xerox

Peut on avoir une idée du coût pour participer à ce genre d'aventure avec son buggy?

Bravo, tous mes encouragements "Nuts06" c'est vraiment dommage que tu puisses pas lire la cartographie d'origine, il aurait était assez facile d'intepréter les valeurs et de repérer la limitation du régime de rotation.

En tout cas je pense que beaucoup de personne espère que tu arriveras à trouver.

Quand on voit que le scooter kymco Xciting sur la meme base moteur affiche une puissance de 22cv à 8250 tr/min je pense qu'il nous reste pas mal de marge. Peut etre ne faudrait il que changer l'arbre à cames et le boitier CDI pour obtenir les mêmes valeurs? Dommage que les pièces détachées soient si cher.

Bon courage et tiens nous au courant de tes avancées.

OK, j'avais un pot ixil oval sur mon 600 bandit et je vois très bien la forme de cette chicane amovible.

Merci pour les infos, ça m'évitera de trop perdre de temps en fabriquant un pot qui fonctionne mal.

Bonnes bricoles !!

Salut à tous,

En fouillant sur les forums de quad et sur Ebay j'ai trouvé un boitier CDI pour moteur Kymco 250:
http://www.pyramidshop.fr/details.php?marque=%&arsf_code=%&prodid=OM55.06.001V&precid=L3BocC5waHA/UEhQU0VTU0lEPWUzMjdkZTc2Y2ZlM2QwOTQxY2Y0NzJmZTkyODZkYmFlJnJlY2hlcmNoZT1jZGk=
ça semble sérieux car il y a une courbe de puissance de fournie, par contre 120€ ça semble assez cher.

A bien y regarder on trouve des boitiers avec la même connectique pour beaucoup moins cher (40€), mais il est indiqué uniquement pour moteur 150cc:
http://cgi.ebay.fr/Boitier-CDI-pour-125-150-cc-Sym-Kymco-Honda-PGO_W0QQitemZ330099914324QQcategoryZ141390QQcmdZViewItem

Si vous avez d'autres pistes, ça serait sympa de poster vos liens ici.

Bonnes bricoles à tous.

Bonjours à tous,

Je suis nouveau dans le buggy, je prend livraison de mon buggy en fin de semaine.

Nos buggys sont homologués pour rouler sur route, mais a t on le droit d'emprunter l'autoroute avec un véhicule qui roule à 80km/h (250 PGO)?

La catégorie des quadricycles légers impose de ne pas dépasser 400kg, il reste donc un peu de marge, a t on le droit de tracter une petite remorque sur la route?

Merci d'avance pour vos réponses.

Ok très intéressant tout ça.

Pour le limiteur de régime, tu ne pourrais pas faire une copie de la cartographie d'un CDI de scooter GrandDingk ou xciting?

Apparament c'est le même moteur mais qui fait jusqu'à 22cv en montant à 8250tr/min. A moins qu'ils aient changé l'arbre à cames on doit pouvoir obtenir la même puissance sur nos moteurs Kymco.

PS: Nuts, tu peux me donner le poids de tes galets?

J'avais aussi cru comprendre que les galets "RollerSliders" DR Pulley apporteraient une amplitude supérieure de variation sans limer la joue mobile du vario. Personne n’utilise ce genre de galet ?

Merci pour ces infos, j'ai bien noté les diamètres des tubes ça va beaucoup m'aider.

Avec la rondelle, tu as réduit le diamètre à combien?

Ok, merci pour tes explications. Tu as donc fabriqué un pot à absorption. La difficulté c'est de trouver le bon diamètre pour le tube intérieur, celui qui est réalisé avec une grille. En fonction de ce diamètre les gaz circulent plus ou moins vite et on change la courbe de puissance du moteur ainsi que le bruit à la sortie.

J'avais réalisé un pot similaire pour mon 600 bandit en misant sur un gros diamètre du tube inter et une longueur importante: résultat pas convaincant, les gaz n'étaient pas assez retenus, le moteur était creu et bruyant...

Tu pourrais nous indiquer ici, les différentes dimensions de ton pot. Je pense que je vais m'en fabriquer un.

Où as tu trouvé le tube inox et surtout les bouchons aux 2 extrémités?

Cougar, tu peux nous en dire un peu plus sur ton pot maison?

C'est un pot de moto à l'origine?

Une question pour Fred,

Je vois que tu as mis des galets beaucoup plus légers que d’origine et que tu as modifié la joue de variateur.
Est-ce que dans ta config tu arrives à exploiter toute la plage du vario (c.à.d. : la courroie monte bien au maximum a plein régime) ?
J’ai lu sur les posts du forum que avec les galets léger on perdrait de la vitesse de pointe, qu’en est il pour toi ? Le piège serait que le moteur atteigne son régime maxi (rupteur) avant que la courroie ait pu atteindre le diamètre maximum d’enroulement.

Super les forums sur le net, c'est génial de partager ses expériences.

Merci pour les photos, le montage me semble très faisable, il faut juste prendre les repères de calage de la distribution. Apparemment pas besoin d'usiner quoi que ce soit, c'est bien cool.

J'avais peur que le moteur, étant de cylindrée supérieure, réclame plus de mélange air essence à l'admission et une plus grosse sortie à l'échappement, mais si tu me dis que ça fonctionne bien avec le carbu d'origine un peu modifié c'est vraiment impec.

Je prends livraison de mon bug250 d'occase Vendredi, je ferais une petite présentation dans la rubrique appropriée.

Personne n’a trouvé la solution pour décaler le limiteur de régime ?
1000tr/min supplémentaires seraient bienvenu. Lors de mon essai le bug arrivait assez rapidement au rupteur sur le plat affichant 80km/h au compteur.

Nuts06, pourrais tu nous dire si le kit 300cc apporte beaucoup de CV en plus?

Est ce que le moteur prend autant de régime maxi avec le kit 300 que le moteur d'origine?

J'envisage cet achat, mais je ne voudrais pas perdre en vitesse de pointe.

Bons bricolages.