Hussein1

Dans la famille M6, il ne manque plus qu’elle. Après le coupé et le cabriolet, BMW se prépare à dévoiler le Gran Coupé M6. Le coupé-4 portes badgé Motorsport a été aperçu lors d’un événement privé. Les clichés de la M6 Gran Coupé se sont multipliés ces derniers temps, mais le voici enfin dépourvu de tout camouflage. C’est lors d’une présentation en présence de quelques clients que la version survoltée du coupé-4 portes BMW a fait son apparition, encore officieuse. Pas de surprise, la M6 des familles reprend les attributs du coupé, boucliers ajourés et jantes M à l’appui. Non encore annoncé officiellement, la mécanique est déjà connue puisqu’il s’agira du V8 4,4 litres biturbo de 560 ch déjà connu sur la M5 et ses congénères coupé et cabriolet. Les performances seront logiquement proches de ces dernières, avec un 0 à 100 km/h en 4,5 s environ et une vitesse maxi aux alentours de 300 km/h. À confirmer à partir de janvier 2013 pour sa première mondiale attendue au salon de Detroit, en attendant son arrivée au printemps prochain.

bon courage je serais de tout coeur avec toi

Au lieu de la SLS AMG Black Series, Mercedes a préféré nous servir à Paris la variante Electric Drive de sa supercar. Patience, le salon de Los Angeles pourrait bien accueillir la version survoltée de la SLS… Difficile d’imaginer que Mercedes puisse faire plus brutal que la monstrueuse (et éphémère) SL65 AMG Black Series. Voilà déjà plusieurs mois que l’on en parle, il faudra pourtant s’attendre à une surenchère. Initialement, l’arrivée de la SLS Black Series était pressentie pour Paris. Sa première mondiale devrait finalement se tenir au Salon de Los Angeles, du 30 novembre au 9 décembre. Plus que quelques semaines avant de découvrir la teneur de la plus méchante des SLS… Pour l’heure, on parle d’environ 630 ch extraits du bien connu V8 de 6,2 litres. Rappelons en comparaison que les SLS classiques et GT se contentent respectivement de 571 et 591 ch. À la clef, la Black Series aura également droit à des liaisons au sol largement revues et des éléments aérodynamiques spécifiques. L’illustration ci-dessus permet de s’en faire un avant-goût plutôt cohérent…

Superbe création! Es-ce que ce sont tes propres décalcomanies sur la carrosserie? J'essaie de trouver des infos pour en réaliser moi même.

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un peu d'histoire ... Cet exemplaire de la Citroën SM est, à l'origine, un prototype réalisé par Michelin pour des essais de roulage avec une haute puissance sur le train avant, afin de tester des gommes, des tailles de pneus, des trains roulants et des grandes vitesses. C'est Jacques Né, directeur du département des Etude Spéciales qui lance à son équipe un défi : tester le maximum de puissance qu'on peut retirer d'une traction avant. Les premiers prototypes ont eu lieu sur la base d'une DS modifiée. La commercialisation de la SM en 1970 va fournir un laboratoire plus adapté. La SM expérimentale ressemble aux SM Groupe 5 engagées en rallye. Mais sous la robe de multiples solutions ont été testées : suspensions de divers type, pont-autobloquant, essieux originaux, moteurs dont la puissance croît constamment. La voiture a l'avantage de disposer d'une suspension hydraulique et d'un correcteur d'assiette, réglables au moyen d'un robinet en laiton sur le tableau de bord. Ainsi on peut mieux répartir le poids entre l'avant et l'arrière, même si le poids de la SM d'origine est déjà grandement allégé (800 kg à l'avant et 464 à l'arrière au lieu de 900 et 550 sur la voiture de série). D'autres réglages sont possibles depuis l'intérieur et des manomètres permettent de contrôler la pression dans chaque sphère. Pour le moteur, le V6 Maserati a été porté à 3 litres. Avec un arbre à cames plus pointu, trois carburateurs Weber double corps, de généreuses trompettes d'admission, un échappement libéré, il délivre 100 chevaux de plus que le moteur de série. Sa mise en route révèle un bruit rageur et les premières courbes surprennent : la précision de la direction relève de la compétition et les réactions si rapides de la voiture lui donnent un comportement très incisif. Elle se joue des grandes courbes comme d'une ligne droite, son comportement est stable et agile à la fois. Le moteur généreux participe à l'ambiance et les performances sont à l'avenant. 27,5 secondes pour franchir le kilomètre quant il n'en faut que 26 à une Ferrari Daytona et 27 à une Maserati Ghibli. Elle atteint théoriquement 275 km/h avec son moteur de 270 chevaux et une consommation moyenne de près de 25 litres au cent. Les commentateurs de l'époque regrettent un trou dans l'accélération entre la seconde et la troisième et un moteur un peu étouffé lorsque "un mauvais choix de rapport" est effectué. Ils restent toutefois époustoufflés par l'efficacité de la voiture. Le musée Citroen lui fait prendre un peu l'air de temps en temps ... quelle sonorité ...

je remercie Boule de s'être occupé de l'enchère sur EbayUS !!!! pleasure mon cher Prez !!! bOule( )

Il se fait doubler par les protos !!!! C'est pas la même catégorie........... ceci dit c'est vrai que ça être franchement chiant !!!

Ah bon ? pourquoi donc ? Au pire , ce n'est qu'une boite achetée 30 €

Put1, je croyais que ce serait intéressant, mais bon si les intérêts sont déduits du prix de la voiture... Allez, J'vais foutre mon Million ailleurs

C'est quand même vachement plus jolie une Fiat 500 qu'une w168 ..... pis ça fait jeuns' C'est évident.

mon Ami ROCCO ? combien pour un OBDII ? car si le sp98 est trop sec , et 2€ le litre ,je préfère investir pour les 2 raisons citées à savoir : 1) le prix 2) la longévité de mon moteur

ça doit être à l'acheteur d'équiper la voiture, après c'est à voir si le vendeur fait un petit cadeau pour l'achat ou non ; )

justement c'est tham, il n'a finalement pas pris ce train car il fallait faire des modif pour les fusées de 71 et vu qu'il en a déjà fait pour monter ses trains roulants et freins de 944...

Ouais, on va bientôt devoir se parler par SMS ....... Oh le bordel

Pour ceux qui ne connaissent pas encore :

Sa doit bien le faire Je pense...

je veux pas faire chier mais es tu sur qu'il n'y ait pas de différence entre des sièges de T3 ou T34 et des sièges de T1 ?

j'ai donné mon point de vue " mécanique " aprés, l'héstétique, moi,ça me botte pas. comparer un tromblon à flotte avec le nécessaire pour refroidire la dite mécanique, et, un quatre à plat refroidie par air uniquement par la mouvance de l'air génerer par une turbine en fonction des tours moteur,de son architecture, et aussi de par la couleur de ses toles. ben moi,je dit " non". Bien sur que c'est faisable,sauf que ça engendre des contraintes mécanique, et pas des moindres,le premier soucis de nos moteur etant la température, autant celle de l'huile que celle du refroidissement. Si jamais tu passes à l'acte fais évolué ton refroidissement en passant avec une poulie de petit diamétre, pour augmenter le débit/flux d'air. sinon,ben continuer d'user prématurement vos moteurs, ça fais marcher le commerce, tchouss, Harold. entièrement d'accord !

Étrange ... Pour ce que j'en sais, le repiquage sur la sonde du MFA ne fonctionne pas, (du moins, c'est l'un ou l'autre, mais pas les deux ). Mécatech (par exemple) propose des T d'adaptations ou une sonde-bouchon de vidange d'huile ... http://www.mecatechnic.com/pieces.asp?code0_ref=GO1&code1_ref=INT&code2_ref=MAN&code3_ref=SON&search=vdo&#VB10610

à la même chose que toi gros dégueulasse !

re, dans ce cas branche tout ! sa revient au même !! @++

c moi qui les passaient là

avec CA

Bien mieux .