger tout ça, et c'est bon pour rouler!!!!! Allez une dernière : le côté droit terminé... Nettoyage des étriers avants... Enfin arrirères... Ouais enfin j'me comprends!! Avec cette peinture! (690°!!) (nettoyage au nettoyant frein pro) Mes freins avants!!!! Mes cales alu pour fixer les Brembo... Excellent boulot, franchement je suis sur le cul!!!! (un immense merci à Roumi, franchement Julien t'as géré ta race comme on dit.... pas chez moi!! ) Une fois en place : Avec l'étrier : Et avec la jante, ça passe à l'aise!! Notez la place entre le baton et la jante... Et aussi le frein à main hydraulique... Voici la centrale ABS avant/après.

C'est également la mienne, même si ma toute dernière me plait beaucoup également... (cardans arrières hybrides, STI / WRX )

Ok, alors la version soft et sans photo, c'est ici (document Word...) http://195.200.188.163/wattman/Tempo/PrepaJeanMi.doc

Merci beaucoup!! C'est ici que je dois mettre le descriptif fort succin de mon auto? Je dois vous prévenir tout de suite que l'historique complet de mon auto ne tient pas sur un seul post, le nombre de caractères est largement dépassé...

Il parait que je suis connu... Moi c'est Jean Mi, modo sur un autre forum de Sub et présent sur quelques autres... 31 ans de lyon, en instance de divorce, propriétaire d'une Wérix de 2003 avec 58000km presque d'origine...