xerox

J'ai mesuré le diamètre intérieur lors d'un démontage: 30mm avec pompe de reprise sur le mien.

Bravo Ben,

Ta modif est bien pensée, moi je retiens surtout le changement de la rotule inférieure car c'est elle qui encaisse tous les efforts d'amortissement.

Ton idée d'installer 2 étriers de frein me plaid bien aussi, tu nous mettras des photos?

Vive le buggy de poche et les astuces du forum!!

Aller dis leur le contexte....mdr

Faut dire que Ed-bracame il aime bien quand il a le pied au plancher même si il n'a pas de visibilité... on peut aussi dire qu'il y a avait du poids embarqué dans le PGO...

Aucun soucis pour moi 1200km parcouru depuis la modif du vario. Néanmoins j'avais des vibrations à pleine vitesse, je pense que les galets ne montaient pas tous au même niveau. J'ai retouché les chemins de galets au papier de verre et depuis ça fonctionne super bien.

Tu peux y aller c'est la modif la plus intéressante avec les galets légers. Par contre il faut etre soignueux et reproduire 6 fois le même enlèvement de matière.

Merci Jean, ça m'aidera a faire mon choix.

Salut,

En démontant mes étriers avant j'ai fait le même constat que toi, l'ancien proprio a oublié d'insérer la plaque ressort de maintient de la petite plaquette dans un étrier.

Comme ça ne se détaille pas, j'en ai réalisé une dans une tôle d'acier:




Pour ton bruit intermittent quand tu ne freines pas, j'avais aussi la même chose. J'avais un disque légèrement voilé et quand la partie voilée passe devant la grande plaquette (celle à l'opposé du piston) ça la fait monter légèrement, puis ensuite elle redescend.

J'ai tapé sur le disque pour le dévoiler maintenant il n'accroche plus la plaquette (faut y aller doucement sinon tu peux le voiler dans l'autre sens).

Bonne bricole!!

J'ai un feu arrière de cassé, j"hésite à remplacer la paire par d'autre modèle adaptable genre feux de remorque ou autres accesoires automobile.

J'ai cherché sur le net et j'ai trouvé un feu arrière PGO pour 22+6€, je sais pas si ça vaut le coup.

Personne a changé ses feux arrière?

Ok, merci des précisions et encore bravo pour ta réalisation.

JACKRIDER 26 a écrit:

A partir d'un lanceur d'origine Kimco 250 MXU, et après avoir raccourci la douille d'entrainement du vilebrequin ,et fabrication d'une entretoise d'adptation et de fixation. Ca démarre en tirant assez fort bien sur , mais plus aucun soucis si panne de démareur ou de batterie.

J'ai un peu de mal à différencier les pièces que tu as acheté et celles que tu as fabriqué.

L'entretoise de corps de lanceur (3ème photo) c'est du kymco ou c'est toi qui l'a réalisé?

Tu dis avoir raccourci la douille d'entrainement du vario, tu as du ainsi changer l'espace entre les 2 flasques et modifier la plage de variation de ton variateur?

En tout cas super propre comme réalisation et c'est vrai que ça donne envie de faire la meme chose.

Il a l'air franchement bien ce buggy. Il correspond à l'idée que je me fais du buggy de poche et par son gabarit et sa cylindrée. Une nouvelle référence dans la catégorie?

Vivement l'article de l’essai complet.

Bon ça y est liquide de frein changé et circuit purgé.

ça ne freine pas mieux que avant, j'ai fait 3 à 4 gros freinage (60 à 0 km/h) sur la route ça manque de mordant et surtout ça sent le ferrodo chaud, les disques sont brulant.

Je penche sur des plaquettes de mauvaise qualité... il existe plusieurs marques? Vos buggys freinent bien?

Ha oui j'oubliais tu roules tout en douceur et t'arrètes juste en lachant l'accélérateur...
Les pilotes qui attaquent usent de la plaquette...

Au niveau du maitre cylindre les freins avant sont sur un piston et le disque arrière sur l'autre piston.

Je veux bien purger un seul circuit à la fois mais on ne peut pas enfoncer la pédale à fond pour pomper si un des 2 cricuits est fermé: la pédale ne s'enfoncera que très peu, comme quand on freine.

Hé "ed_bracame" je t'ai vu à l'oeuvre, tu freines aussi, même beaucoup tes plaquettes arrières sont rincées !!!!!

Bonjour à tous

Je voudrais changer mon liquide de frein, le mien est tout noir et je trouve que ça freine très mal.

Par contre je me pose une question:

Sur une voiture tu as qu'un piston au niveau du maitre cylindre donc quand on ouvre la vis de purge sur un étrier on peut pomper à fond.
Là sur le bug la pédale commande 2 pistons sur le maitre cylindre donc on ne peux pomper entièrement que si on ouvre les vis de purges avant et arrière en même temps.

Sachant qu'il faut les refermer pédale enfoncée, il faudrait être au moins 3 personnes.... j'hésite donc à me lancer par crainte de le pas arriver à purger le circuit.

Si quelqu'un a déjà purgé son circuit de freinage ce serait sympa de nous faire partager la méthode utilisée.

J'ai retrouvé un bidon de DOT4 je peux l'utiliser? Je n'ai rien trouvé dans la doc PGO.

Bonne bricole

Merci pour la piste des soufflets auto adaptables.

Super le forum BPAF !!

J'ai finalement essayé ma boite à air avec le gicleur d'origine: il y a clairement pas assez d'essence, le moteur ne prend pas les tours quand le boisseau commence à monter. Donc ma boite à air apporte bien plus d'air dans la carburation que le montage d'origine.

Finalement j'ai remis le filtre à air d'origine, c'est vrai on perd en accélération, c'est surtout sensible en TT, mais je me demande si les sensations ne sont pas augmentées par un bruit moteur plus présent...

Bravo les gars, on attend votre reportage sur ce bugg qui semble très prométeur.

Salut à tous,

Une petite astuce très simple si comme moi vous avez bien envie de rouler par moment sans casque en rythme ballade par ce beau temps:



Filet pour transporter un casque de moto sur la selle acheté 9€ chez le concessionnaire du coin.

Bonnes ballades à tous.

Didier

J'imagine très bien la modif que tu décris, on verra ça plus tard si j'ai le temps et l'envie.

Un moteur 500cc, ça va tout changer dans le bon sens, mais pour l'homologation....

Oui biensur Jean, dans un magasin de pièce auto, mais eux ils vont me demander le véhicule automobile sur lequel je veux monter les soufflets. Je pense pas qu'ils connaissent les dimensions.

Donc si quelqu'un connait les références ce serait sympa de les poster sur le forum.

Pour le comportement, je dirais que ça donne la même chose que les amortisseurs d'origine un poil plus ferme. Il faut que je roule un peu plus, mais ce n'est pas facile de comparer de mémoire, j'essayerais le bug d'un pote pour voir si je sens une différence.

Je ne cherchais pas quelque chose de différent de l'origine car je trouve les suspensions travaillent bien, c'est juste une solution pour remplacer pas trop cher en espérant que ça tienne plus longtemps.

Moi mon cardan de direction commence à avoir un peu de jeu, c'est assez désagréable sur route.

Par contre quelqu'un aurait une piste pour les soufflets de cardans de transmission? Les miens sont craquelés en surface pour l'instant ça ne fuit pas.

J'ai appelé mon concessoinnaire il me dit que ça ne se détail pas, il faut acheter les cardans entiers. Il m'a indiqué qu'on pouvait mettre des cardans d'origine volskswagen mais je n'en sais pas plus.

J'ai résolu mon pb de perte de garde au sol.

Finalement j'ai fait très simple, je remercie "Sean11510" qui m'a mis la puce à l'oreille avec son histoire de rainures et de clips pour régler la compression du ressort.

J'ai donc réalisé une entretoise de 15mm de hauteur que j'ai placée sous le ressort pour augmenter la précontrainte. Ça fonctionne très bien, le buggy est maintenant plus haut de l'arrière et la suspension n'est pas plus dure, car avant le ressort était précontraint par le poids du buggy.





J'ai donc retrouvé ma garde au sol d'origine.

Vous pouvez donc vous lancer dans l'adaptation d'amortisseurs de R21 névada si vos amortisseurs d'origine sont usés.

Me suis trompé, la marque c'est: SIA'AM

Les amortisseurs que j'ai acheté sont de marque "SIAM", je les ai trouvé sur Ebay.

Bonne recherche