lolo81

Salut Gilles, Je verrais, je ferais une platine en alu certainement, je ne sais pas encore

Bien sûr tu as raison, je plaisantais sauf pour les pneus au niveau perf c'est incroyable. Je vais calculer la possibilité de mettre des roues de voiture type 135x13 devant et derrière pour le look un peu plus large des 195 par exemple au lieu des 250 actuels, je pense qu'on devrais voir la difference. L'entre axe des goujons à l'air d'être identique à du Peugeot. A+ Beru.

ATTENTION On desserre à la clé à choc mais on serre à la clé dynamométrique. Ou si on a des sous(beaucoup...) à la clé à choc dynamométrique.

oui, il y a une difference. trouvé le bon gicleur est pas simple. Il faut augmenter l'arrivé d'air en meme temp que celle d'essence, le resultat obtenu varira d'une machine a une autre en fontion de l'altiyude, de l'humidité...... en claire faut essayer Et du poids du pilote. Et du sens du vent. Et du gonflage des pneus ce soir j'ai mis 1,4bars dans chaque pneus, j'avais 1bar et je peut vous dire que la différence de perf est sensiblement importante.

OUI

Salut, Théoriquement elle dure plus longtemps. Une bougie reste une bougie Et une étincelle, une étincelle Après pour les moteurs très pointus de type compétition il y a des bougies spéciales mais totalement inutile sur nos moteurs... poussifs sauf pour se faire plaisir.

Salut Jacky, Gicleur de 120. Et voilà pour l'entrée d'air, d'après ce préparateur en question, aller rechercher plus haut de l'air frais avec une gaine ne servira à rien pour une t'elle cylindrée au contraire ça "étoufferais"le moteur car pas assez de volume d'aspiration. Salut A+

Salut à tous, Bon ça y est le filtre GREEN est HS trop de vibrations. Je remet la boite à air d'origine avec légère modif de l'entrée d'air, résultat moins de bruits parasites dus aux vibrations et...plus de nervosité grâce au gicleur que je n'avais pas essayé avec le filtre d'origine Comme quoi... Un de mes client préparateur professionnel de voitures de compétitions(actuellement en championnat super-tourisme sur Viper...)m'a dit qu'en compétition ils utilisaient le systême de boite à air qui permet le gavage en air frais du carburateur, c'est lui qui m'a conseillé de modifier l'entrée d'air, juste un coup de cutter pour agrandir l'écope légèrement coudée. De plus le carburateur est beaucoup mieux arrimé, avec l'ancien montage le carbu tournait d'un quart de tour, c'était la cause de ma dernière panne, la cuve déjaugait. A+

Comme promis voici la technique conseillée par mon voisin quadeur Alexandre. D'une simplicité et d'une précision redoutable bon c'est pas une vissée laser mais ça c'est pour la prochaine fois. D'abord acheter 2 tubes carrés de 16x16x1000MM. Puis déposer avec un cric et une clé de 14, les 2 roues (la palice). Faire 1 trou de 10mm au centre de chaque tube. Fabriquer vite fait, 2 coins en bois d'arbre Mettre en place les tubes sur chaque moyeu par l'intermédiaire d'un goujon de roue, si possible de niveau, avez vous remarqué l'utilisation du coin en bois? Mettre le volant à l'horizontale et mesurer l'écart entre les 2 tubes à l'intérieur devant et derrière. Pour ma part le meilleur réglage c'est 1313mm sans pincement ni ouverture là je cale certains conseillent une légère ouverture de 2mm à vous de voir le débat est lancé. Mon chef mécano Bastien qui contrôle si le travail est correct, j'ai intéret à faire gaf Salut et bon réglage Sujet fusionné (Atome).

Non au contraire normalement tu gagne en vitesse de pointe mais tu perds en nervosité. Moi aussi j'ai un Green que je vais certainement virer pour un UNI plus léger et donc moins sensible aus vibrations.

[size=24]THE STAR IS BORN [/size]

Salut Yann, Que veux tu dire par "admission directe" J'ai fait la même modif sauf le pot, je plafonne à 79km/h compteur, ça me suffit au dela le moteur souffre trop, par contre j'ai senti une légère amélioration au niveau du demarrage. Je ne sais pas si l'investissement au niveau d'un pot IXIL vaut le coup

Salut, Je vais rouler un peu, mais avant il me faut régler le parallélisme et ensuite attendre qu'il ne fasse plus un temps Alsacien(pluie).

S a n s c o m m e n t a i r e s http://media.koreus.com/00036/200509/accident-buggy.mpg Je sais pas si ça va marcher ce truc là. A+

Pas les maîtres d'hotel en tous cas

Salut Fafa et bienvenue

Justement :mdr:Il ne deviendra jamais un crack en mécanique

Salut à tous, Le problème pour ces bagues c'est qu'il faut les faire sur mesure car tout dépend de l'usure du triangle de liaison et puis perso je les mets en place avec une presse hydraulique(pression 1,2T)donc l'usinage doit être précis. L'idéal serait que Xinguye ou les importateurs montent d'origine des bagues de ce style, en série ça coûte rien du tout. A+

Salut Renard, Pour mon Xinguye 300, 4 reservoirs avant de le pousser soit environ 800 kms. Ne pas le faire trop chauffer donc faire des pauses régulières, pas trop de montagne, pas plus de 60/70 km/h, vidange boite et moteur rapprochée.

Vraiment très beau le jaune Salut Burgman, C'est vrai je suis équipé, mais mes connaissances en mécanique sont basiques, j'ai la chance de travailler dans le milieu de la mécanique et je n'hésite pas à demander conseil et puis j'ose m'attaquer à ce que je ne connais pas, il faut bien se lancer. Ce forum est excellent et bourré de pros qui nous conseilles gracieusement. C'est pour ça que c'est dommage d'avoir laissé tombé le 300, mais je te comprends, j'ai eu également des phases d'écoeurement et heureusement que mon vendeurs n'était pas à portée sinon je me demande si je n'aurais pas fait la même chose. A+

Salut Jacky, Idem mon filtre est cassé, trop de vibrations dommage, je crois que je vais mettre un filtre UNI qui à l'air plus léger. Pour les bagues je te fait ça avec plaisir, mais c'est assez délicat à distance, il faut que tu me donne les dimensions précises suivant le niveau d'usure des triangles de liaison. A+ et la bise à madame Jacky

Petite précision: Bagues en bronze de type: CuSn5Pb20 Applications : Bronze au plomb pouvant se substituer aux antifrictions, grâce à ses excellentes propriétés de frottement. Utilisation similaires à celles du CuSn8Pb15 : Paliers de boites de vitesses, de pompes, coussinets travaillant en milieu abrasif, bagues de presses, etc... + Visserie inox A2/308L ça ne devrait pas bouger

Merci Yann, Si demain tu peux regarder tes têtes de bielles Merci.

Salut, Changement des roulements et de la bague à lèvres des moyeux avant du 300. Matériels nécessaires. Une bonne presse hydraulique pour extraire et remettre en place les roulements. Un peu de pâte de montage au Mos2 sur l'arbre ça ne fait pas de mal. On remonte l'ensemble en prenant garde de ne pas trop serrer l'écrou du moyeu... Sinon ça serre un peu trop.

Salut, Fabrication de 4 bagues en bronze d'un diamêtre un peu plus adapté pour les triangles de liaison des amortos. Jeu de 1/10ème de millimètre + graisseur + patte d'araignée. Dommage que les têtes de bielles soient de piètres qualités, à ce sujet j'aimerais savoir si d'origine elles ont un jeu aussi important de l'ordre de 3 à 4/10ème de millimètre. Un peu floue désolé Et voilà