Stéph@nie-tuning-attitude

Le réglage d'un amplificateur Pour bien exploiter entièrement votre installation, il faut procéder à plusieurs types de réglages: Réglage des délais de retard: L'un des aspect des modes Surround est le retard des signaux entre les enceintes avant et les enceintes arrière. En fonction de la typologie de votre pièce (grandeur, acoustique, etc ...), il faudra adapter ces délais pour les modes Dolby Pro Logic et Dolby Digital ou DTS. Il suffit alors de procéder de la manière suivante: 1°) Mesurez la distance en mètres entre la position d'écoute / visionnage et les enceintes avant 2°) Mesurez la distance entre la position d'écoute / visionnage et les enceintes arrières 3°) Soustrayez la distance par rapport aux enceintes arrières de celle par rapport aux enceintes avant et multipliez le résultat par 3 En Dolby Digital et en DTS, si les enceintes avant se trouvent à 3 mètres de la position d'écoute / visionnage et les enceintes arrières à 1 mètre, le délai de retard optimal se calcul comme suit: (3 -1) x 3 = 6. Dans cet exemple le retard doit être fixé à 6 millisecondes En Dolby Pro Logic, il faut prendre le résultat ci-dessus et rajouter 15 millisecondes pour obtenir la valeur optimale. Donc si les enceintes avant se trouvent à 3 mètres de la position d'écoute / visionnage et les enceintes arrières à 1 mètre, le délai de retard optimal se calcul comme suit: ((3 -1) x 3) + 15 = 21. Le retard doit être fixé à 15 millisecondes. Les modes Dolby Digital et DTS autorisent également un réglage distincts pour le délai de retard de la voie centrale étant donné que par nature discrète (indépendants) des signaux numériques, le positionnement de l'enceinte centrale devient d'un coup plus critique. pour calculer le retard à appliquer à cette voie, mesurez la distance qui sépare la position d'écoute préférentielle, au centre centre de la pièce, tant de l'enceinte centrale que de l'enceinte avant droite ou gauche. Si les distances sont égales, aucun ajustement n'est nécessaire et le retard de la voir centrale doit être fixé à 0. Si la distance jusqu'aux enceintes avant est supérieure à celle de l'enceinte centrale, ajustez le délai de retard de la voie centrale à raison de 1 millisecondes par tranche de 3à cm d'écart. Par exemple, si les enceintes avant se trouvent à 3 mètres de la position d'écoute et l'enceinte centrale à 2,40 mètres, le retard se calcule comme suit: 300 cm - 240 cm = 60 cm, ceci suggère un retard optimal de 2 millsecondes pour la voie centrale Configuration des enceintes ou hp : Chaque enceinte peut être configurée de 3 manières différentes à savoir None, Small ou Large. Ce réglage est à faire pour chaque enceinte et dans tous les modes Surround (Dolby Pro Logic, Dolby Digital et DTS). Si vous sélectionnez la valeur Frontale Small, les signaux basse fréquence sont acheminés exclusivement vers la sortie caisson de basse. Si vous n'avez pas de caisson de basse, vous n'entendrez plus du tout de grave. Si vous sélectionnez la valeur Frontale large, un signal large bande est envoyé aux enceintes avant. Le choix None pour les enceintes avant ne voulant rien dire du tout, car si vous n'avez pas d'enceintes avant, courrez tout de suite en acheter, et revenez lire cet article. Si vous sélectionnez la valeur Centrale Small, les informations de grave de la voie centrale seront acheminées vers les enceintes avant (sous réserve que la valeur Large leur ait été attribuée) et vers le caisson de grave. Si vous sélectionnez la valeur centrale Large, un signal large bande va être envoyé à l'enceinte centrale. Si vous sélectionnez la valeur centrale None (pas d'enceinte centrale), aucun signal ne sera acheminé vers la sortie de la voie centrale. l'amplificateur fonctionnera en mode "fantôme" pour la voie centrale et les informations seront redirigées vers les enceintes avant. Si vous sélectionnez la valeur Surround Small, les informations de grave des voies arrières ne seront pas acheminées vers les enceintes d'effets ni vers aucun autre canal en mode Surround Analogique (Dolby Pro Logic), ou bien seront acheminées vers les enceintes avant (sous réserve que la valeur large leur ait été attribuée) et vers le caisson de grave en mode Dolby Digital ou DTS. Si vous sélectionnez la valeur Surround Large, un signal large bande va être envoyé aux enceintes d'effets. Si vous sélectionnez la valeur Surround None (pas d'enceintes d'effets), les informations destinées à celles-ci seront réparties entre les enceintes avant droite et gauche. Dans ce cas pour avoir de meilleurs performances, il est préférable de positionner l'amplificateur sur 3D Stéréo. Sélectionnez SubWoofer Off si vous n'avez pas de caisson. dans ce cas les graves seront acheminés vers les enceintes avants sauf si elles sont configurées en Small. Sélectionnez SubWoofer On si un caisson est raccordé à la prise Sortie Pré ampli pour caisson de grave de votre système. Dans ce cas toutes les fréquences en dessous de 100 hz seront acheminées vers le caisson ce qui libère de la puissance pour votre amplificateur. Réglage des niveaux de sortie: Un dernier aspect concerne le réglage du niveau de sortie de chaque enceinte. Positionnez vous à l'endroit d'écoute / visionnage idéal, appuyez sur la touche "Test" de la télécommande de votre amplificateur, et régler le niveau de sortie (de - 6 db à + 6 db) pour chaque enceinte de manière à ce que le son que vous entendez soit le même. Ne touchez pas pendant ce réglage au volume de votre amplificateur, et ne poussez pas trop le niveau des enceintes arrières.

si les jantes blanche comm ca ca lfé jtrouve kestion de gout

felicitation! elle est superbe! j'aurais bien vu des feux bleutés xenon dessus:p mé franchementelle é class

c des jantes dorigine sur toute les 306?

elle est superbe!!! travail de pro!!! ps: met les url entre

5éme GTI Tuning du Sud du 17-09-2005 au 18-09-2005 Ville : Ville : Cap d'Agde (34) 5éme GTI Tuning de du Sud Organisé par Océan évènement Tél : 05.56.60.06.10 ou 05.56.60.08.00 E-mail : Site Web : http://www.ocean-evenements.com/

toujours aussi sympa les vendeurs

faudra faire un post sur "coment hcanger les amortisseurs"

LOOOL !!!

c'est vrai que les semi baquet c joli et ca reste confortable

mci c pris en compte!

heu pk ca sré pa top .. c pluto sympa comm siege enfin... c pa otorisé?

c chero kan mm!!

oui c vrai que c vraiment nul cette image des filles avec les voitures... mais bon c commercial tout ça

merci pour ce shema

pas mal le premie rjeu

pas mal !!!! fou

ell é jolie ta 306

* Avertissement Nous vous rappelons que toute modification notable de votre véhicule ou d'un élément de votre véhicule vous oblige à présenter ce dernier au service des Mines pour une réception à titre isolé (Art. R. 321-16 du Code de la Route). Ces transformations notables devront par ailleurs faire l'objet d'une déclaration claire et précise auprès de votre assureur afin d'éviter tout problème ultérieur relatif à la garantie.Enfin nous vous rappelons que l'utilisation de matériel non homologué est interdite sur route ouverte au public. Cette utilisation doit être réservée à des manifestations sportives sur circuits spécialisés ou sur terrains privés.

Quand faut-il remplacer les freins ? Le remplacement des différents organes du système de freinage dépend du type de conduite (sportive ou non ?, freinage ou utilisation du frein moteur ?...), du type de parcours (autoroute ou ville ?, du véhicule (citadine ou break ?, essence ou diesel ?,....), de la charge plus ou moins importante du véhicule. Mais l'on peut donner des indicateurs moyens qui sont les suivants : pour les plaquettes : entre 40 000 et 45 000 Kms (mais à vérifier tous les 15 000 Kms) et de toute façon avec une épaisseur minimum de 2 à 3 mm pour les disques de frein : tous les deux changements de plaquettes de frein (80 000 à 90 000 KMS). Toutefois, ils devront être changés si leur épaisseur est en dessous de la côte d'usure minimum (tableau du catalogue fournisseur), ou si il apparaît à leur surface des rayures prononcées, des soufflures, des fissures, ou un voile important. pour les étriers, comme pour les autres pièces mécaniques (maître-cylindre, ...) : leur usure dépend en grande partie de la qualité du liquide de frein. Leur remplacement se situe généralement au-delà des 100 000 Kms pour le frein à tambour : les freins à tambour travaillent dans une ambiance close et nécessitent un nettoyage régulier car c'est la poussière qui provoque les bruits et la détérioration des pièces mécaniques en mouvement. Le changement s'effectue lorsque l'épaisseur des mâchoires de frein atteint au minimum 1.5 mm. Ceci doit s'accompagner du remplacement du cylindre de roue, les ressorts, etc... donc d'un kit complet. Dans tous les cas, cette opération s'effectue tous les quatre ans ou 100 000 Kms. le liquide de frein : le remplacement du liquide de frein doit s'effectuer tous les deux ans. Pour s'en assurer, il sera possible de tester son degré d'ébullition qui ne doit pas être inférieur à 165°C. Le voyant s'allume : Si votre voyant d'usure plaquettes s'allume, n'attendez pas pour remplacer vos plaquettes. Vous avez entre 1000 et 2000 km avant d'attaquer les disques. Après le changement des plaquettes, il faut les "roder" : éviter les freinages brusques pendant les 300 premiers kilomètres. Important : un système de freinage ne peut être réellement performant qu'avec des amortisseurs et des pneumatiques en bon état.

Fonctionnement de la suspension : La suspension d'un véhicule se compose principalement : 1. de ressorts dont le rôle est d'absorber les inégalités de la route. Ils " poussent " la voiture vers le haut et maintiennent la coque de l'auto. 2. d'amortisseurs dont le rôle est de freiner les mouvements du ressort. Ils " poussent " les roues vers le bas, et assurent l'adhérence des pneus au sol. 3.une ou plusieurs barres antiroulis en fonction de la complexité du véhicule.Dès les premiers symptômes, faites faire un diagnostic complet. Entretien : Des amortisseurs en mauvais état accélèrent l'usure des éléments mécaniques du véhicule : ressorts de suspension, organes de direction, cardans, différentiel, pneus, éléments caoutchouc des suspensions, boîte de vitesses, roulements de roues, et rotules. Une intervention rapide vous évitera d'aggraver la facture. Faites vérifier vos amortisseurs tous les 20 000 km -------------------------------------------------------- Vecteurs essentiels d'une bonne tenue de route, les amortisseurs cassent rarement brutalement mais s'usent progressivement, en laissant au conducteur le temps d'adapter inconsciemment sa conduite à leur perte d'efficacité. Jusqu'au jour où... Un composant de la suspension L'amortisseur n'est qu'un composant de la suspension et il n'a pas du tout la même fonction que le ressort auquel il est souvent associé sous la forme d'un combiné ressort/amortisseur, généralement monté sur les roues avant, afin de gagner en encombrement à l'intérieur du compartiment moteur. Le rôle des ressorts est d'absorber les inégalités de route. Ils sont plus ou moins fermes en fonction des besoins en confort et en comportement routier qui ne sont pas les mêmes pour une berline familiale que pour un coupé sportif. Mais, dans tous les cas, si une voiture n'était équipée que de ressorts, la moindre bosse entraînerait des rebonds sans fin de ses quatre roues ce qui la rendrait bien vite inconduisible, même à basse vitesse. Le rôle de l'amortisseur Le « travail » de l'amortisseur est donc de freiner les mouvements des ressorts. En travaillant aussi bien en compression qu'en détente, ils maintiennent les pneumatiques en contact avec le sol et ce, en toutes circonstances. On mesure dès lors l'impérieuse nécessité de posséder des amortisseurs en parfait état pour rouler en toute sécurité. Il ne sert en effet à rien d'avoir de bons freins ou des pneus neufs, si vos roues ne « touchent pas terre ». Les méfaits d'un amortisseur usé - la tenue de route est dégradée car l'amortisseur ne maintient plus la roue au sol. C'est notamment le cas en virage, par fort vent latéral ou sur une chaussée en mauvais état qui va fortement solliciter les ressorts. - Les mouvements de la caisse ne sont plus contenus. Le roulis en courbe s'accentue de même que les mouvements de plongée au freinage. C'est tout particulièrement dangereux la nuit car cela réduit la portée de l'éclairage, même lors d'un simple ralentissement qui sera suffisant pour faire piquer la voiture du nez. - Le freinage lui aussi est altéré. Sur une route sèche et déformée, la distance de freinage à 50 km/h peut être augmentée de 2,6 m. Voilà qui suffit à faire la différence entre un arrêt en toute sécurité et un accident. - Sous la pluie, la roue n'étant plus idéalement plaquée au sol, l'apparition de l'aquaplaning est beaucoup plus rapide. Le problème, c'est que l'usure des amortisseurs peut être très progressive. Le conducteur compense cette lente perte d'efficacité en modifiant progressivement son style de conduite, souvent sans même s'en rendre compte. Comment déceler des amortisseurs usés - Soyez attentif au comportement de votre véhicule mais il faut une bonne sensibilité au volant pour déceler un début de perte en efficacité de son comportement routier. - Des amortisseurs usés entraînent une usure plus rapide et, surtout, irrégulière des pneumatiques. - Des suintements d'huile sur la tige de l'amortisseur signifient qu'il va devenir rapidement totalement inefficace. Ces pertes d'huile ont souvent pour origine une usure des joints, le plus souvent provoquée par l'oxydation des tiges de l'amortisseur. - Attention à la corrosion qui attaque l'amortisseur complet et qui peut entraîner sa rupture. Il en va de même pour des fixations tordues qui ne lui permettent plus de travailler « dans l'axe ». Le plus simple reste encore de faire contrôler vos amortisseurs tous les 20.000 km chez votre concessionnaire, votre garagiste habituel ou dans un centre auto. Les amortisseurs se changent toujours par paire. Changer un seul amortisseur entraînerait obligatoirement un déséquilibre du véhicule. Combien ça coûte ? Amortisseurs hydrauliques classiques, amortisseurs à gaz, amortisseurs bi-tube... Le prix d'une paire d'amortisseur varie considérablement en fonction du véhicule sur lequel ils doivent être montés. En fonction de leurs performances, mais aussi de leur poids, toutes les voitures n'ont pas les mêmes exigences. Comptez en moyenne 214 € pour une paire d'amortisseurs avant pour une Renault Clio, 380 € pour un Toyota RAV4, 446 € pour un monospace Citroën C8 ou Peugeot 807, 438 € pour un 4x4 Mercedes Classe M pour lequel il vous faudra débourser pas loin de 1.000 € pour une paire d'amortisseurs arrière ! Dès lors, n'oubliez pas que des amortisseurs en mauvais état accélèrent l'usure des éléments mécaniques : ressorts de suspension, organes de direction, cardans, différentiel, pneus, éléments caoutchouc des suspensions, boîte de vitesses, roulements de roues, et rotules. Autant dire que plus vous attendrez avant de changer vos amortisseurs, plus la facture sera lourde...à moins que vous ne soyez sorti de la route avant !

Rénovation de la carrosserie Pour les peintures plus abîmées Rénovateur de peinture Stylo retouche peinture Bombe aérosol peinture Décapants Toile émeri Anti rouille Mastic... Accessoires Polisheuse Chiffons microfibre Lingettes Aspirateurs 12 V Brosses de lavage Brosses spécifiques jantes, tissus… Peaux chamoisées Tout le nécessaire à l’application des shampoings, polishes… Qu'en pensez vous? avez vous testé des produit particuliers qui vous ont satisfaits ou decus? partagez vos experiences.

Entretien intérieur Nettoyant tissus Nettoyant moquettes Nettoyant tableau de bord Nettoyant plastiques Beaume cuir… qu'en pensez vous avez vous des anecdotes ou commentaires a faire sur c produits?

Entretien extérieur Shampooing lustrant Polishes de protection Polishes haute brillance Nettoyant vitres anti-reflet Nettoyant insectes Anti-résine Nettoyant jantes Nettoyant goudron Lavage sans eau Efface-rayures universels ou teintés Rénovateur pare-chocs Nettoyant moteur Brillant pneus... qu'en pensez vous avez vous des anecdotes ou commentaires a faire sur c produits?