Hussein1

dommage d'ailleurs. Espérons que cela ne fasse pas pareil avec GTS

tu me fais ça à 3 semaines de la livraison ... bumper US....ou comment passer ses vacances dans le fief du Gang....pour mieux le ramener ( dans le coffre, au passage !!) batmouquigèreenfamille

après réflexion je ne peut pas (certains mon réserver des minia mais me payeron dans 1 mois et demi donc je passe mon tour pour cette fois

ecoute padawan et si cela ne marche pas tu t appuiez sur matrol

ok merci pour l info c justement la r21 que je cherche les otres modeles minteresse aussi comme la 309 gti la 405 mi16 la 25 v6 sa va etre dur de les trouver en tou cas merci pour vos reponses

le probleme c'est qu'aujourd'hui on arrete pas d'abimer des flancs alors que l'on ne fait pas du hard....

Oui complètement d'accord mais quand même plus de tendance a le faire avec une voiture puissante qu'un truc de 60cv...!!!

Mais qu'est ce qui lui a pris ?

Bonjour, Y a t'il du retard de livraison prévus sur ce modele ? je n'ai pas été prélevé, nous somme pourtant le 10...

On savait déjà que la prochaine génération de la Renault Twingo abandonnerait le Diesel. Mais voici que l’actuelle génération, la deuxième, l’abandonne… dès maintenant ! Au mois d’août dernier, nous apprenions la disparition programmée de l’actuelle et sympathique version RS (Renault Sport) de la Renault Twingo. Aujourd’hui, c’est au tour des motorisations diesels de disparaître du catalogue de la marque au losange alors que la relève se profile à l’horizon. C’est en effet dans les tout premiers mois de l’année prochaine que la troisième génération de la Renault Twingo, qui partagera ses soubassements avec les nouvelles Smart, fera son apparition. Les motorisations dCi de 75 ch et 85 ch disparues, seul le bloc 1.2 de 75 ch subsiste au catalogue. Ce moteur est associé à trois finitions : Life, Série Limitée et Intens respectivement commercialisées à 10 900 euros, 12 000 euros et 13 300 euros. La prochaine génération de Twingo se distinguera des première et deuxième sur de nombreux points : elle sera dotée d’une unique carrosserie cinq portes, elle disposera de blocs trois cylindres, il s’agira d’une propulsion. La disparition d’une offre Diesel à ce niveau de gamme suit un mouvement général de la production automobile actuelle.

J'adore Au pied de la lettre Bah quoi, elle est dans le garage là ....... j'ai une bobine d'allumage à changer et j'suis bon pour la laisser à l'abri pour l'hiver

Ça souffle fort

re, la pompe HP oublie. oublie ton diag et prend les choses dans l'ordre ça ira meux. @++

re, sur la prise coté injecteur car c'est sa résitance que tu vas mesurer pour savoir si il est dans les tolérances. une question n'est jamais conne. @++

Non !!!!!!!sinon j'aurai fait l'inverse

J'ai souvent dit que je me foutais du Gazout ou de l'essence, ce qui m'importe c'est le couple. Le nouveaux moteurs à essence commencent à avoir presque autant de couple que le gazout. à puissance égale. AUtrement dans mes chiffres c'est du MB. Faisant mon entretien de base moi-même, je suis à 8€ le litre d'huile contre 26€ Pareil pour les bougies, les filtres et autres fluides... Dans ce cas mes coûts d'entretien sont équivalents Ensuite t'as la valeur résiduelle du véhicule, plus favorable au Gazout

Oui, c'est clair que ça en jette avec les stickers OttOmobile ! J'attends deux nouvelles OttOs pour embéllir un peu plus ma collection, j'espère cette semaine...

La couleur est magnifique sur cette BMW ! Je ne pense pas qu'on va le regretter. Rendez-vous en juin ;-)

Alors que le V8 atmosphérique disparaît tout doucement chez Mercedes, le V12 reste toujours en place et selon le patron d'AMG, il le sera encore pour quelques années, au moins jusqu'à la fin de la décennie. Malgré des consommation et rejets importants, Ola Kallenus affirme qu'il reste du travail d'optimisation sur ce gros bloc. Si vous ne le savez pas, le nombre 65 chez AMG est synonyme de V12. Ce moteur est présent sur les modèles les plus hauts en gamme chez le préparateur allemand, notamment sur le SL, la Classe S ou encore le Classe G. Alors que le V8 atmosphérique disparaît progressivement chez AMG pour laisser sa place au V8 5.5 biturbo, on pourrait se demander si son grand frère le V12 ne serait pas lui aussi en danger. Ola Kallenus, le patron du préparateur AMG a affirmé à Edmuns que si le V8 atmosphérique tirait sa révérence pour le downsizing, le V12 ne serait pas remis en question. Ce moteur répond d'ailleurs déjà à la norme Euro 6 et est donc bon pour encore quelques années de carrière. Certes, le V8 biturbo est meilleur sur pratiquement tous les points, mais peut-être pas dans le domaine du prestige. Kallenus rappelle par ailleurs que le V12 sort 1000 Nm et que la boîte de vitesses qui encaisse tout ça fait des modèles 65 AMG des autos uniques. Il est donc plutôt question de noblesse et d'exclusivité, tant pis pour la raison et les grammes de CO2.

et ça t'y crois aussi !!!! t'es vraiment un boeuf !!!!

Tu ne colles pas ta moquette alors !!!!

premiere réa sur base OTTO

Elle fait un peu voiture tuninge

Ouais ..... c'est quand le prochain Demain y a un Rasso à 11H30 pour le Beaujolais Nouveau