xerox

Tu trouveras les roulements dans un centre de pièce auto, style AD. Moi j'ai du commander car il n'avaient pas tout en stock.

Bonn idée Jérome, pour le moment je rode, j'ai affiné la carburation, les meilleurs performances sont obtenues avec le filtre Uni et le gicleur de 130, mais c'est trop bruyant à mon gout. Là j'ai mis un gicleur de 120 avec ma boite à air modifiée, ça tourne rond. J'espère qu'on pourra retourner sur la piste de Luzillé pour se tirer la bourre.

Salut à tous,

Je ne sais pas si le sujet a déjà était évoqué, mais comme j'ai du démonter ma ligne d'échappement pour monter mon kit 300 j'ai remarqué des différences de section dans le tube d'échappement:

Diamètre intérieur du tube d'échappement à coté moteur 22,5mm contre 25mm au niveau de la liaison avec le pot.

En y regardant de plus près on voit bien qu'il y a une bague supplémentaire au niveau de la bride de fixation:



J'ai donc commencé à meuler et limer pour tenter d'agrandir. En faite je me suis aperçu qu'il y a une bague dans le tube que l'on peut faire sauter, elle est soudée en 2 points.

Voilà le résultat:


Avec cette modif on passe donc de 22,5mm à 25mm ce qui représente +28% de section de passage pour les gaz d'échappement.

Pour les performances, c'est assez difficile à dire, je suis déjà sous le charme de mon kit 300. Je pense que le moteur respire mieux sur les moyens et haut régimes, mais j'ai le pot d'origine ce qui doit étrangler un peu la sortie des gaz.

Bonne bricole et vive le BPAF!!

Il ne faut pas d'équipement spécial pour démonter les roulements. Un bon marteau et un chasse goupille.
Au démontage du peux taper sur la bague intérieure du roulement mais sourtout pas au remontage au risque de l'endommager. Il faut taper doucement sur la bague extérieure pour faire rentrer le roulement petit à petit dans son logement.

Il peut aussi tenter la culasse grosses soupapes en gardant le cylindre d'origine. En ajoutant un filtre UNI et un plus gros gicleur ça devrait déjà apporter un gain significatif.

ce petit tuyau est un reniflard d'huile, sur le mien ça suinte un peu à chaud, je crois que c'est normal. L'huile de boite doit mousser légèrement et se dilater sous l'effet de la chaleur.
Rien de bien inquiétant.

Vous moquez pas, j'ai passé la zone 2 fois sans soucis!!!

https://www.dailymotion.com/buggrider18/video/x20vjz_bpaf-show-19-mai-2007-xerox-passe-a

Après pas de bol j'ai cassé mon cardan.

Enfin pas grave je me suis bien amusé avant sur la piste et l'ambiance était très sympa, même sans rouler.

juste un truc a ne pas négliger, pour le kit 180 il faut réaléser le carter moteur, ce qui oblige à démonter tout le moteur. Si tu aimes la mécanique lance toi.

Salut à tous.

De retour du BPAF Show de Blois, ayant vu certains rouler avec des machines bien préparées, j'ai décidé de me lancer.

Commande passée Lundi aprèm à Rizbo pour un kit 300 et un arbre à cames racing, reçu ce Mercredi matin: bravo c'est du rapide!!

J'ai voulu voir si l'arbre à cames seul apportait quelque chose.

Ma config: galets 15gr, boite à air modifiée, gicleur 130, échappement d'origine. La semaine dernière j'ai installé mon ancien pot non homologué de 600 bandit: un bruit d'enfer, le moteur mou à l'accélération et pas mieux en vitesse de pointe. Donc pot d'origine remonté.

Description visuelle de l'arbre à came: on voit bien que les temps d'ouverture sont plus important ainsi que la levée des soupapes 5,5mm contre 5mm d'origine.

Arbre à cames d'origine:



Arbre à cames racing:



Arbre à cames seul:

ça cafouille un peu au ralenti ce qui semble normal, l'inertie des gaz ne fait pas son effet. Pour ce qui est des performances on constate un petit plus, mais rien de bien flagrant. Rien à voir avec la différence de perf lors du passage au filtre à air UNI avec gicleur de 130.

Kit 300 + arbre à cames:
Alors là ça marche fort, les accélérations sont nettement supérieures, on sent qu'on en a sous le pied. Je n’ai pas trop forcé pour la période de rodage mais franchement le moteur marche beaucoup mieux.

Ce n'est pas une petite intervention, il faut se prévoir une demie journée de boulot et prendre son temps pour faire un montage propre. Je n'ai pas rencontré de grosses difficultés à part pour pincer les segments lors du remontage du cylindre sur le piston.





En tout cas vu le prix des pièces (chez Rizbo le kit est moitié prix que sur les autres sites) et les performances obtenues ça vaut vraiment le coup de faire la modif. Quand je repense au premiers tours de roue que j’ai fait avec mon Bugrider, maintenant il faut que pense à lacher l’accélérateur car on atteint très vite des vitesses élevées dans les chemins, mais quel plaisir de sentir de grosses accélérations…lol

N'hésitez pas à me poser des questions.

Apparament tu n'as pas le montage d'origine, la vis a du être perdue et remplacée par une autre trop courte.

Tu dois remplacer ta vis par une plus longue et mettre un écrou comme indiqué sur la photo qu'a posté Laurent.

Elles sont vraiment magnifiques tes photos.

Bravo!!

je n'ai pas pu utiliser un vé car les 2 parties sont de diamètre différent. Si tu regarde bien la photo dans l'étau tu verras que j'ai du intercaler des rondelles.

Super pour les fagnons, moi j'en prendrai un au format 20x30cm.

Je rectifie, en faite j'ai eu un gicleur de 130 livré avec le filtre UNI. Le gicleur d'origine de mon PGO 250 est un 115. J'attends mon gicleur de 125 pour une carburation un peu moins riche avec ma boite à air modifiée.

Ça y est c'est soudé.

J'ai commencé par bien chanfreiner pour que la soudure ait une bonne prise sur les 2 parties à assembler.



Un cordon de soudure au fond de la gorge, puis j'ai bien chargé en surface et débordant généreusement de part.



Pour faire de belles soudures bien pénétrantes j'ai du mettre pas mal d'intensité donc l'axe a pas mal chauffé, j'espère que je n'ai pas détrempé les cannelures Mais je ne suis pas sur que l'axe avait subit un traitement thermique.

J'ai roulé un peu ce soir, ça bronche pas, maintenant j'ai peur que ce soit l'autre cardan qui cède...

Réponse de PGO, ils prennent en charge 50% du prix de la pièce. La garantie est terminée depuis 5 semaines.

J'aurais espéré avoir un cardan pris sous garantie, mais ils ne sont pas très généreux chez PGO, pour moi ça relève du vice de fabrication.

J'ai accepté la proposition contraint par les délais: je randonne ce week end.

Je garde mon cardan cassé que je vais ressouder.

Pour régler ton frein de parking, tu regardes la commande par câble de l'étrier arrière. Il y a une vis et un contre écrou.
Tu desserres le contre écrou et tu tournes la vis à la main dans le sens horaire pour emmener la plaquette contre le disque, tu dévisses très légèrement (1/10ème de tour) et tu resserres le contre écrou, ça devrait te donner un réglage correct.

Bonne bricole.

Si j'ai le courage de démonter plusieurs fois je vais essayer plusieurs configs.

1ère étape juste changer l'arbre à came et constater la différence de fonctionnement. Normalement avec un arbre à came plus pointu, on joue sur l'inertie des gaz pour augmenter les temps d'ouverture et de fermeture des soupapes pour obtenir un meilleur remplissage.

En contre partie, le remplissage est moins bon à bas régime, ça devrait donner un moteur avec plus de puissance dans la plage supérieure d'utilisation.

2ème étape kit 300 + arbre à came.
Il se peut que avec le kit 300 la vitesse des gaz soit plus rapide dès les bas régimes, car on doit remplir 300cc au lieu de 250cc en passant par les mêmes canalisations.
Je vous tiens au courant.

Je tiens à préciser que le montage démontage est facile pour le soufflet coté boite.
Du coté roue je n'ai pas réussit à désolidariser l'axe du cardan de la noix, le montage est complètement différent.
Toute fois on peut faire passer le soufflet par l'autre extrémité ce qui obligé à démonter les 2 soufflets.

J'ai pas vraiment la place de mettre un manchon, l'arbre est cassé très près de la gorge pour collier qui maintient le soufflet...

Je vais peut etre tenter un gros chanfreinage sur les 2 pièces, souder,puis bien charger en soudure en surface en étalant sur les 2 moitiés assemblées.

Tu auras bientot une réponse de ma part, j'ai commandé un kit 300 et un arbre à came à Rizbo.

Je ferais un post en détaillant le montage et je donnerais mes impressions.

Mais bon, pour le moment avec une seule roue motrice, c'est pas le pied...lol

Je m'occupe de mon cardan demain en espérant que le SAV prenne en charge ce que je considère comme un vice de fabrication...

Un grand merci à Franck et à tous ceux qui ont oeuvrés pour l'organisation de ce BPAF Show 2007. Vous pouvez être fier, c'est une réussite et tout le monde est reparti avec pleins de bons souvenirs en tête.
Franck a beaucoup bossé ces derniers temps et la piste le samedi après midi était vraiment une bonne idée. Quel plaisir de se tirer la bourre entre potes. Vous vous êtes pas senti rajeunir?

Merci Sean pour ces précisions.

J'ai aussi essayé de taper sur la noix pour faire sauter le clips qui se trouve derrière mais sans succés et je n'ai pas voulu tout casser. Je vais demain matin chez le concessionnaire pour demander une prise en charge pour vice de fabrication car ma période de garantie est finie.

Donc toi tu as soudé à l'arc et ça tient, ça me rassure. Je me suis entrainé sur un autre axe et j'arrive à faire un beau cordon en chanfreinant bien les 2 morceaux à assembler, pour l'alignement c'est a peu près bon... J'espère que l'acier chinois se soude aussi bien.

Moi j'ai cassé un cardan sur mon PGO 250, mais il faut dire que j'ai des cardans première génération (apparament très fragile)et que le buggy a presque 5000km.

Ma garantie étant terminée depuis 1mois 1/2 on va voir comment réagit le SAV PGO...

Salut à tous,

Ce samedi au BPAF show un cardan de mon PGO a cassé:



En attendant la pièce de rechange je voudrais tenter une réparation.



J'ai envie de percer les 2 parties à assembler et d'insérer un morceau de stub pour bien aligner les 2 arbres à souder. Gros problème, je n'ai pas réussi a démonter l'axe de la noix coté roue.

Pour la soudure je ne sais pas trop comment faire, je possède un poste à souder à l'arc, mais une soudure au mig serait peut etre plus solide...

Si vous avez des conseils et des astuces je suis preneur.