Stéph@nie-tuning-attitude

ok c noté!!

POUR CEUX KI ON LA FLEMME IL YA UN RESUME A LA FIN DU POST ! Un HP ne peut restituer l’ensemble des sons que nos oreilles sont capables d’apprécier ( les HP monovoie exclu de ce dossier, souvent en monte d’origine chez certains constructeurs automobiles). Il en faut au moins deux pour accomplir cette tâche, un pour le medium grave est un second pour l’aigu. Bien sûr il est possible d’opter pour des systèmes à trois voir quatre voies mais cela devient un peu l’usine à gaz tant au niveau de l’installation que des réglages. La solution trois voies idéale consiste à l’emploi d’un kit deux voies éclatés et d’un canal pour le grave. Il existe deux types de hauts parleurs multivoies: le coaxial et le kit éclaté ou voie séparé. Le coaxial pourra satisfaire dans certaine installation. Ils ont pour avantages d’inclure un tweeter qui est monté au centre du HP. Ils existent dans différents diamètre et certaine marque propose la possibilité d’orienter le tweeter. L’avantage incontestable est de remonter la scène sonore, ce qui est plus appréciable que d’avoir l’impression que tout vient des pieds (si les HP sont montés en bas de portière). L’avantage des voies séparées c’est que l’on peut loger le tweeter de façon plus efficace qu'un coaxial, placer à une hauteur plus favorable. De plus la gamme de ce type de HP est plus étendus est par conséquent on dispose chez certain manufacturier de HP de très haute qualité pouvant donné des résultats (à condition que les autres maillons soient à la hauteur) bien supérieure.La taille des HP varient en général de 8cm à 20 cm au delà il s’agit de subwoofer. Le choix du diamètre dépend avant tout des possibilités d’installation dans le véhicule. En règle général l’utilisation des emplacements d’origine est plébiscité par la plupart. Du coup la majorité des diamètres sont le 130 et le 165, ce qui se vérifie bien car sur le marché la plus grosse offre de modèles se situe sur ce segment. Il faut être réaliste un HP de 8 ou 10cm ne procurera que très peu de satisfaction, vu la faible surface de leur membrane. Le bon compromis est encore une fois le 130 et 165. Avec un petit avantage certain pour le 165 (diamétre de la membrane plus importante). Bien lire les caractéristiques. Le paramètre qui fait le plus d’émule est très certainement la « puissance ». Mise à part pour du SPL, cette notion de puissance n’a pas de grand intérêt pour un kit éclaté. Le véritable paramètre intéressant et digne d’intérêt est son rendement. Ce paramètre est généralement exprimé en « dB/w/m » (c’est le nombre de décibel pour un watt à 1 mètre). La bonne moyenne se situe entre 90 et 93 dB. Au-delà c’est du haut rendement. Le rendement est très important, il faut savoir qu’un écart de 3 dB équivaut à un niveau de puissance double, par exemple il faudra 2Watt pour le HP de 90 dB pour obtenir le même niveau sonore qu'un HP de 93 dB avec 1Watt. Cela semble ridicule appliqué pour de faible puissance mais ramené à des ordres de grandeurs d’utilisation courante, il faudra pour le meilleur que 50 Watt rms et 100 Watt rms pour le second pour un niveau équivalent. La puissance maximale (réel ou non pas MAX) d’un HP correspond à ce qu’il peut supporter sans être détruit. Attention aux indications fournies par la majorité des constructeurs (quelques uns font tout de même preuve de bonne foie). Généralement sont affichées des puissances MAX ou musicaux qui sont sans grand intérêt. En regardant de plus prés ces puissances passées dans le monde réel ne font plus que un quart de la puissance MAX et encore, cette puissance est nommée puissance réel ou puissance RMS. Un HP supportant 50 Watt rms n’est déjà pas si mal. Inutile de se subjuger donc avec de HP de 16.5pouvant suppoter prés de 450W. Pour vraiment savoir ce que vaut tel ou tel HP le mieux serait de pouvoir l’écouter en situation réelle, mais ce n’est pas souvent possible même pratiquement impossible. L’écoute dans un magasin ne sera qu’une idée des possibilité du HP car il souvent monté dans de petit caisson favorisant leur reproduction sonore. De plus vos HP fonctionneront correctement qu’a la condition d’avoir un montage soigné et d’avoir une source et une amplification adaptée aux capacités de vos Haut-parleurs.. Résumé Le choix des hauts-parleurs est une étape primordiale. Mieux vaut s'orienter vers des modéles qui ont fait leur preuve. Mais cela n'empéche pas l'appréciation personnelle des capacités de ces derniers.

met ca dans la rubrique legalisation MDRRRRRRRRRRRRRRRRR

oui c sur ca taxe ce genre de truc jvai essayer de me renseigner sur le prix

oki doki voila un post tout chaud ! /viewtopic.forum?t=76

POUR CEUX QUI AURAIT LA FLEMME DE LIRE CE POST IL YA UN RESUMÉ A LA FIN ! fou L’utilisation de condensateur ou capacité pour la stabilisation électrique d’alimentation n’a rien de nouveau. Les puces et autre Circuits Intégrés en sont systématiques dotés pour leur alimentation. En électronique on appelle ces condensateurs des condensateurs de découplage. Il stabilise le potentiel aux bornes du composant. Le fonctionnement est simple, de l’énergie est stockée par le condensateur qui est placé au plus prés de son consommateur d’énergie (sinon les effets s’amenuisent), l’ampli en général et ainsi cette énergie est instantanément disponible. C’est de cette manière qu’il stabilise le potentiel aux bornes du composant. Par contre si la demande est trop importante au bout d’un moment son effet, et ben y’en a plus. La capacité d’un condensateur s’exprime en Farad, mais plus communément en électronique en utilise le micro Farad (µF), le nano Farad (nF) et enfin le pico Farad (pF). Pour conversion un condo de 1 Farad est égale 1 000 000 µF. Les unités précédemment décrites sont bien en électronique mais pour le Car Audio on travaille directement avec des condo de 1 farad ou de 500 000 µF soit la moitié d’un farad. Chaque condensateur a sa gamme de fonctionnement et ceux utilisé en Car Audio sont bien spécifiques. En effet en Car Audio un des éléments les plus important est la valeur de la résistance série équivalente (ESR) qui doit être aussi faible que possible, contrairement à la batterir. De toute façon les plupart des modèles présent sur le marché ont les mêmes caractéristiques. Un condensateur n’est pas une batterie et loin de là. Pour rappel une batterie est capable de fournir des centaines d’ampères mais pas instantanément, enfin tout est relatif : son temps de réaction est trop lent pour être parfaitement adaptées aux nécessités du Car Audio. La résistance interne d’une batterie est bien plus élevée que celle d’un condensateur c’est pour cette raison que le condensateur est plus rapide. Le condo lui se charge d’énergie, aimablement offert par la batterie et fournis à ou aux amplificateur ce qu’ils veulent et ceux jusqu'à une certaine limite. En règle générale on attribue 1 000 µF pour 1 watt efficace. Donc avec un condensateur de 1 Farad doit suffire à 1000 Watts efficace. Bien sûr sur certaine installation on remarque souvent plusieurs condensateurs alors que la puissance est inférieure à 1000 Watts efficaces. Et bien c’est normal si vous vous rappelez bien un condo doit être placé aussi prés que possible de l’amplificateur sinon il n’assure plus sa fonction CQFD. Certaine règles sont à respecter lors de la pose de ces gros cylindres. Tout d’abord il faut absolument respecter la polarité le plus au plus et le moins au moins. La borne positive étant à relier obligatoirement avec du câble d'alimentation vers la batterie, la masse quand à elle sera cablé sur un point d'ancrage de ceinture arriére ou tout autre point de masse dans le coffre .En cas d’erreur votre condo ira tout droit à la poubelle excepté certain modèle qui sont équipé d’une petite électronique qui intègre une protection électrique et un voltmètre. Pour les modèles vendu nu donc, pas d’espoir. De plus la plupart des modèles sont équipé d’un petit opercule qui permettra en cas d’erreur de branchement et après un échauffement interne de casser cette petite soupape de sécurité et d’éviter tout risque d’accident (il sera malgré tout destiné à finir sa courte vie à la poubelle). Mais dans le cas contraire le condo peut exploser. Normalement tous les modèles vendus dans le commerce possèdent un petit opercule. Outre l’attention particulière à apporter pour la polarité, il faut penser qu’un condensateur peut se décharger très vite mais ça charge est tout aussi rapide, et attention aux étincelles. Dans la boite est fourni généralement une résistance de puissance qui permet de ralentir la charge. Je conseillerais de câbler complètement le condensateur dans le coffre en premier lieu et ensuite brancher le câble d’alimentation sur la batterie. Car avec ou sans résistance de puissance (c’est mieux avec) il y aura de toute manière un plus ou moins grand arc électrique. Il vaut à mon sens laisser une petite marque sur la cosse de la batterie qui en a vu d’autre, que d’endommager vos beau répartiteurs situé dans le coffre. Par contre il ne faut pas croire que l’installation d’un condensateur permettra de régler tous vos problèmes audio. En effet ils ne sont utiles que pour des installations performantes à la base. Si c’est le cas il agréable de noter une améliorations des graves qui sont les grand bénéficiaires. Ils deviennent plus sec, plus nerveux et gagne en dynamique. Les autres voies ne sont négligées non plus. En résumé pour un système de bonne qualité il ne peut y avoir que des gains. Résumé Les condensateurs doivent être placés au plus prés de où des amplis. Il est important de respecter la polarité lors de l’installation. Un condensateur améliore uniquement des installations qui tournent bien.

c bizarre je savais pas que cetait interdit, surtout a linterieur

oui c sur mais bon... je plein le chien qui passera devant le pc :p

klr c moche!!!! chakun c gou cela dit!

Que PenSez Vous du design du ForUm?

www.bonjour.fr www.ebay.fr http://www.petitesannonces.be/

LOLESK ton accident:p fou

mdr ca va les chevilles? 75cv ton moteur ossi? !!! ou +

hihi !!! ouai je suis daccor avc toi nours :p mais ca existe pour lé sieg ariere o fét?!!!! lool

CHeLoU ca :p mé on peut interpreter !!!

looooooooooooool!!! mouef tu di ca mé bon!! fé un calin a ta porsche tu mdira dé nouvelles BISOUUUUUUSSS !! hahahaaaaaaaaaaaaaaaa

ok:p kan tu veu ptdr mé jfé un tour avec apres

klr car le design est deja super! mai ya tjrs un pti truc a faire comm di enzyme rien kune petite peinture nacrée ou cameleon ca peu lfér

Cetai le but!!!!!!!! fo smettr en valeur :p ptdr

merci du bon plan !

LOOOOOOOOL ouef!!! t foto sont plus osées kan mm ca gache un peu :p

lol cte taille d'aileron !!

LOL