xerox

Salut à tous,

Je vous mets quelques photos de ma dernière modification du circuit de refroidissement.

J'ai réalisé un support additionnel de radiateur. Le but est de reculer le radiateur vers l'arrière. De cette façon il reçoit plus d'air frais.

Autre avantage, si comme moi vous avez monté un filtre à air UNI, avec cette modif le carburateur aspire de l'air frais et non chauffé par le radiateur qui d'origine se trouve très proche. On obtient toujours un meilleur rendement avec des gaz d'admission à faible température car l'air frais est plus dense que l'air chaud. On ne va pas rentrer dans les détails mais ce n'est pas pour rien qu'on place des échangeurs air/air dans le circuit d'admission d'un moteur turbo.

Si vous voulez des renseignements n'hésitez pas en Message Privé.

Bonne bricole.

un cas interessant? LOL en atendant impossible de rouler normalement dans cet état. Ce qui est quand même étonnant c'est qu'il ait autant d'huile qui se trouve au niveau du couvre culasse. Sur mon bug, il ne sort rien par le reniflard de culasse, juste un courant d'air.

Il n'y aurait pas un autre reniflard sur le moteur? Celui ci pourait être bouché ...

Une fuite aux joints du vilo? Je pense pas ça se verrait. Là c'est clair que l'huile sort par le reniflard, la mousse que tu avais mis était imbibé d'huile.

Reste à trouver pourquoi il y a de la pression au niveau du couvre culasse...

C'est une façon d'éliminer les poursuivants, une odeur d'huile brulée à vomir. ça me rappel quand on mettait de l'huile de friture pour faire le mélange de nos mobs...mdr

Sinon est ce que c'est la membrane dans le couvre culasse qui est percée?

Ralenti irrégulier et explosions dans le pot, moi je penche pour un mélange trop pauvre. Soit une prise d'air (vis desserrée, pipe fendue...) soit vis de richesse de ralenti pas assez ouverte.

Tiens nous au courant, ça dépanneras peut être d'autres membres du forum.

Bonne bricole...

Première sortie avec 2 autres Bugrider du cher, impressionnant ce qu'on peut franchir avec un buggy!!
Nous étions tous à peu près avec la même config moteur: filtre à air uni et gicleur de 120, la différence galets de 15grammes et échappement de moto pour un moi 3galets 15gr et 3 galets 20gr. En accélération les performances sont quasi identiques, pourtant mon moteur tourne moins vite mais travail plus sur le couple.
Le mixage des galets m'a permis de récupérer les 5km/h en pointe que j'avais perdu en installant les 6 galets de 15gr.
A mon avis les meilleurs perf seraient un kit 300cc et galets de 18gr pour le faire travailler dans la zone de couple maxi... c'est bientôt noël? ...lol
Quel plaisir d'entendre un moteur qui tourne calmement au ralenti depuis que j'ai viré le starter automatique!!!

J'ai refait une image qui permet de bien voir la différence de montage entre l'origine et la modif:



Bonne bidouille

Merci Jeager, mais je sais où se branche la durite des vapeurs d'huile sur le montage d'origine.
J'aimerais savoir où les autres la branche une fois la modif effectuée avec le filtre à air UNI.
Pour l'instant elle projette quelques goutelettes vers le filtre à air et comme il est conseillé de huiler la mousse ça tombe bien.
A+

Salut à tous,

Bon ça y est je me suis lancé dans les modifs de base.
Première phase :
Montage des galets de 15grammes : le moteur a plus de pèche en accélération mais il me semble qu’il tourne un poil trop vite et qu’on travaille un peu après le régime de puissance maxi, demain j’essaye un mixe 3galets d’origine et 3 galets de 14gr.
Montage du filtre a air UNI et gicleur de 120, le tout venant de notre fournisseur officiel …lol
Ce n’est pas une modif simple, l’accés au carburateur n’est pas facile, pour un meilleur accés on peut enlever les vis de devant du porte bagage et le maintenir en hauteur.
Les accélérations sont vraiment meilleures, on prend vraiment plus de plaisir en TT, revers de la médaille, les bruits d’admission sont un peu envahissant sur les parcours routier.
J’avoue que en 1 semaine le moteur de mon PGO 250 a vraiment changé, la modif de la joue du vilo qui a apporté beaucoup d’allonge (+15km/h) les galets légers et le filtre à air+gicleur qui apporte un accélération nettement supérieure.

J’en ai profité pour regarder ce starter automatique et finalement j’ai fait un montage tout simple permettant de désactiver le starter ; la manip et simple et réversible :

Dans la configuration d’origine, par défaut (à froid et à chaque démarrage) le pointeau du gicleur de starter est maintenu ouvert sous l’action du ressort. Il faut un certain temps de fonctionnement pour que la pièce blanche chauffe et pousse le pointeau vers le bas pour désactiver le starter.



Ma modif a consisté a désacoupler le tout et a placer le ressort de l’autre coté du pointeau, cette fois ci le ressort pousse en permanence le pointeau vers le bas et ferme ainsi la canalisation du starter. Biensur je n’ai pas rebranché les fils d’alimentation du starter, il ne sert a rien de faire chauffer le mécanisme puisqu’il n’a plus d’effet.



Voilà, la modif fonctionne, mais plus de starter, si ça démarre pas cet hiver je pense que je fabriquerais une commande manuelle.

J’espère que j’ai bien compris le fonctionnement du starter électrique, mais apparament ça fonctionne très bien avec mon nouveau montage.

PS : Si quelqu’un peut me dire où je peux brancher la durite des vapeurs d’huile reliée à la culasse, ce serait bienvenu, là elle crache dans le vide…lol

Bon finalement, après avoir relu les post sur le sujet il me semble avoir compris.

Donc le starter est activé par défaut : le boisseau du starter est en position haute et laisse passer le carburant.

Pour qu’il se désactive, le boisseau doit descendre pour fermer l’orifice d’alimentation avec le pointeau. Cette descente du boisseau est obtenue par la dilatation du chapeau blanc qui s’échauffe sous l’effet du courant envoyé par la commande d’allumage. Pour ne pas faire trop chauffer le tout il y aurait une résistance montée en série.

Donc a chaque fois qu’on éteint le moteur un moment, le corps blanc dans le carbu refroidit, le starter se remet en fonction et on doit attendre un moment que le corps rechauffe sous l’effet du courant envoyé par le circuit d’allumage.

La seule solution électrique serait effectivement d’alimenter en permanence le starter pour que celui-ci soit inactif, mais on risque de l’oublier.

Donc finalement, je vais me pencher sur la solution mécanique, avec ressort et tirette, qu’a décrit Jeager13.

Plus c’est simple, plus c’est fiable !!

Moi je n'ai toujours pas de réponse de cette société. Je leur ai envoyé un mail vendredi 24 mars pour leur demander confirmation du modèle, s'il y avait de la dispo et enfin si je pouvais me rendre sur place pour voir le buggy.

Aucune réponse au bout d'une semaine, je pense que ce n'est pas fiable du tout. Je me demande pourtant quel est leur but; ils ont pris le temps de rédiger une annonce, de répondre à mon premier contact en me donnant quelques explications et leur adresse mail, mais ne donne pas de suite favorable. J'ai pourtant rédigé mes courriers comme une personne intéressée mais voulant simplement vérifier l'exactitude du descriptif.

Finalement je suis enchanté de mon 250 PGO d'occasion, je prend beaucoup de plaisir a le conduire, il ne faut peut être pas chercher de plus gros engin pour s'amuser.

Merci pour vos conseils, j'ai bien envie de boucher le gicleur du starter et vois ce qui se passe. Si ça marche je vous tiens au courant.

Le plus sympathique serait de piloter ce starter avec un inter au tableau de bord, mais apparement le cablage c'est pas simple.

Salut à tous,

J'ai cherché des infos sur les précédents post mais je n'ai rien trouvé sur mon problème.

J'ai l'impression que le ralenti accéléré est actionné en permanence sur mon buggy et ce même à chaud.

Je m'explique, démarrage à froid au quart de tour, le moteur s'accélère mais ne redescend quasiment pas de son régime accéléré: gros crac quand on enclenche la marche avant. Je crois que je ne suis pas le seul dans ce cas.

En laissant tourner le buggy dans la garage le moteur fini par se calmer, par contre si je roule, même pendant 1/2 heure, à chaque fois que je m'arrète à un stop par exemple, le moteur est accéléré. Il faut attendre quelques temps (30sec à 1 minute) pour que le régime moteur descende et que le ralenti soit correct

C'est un peu comme si le stater automatique prenait en compte la température de l'"air ambiant et pas celle du moteur.

Avez-vous constaté les mêmes symptomes ?

Je précise qu’il fait assez froid en ce moment et que je n’ai mon bug que depuis une semaine, je ne sais pas comment il se comporterait en été…

Peut on virer le stater automatique et revenir sur une commande manuelle ?

Cet aprem j’ai fait 100km de ballade sur route et j’ai regardé la conso : 5,5l/100km, je trouve que ça fait beaucoup comparé aux 4 l /100km annonçait par le constructeur. Mon buggy est d’origine, pneus route bien gonflés, 3000km, juste le vario modifié (galets d’origine, mais joue limée pour plus d’allonge), vitesse de croisière 85km/h. (95 en pointe)

Donc le me demande si le starter ne reste pas bloqué, mais je n’arrive pas à comprendre comment il fonctionne….

Toutes vos idées seront les bienvenues pour m’éclaircir.

Merci Laurent, ça me rassure un peu.

Par contre y a des pros du forum qui ont des plaquettes de frein arrière?

Mon concessionnaire en a même pas en stock....

Salut tout le monde,

Pour tout vous dire je ne sais pas quand je compteur a enregistré une telle vitesse maxi, moi je n'ai pas lu plus de 95km/h pendant mon parcours.

Mais c'est sympa de voir que le compteur du PGO peut afficher une vitesse supérieure à 100km/h.

Par contre mon buggy a presque 3000km et la courroie semble distendue, au ralenti elle s'enroule déjà sur un diamètre conséquent du coté poulie moteur mais pourtant le buggy accélère bien. Ma courroie fait 22,6mm de large, je pense qu'elle est usée...

Salut tout le monde,

J'ai entrepris la modif du vario pour augmenter la course des galets.

J'en ai profité pour me faire une clé à ergots toute simple, ça m'a pris 20 minutes.
Il faut juste 2 morceaux de fer plat d'environ 30cm de long, 3vis HC M8, un coup de perceuse, un coup de meule sur les extérmité des vis et le tour est joué:





Sinon super l'idée de la modif du vario, le buggy est ben plus agréable sur la route et le moteur n'est pas sans arret au rupteur. Vitesse de croisière 90, 95 sur le plat et meme une pointe en descente:



Je suis enchanté de ma nouvelle acquisition, malgrès ses 2900km le Bugrider 250 est en bonne santé, je n'ai pas eu de mauvaises surprises en démontant le variateur, beaucoup de poussière tout au plus.

Bonnes bidouilles et merci au motard pour son astuce.

Ils ne m'ont pas donné d'adresse de site internet, juste une adresse mail sur laquelle j'ai envoyé un courier.

J'attend la réponse et je vous tiens au courant.

Bon, finalement c'est peut etre pas une arnaque bien que le prix semble totalement en dehors des chiffres officiels; voilà la réponse du vendeur de l'annonce:

"Bonjour
Nous sommes une société d'import export.
Nos engins sont d'origine, neufs et bénéficient d'une garantie maison constructeur de 19 mois.
Nous livrons en 48 heures à domicile en contre remboursement.
Nous les facturons à 4200€ et c'est prix promotionnel sur le nouveau PGO sortie récement.
Pour toutes autres précisions, avoir de amples précisions, veuillez nous écrire directement sur notre mail
Nous sommes à votre service.
Cordialement"


édité par Sebilly

Je vous avoue que moi je ne crois pas à cette annonce.
Autant on peut imaginer que des buggies Chinois, vendus sous pleins de dénominations différentes, soient bradés par certains revendeurs autant la marque PGO est bien installée avec son propre réseau de distribution et je ne pense pas qu'il soit possible de vendre leur buggy sans aucun controle de leur part.

Pour info je n'ai toujours pas de réponse de ce vendeur.

Pourriez vous me donner la différence de longeur des bras infériieurs de Dazon par rapport a ceux d'origine?

Ne pourait ton pas agrandir le trou d"origine des bras inférieur pgo, reboucher un peu avec de la soudure de manière à décaler versx l'extérieur de quelques mm le point de fixation bas de la fusée?

Merci Fred pour toutes ces infos.

Je pense que je vais mettre un kit 300cc et je me demande si le pot d'origine ne constituerait pas alors un bridage pour le moteur de cylindrée supérieure.

J'ai vu que tu as un pot IXIL, je voudrais m'en faire une copie (t'inquiètes j'ai déjà fait un pot à absorption pour ma moto) ce serait sympa si tu pouvais me donner les cotes du tube inter (celui entouré de laine de roche) et de la chicane, ça m'éviterai de tâtonner et de faire un pot qui marche que dans des régimes non compatibles avec notre Bug250.
Est ce que sur ta ligne Ixil le tube en sortie du moteur est de plus grosse section que l'origine?

Merci d'avance.

Bonjour à tous, je viens de tomber sur cette petite annonce, je reste perplexe quand je vois le prix de 4300€ demandé pour le véhicule neuf.

J'ai envoyé une demande de renseignement dans l'aprem mais pas de réponse pour le moment.

http://quads.marche.fr/buggy-500-pgo-ref376542.html#

d'origine le bugrider 250cc (moteur Kymco) fait 17cv à 6750tr/min, ce moteur est aussi monté dans les quads 250MXER et MXU, par contre je n'ai pas trouvé si le 300MXU possédait le meme bas moteur.

JE la refait, je me suis pris un smile en fin de phrase...lol

J'habite à Vierzon dans le cher 18

Merci pour l'inscription

Salut Kadett63,

Je suis intéressé par ta rando dans les bois noirs, mais sur une journée, le samedi me parait bien. J'ai 2 grosses heures d'autoroute pour me rendre au point de départ, tu compterais commencer la rando à quelle heure?

Tu as beaucoup d'inscrits pour le moment?

Je te confirme mon inscription avant la fin du mois de Mars. Je prends livraison de mon BugRider 250 vendredi.

Faut il des pneus cross?

Encore bravo pour ton initiative, c'est super sympa.