Mad-Max 06

Oui et que surtout apres il compare les résultats obtenus par rapport à un autre BR d'origine, et que il ne se base pas sur ses impressions. Laurent

Sur le Maitre-Cylindre de frein tu as une grosse sonde sur laquelle arrive deux fils. Tu prend une pièce de monaie et tu fait un court circuit entre les deux fils. Tu tourne la clef dans le neimann pour faire démarrer le bug. Si le bug démarre , il te reste plus qu'à changer cette sonde, avec une purge du cicruit de freinage à la clef. Laurent

Gasgas, le top ca serai que tu prenne une petite photo du pot, si possible monté sur le bug et que tu la mette sur le forum. Comme ca on pourrai aussi juger de l'aspect estéthique de la modif. Demande à ton collègue si il a fait d'autre modif sur son bug ou si il a juste changé le pot. Voila tient nous au courant, je pense que beaucoup de monde sont interessés par les résultats que tu va obtenir. Laurent

Pour te Tenir au courant Jerome. J'ai monter les élargisseurs de Nuts ce Week-end à l'arrière. Sur le bitume cette modif est probante. Le train arrière est beaucoup plus stable et ca passe beaucoup plus fort en virage. Il me reste à voir comment ca se comporte en TT. Dans tous les cas le BR perd un peu son comportement joueur mais gagne en efficacitée. Sinon attention ca modifie l'homologation du véhicule. Ca force plus sur les roulements et ca les fatigue. Voila, c'est pas bien de faire ca. Comme ca pour les habituels frigide du forum je l'aurai dit. Je te ferai pas jerome, ainsi que tous ce que ca interesse de la suite de mes essais, qui pour le moment se rapproche beaucoup des resultats et des sensassions qu'a eu nuts. Laurent

Il serait interessant de savoir si la température baisse du fait de rajouter un second radiateur, et de combien. Personellement cette solution me fait le meme êffet que la capote qui a été rajoutée , c'est du bricolage. C'est peut etre efficace , mais ca reste du bricolage. Et si ca chauffe encore cet été , il vont le rajouter ou le 3 ème radiateur ? Pour moi la seule solution satisfaisante c'est soit de deplacer le radiateur existant soit de dimensionner correctement l'existant. Si le seul avantage que je trouve a cette solution c'est son prix , si il est e n france comme en belgique de 50 euros. Mes propos peuvent paraitres un peu agressifs, mais je tient à preciser que je ne denigre pas le BR 250.Pour moi c'est une superbe machine et de plus je prend beaucoup de plaisir à le conduire. Je critique juste les solutions apporter par PGO. Il est clair que cette solution est clairement dicter par des imperatifs economique. Elle apparait comme une évolution ou une option, mais en aucun cas comme une solution au problème de chauffe. Vu comme ca PGO n'est pas tenue de mettre à niveau les anciens BR 250. Par contre la capote est super sympa, et la couleur noir aussi. Laurent

Désoller de pas t'avoir mis la photo de la vis de purge plus tot mais j'ai pas eu le temps de le faire avant. [img][/img] Voila bonne chance pour ta purge. Laurent

Le moteur est quasiement le meme que le KXR 250 , la différence majeure c'est l'angle entre le cylindre et le bas moteur. Par contre le CDI est différent, il comporte pas le meme nombre de fils, mais il y a beaucoup de pièces en commun, cylindre , piston , embrayage. Par contre le variateur est celui du grand dink. Laurent

A part les hollogrames il y à les nervures sur la cloche. Les Cardants que tu as vu en avaient ? la peinture est aussi noir brillante la ou elle est noir mat sur les anciens. En fait tu te demande si c'etait des 3eme génération , c'est ca ? Regarde si il y avait une capote, et si le relai de demarreur disposait d'un cache , ca peut etre des indications. Laurent

bonjour, Super sympa la vidéo et beau terrain de jeu. Ca fait rever des pistes de terre comme ca, chez nous c'est plustot cailloux et compagnie. Tu as le chassis qui est touché ou c'est juste les triangles qui on pris ? Tu es assuré pour l'accident ou tu va faire ca à tes frais ? si je te pose toutes ces questions c'est parce que avant noel il m'est arrivé la meme chose et que je peut peut etre te refiler quelques tuyeaux Laurent

Si tu as des cardans première génération profite en pour te les faire changer sous garantie plustot que de cherchez a les faire durer. Par contre si c'est des cardans dernière génération tient nous au courant car il n'y a pas de problèmes référencés sur ceux la . Laurent

La garantie est valable dans tous le réseaux de concessionaire. Normalement si tu envoi ta sonde HS et une copie de la carte de garantie à un concessionaire et que tu participe en retour au frais d'éxpedition , en théorie il devrait te la changer. Aprés vu que tu as pas acheter le bug chez lui il risque de trainer les pieds main bon normalement il doit jouer le jeu. Laurent

oui et aussi occasionellement enervé nos amis à képi bleu .

Cela provient de la sonde , moi j'ai eu le même pb mais en roulant et un géser est sortie du vase d'expension. Ma sonde est passée sous garantie. tu as une vis de vidange sur le coté droit , juste au niveau de la plaque chromée sur le moteur. Si tu as mis de l'eau dans ton circuit pour compléter je te conseille une vidange pur et simple du circuit. Tu change ta sonde. Ensuite tu remplie le circuit par le bouchon en métal se trouvant devant le vase d'expension ( c'est le point haut du circuit), et ensuite tu refait le niveau du vase d'expension. J'ai assisté quand le mécano de mon cons m'a changé la sonde , c'est pas plus compliqué que ca. Si tu as un doute sur la vis de vidange du circuit demande moi et je te mettrai une photo mais la il est trop tard pour que je t'en mette une. En espérant t'avoir aider Laurent

Jerome je pense que tu gagnera en stabilitée avec une voie arrière plus large. Tu risque de perdre un peu le coter joueur certe mais vu le caractère du mono , il t'en restera bien assez pour t'amuser. Tu va voir tu va finir par y passer. Laurent

Il provient pas d'un souvenir de vacance cet arache rotule fred ?

Tu l'as vu en vrai la ligne CRD jérome ? moi je n'ai juste qu'une foto et elle a l'air de bonne facture. Je pense que si on change sont pot c'est juste pour 2 raisons. - purement esthètique. - bruit plus sympa. Mais lorsque veut pas etre un vieux con et que on veut rester jeune c'est 2 bonne raisons de changer son pot (ca rappel l'époque ou on trafiquait les mobilettes, avec parfois aussi peu de resultats mais c'etait pas grave). Apres pour le gain de perf ca reste subjectif. Par contre le pot ixil à pour énorme avantage d'avoir la chicanne amovible en 30 secondes. ce qui permet d'avoir un bruit à peine plus élévé que d'origine en usage routier et de se faire plaisir lorsque on attaque un petit chemin. Laurent

Peut tu nous en dire plus sur les conditions du test ? Le compteur du BR était étalonné ? Vu le nombre de personne sur le forum qui on montées un pot et qui on rien gagner en vitesse de pointe, je suis toujours un peu sceptique. Avant le pot il prenait combien en vitesse de pointe ? Le nombre de tour minute maximum étant regulé par le CDI ( rupteur) , le rapport de démultiplication étant fixe , je voit pas comment il peut monter à 92 Km. mais bon, je demande que à etre convaincu Laurent

Allez je refait un peu de pub. Vu que à la base c'est une concentration harley, qui sait on aura peu etre droit à un concours de tee-shirt mouillés ? Toujours pas plus de partant ? Laurent

Perso je roule que au 95 et ca marche tres bien. Refait un essai avec du 95 pour voir si ca vient de là. Peut etre que si les soupapes sont mal régler , l'indice d'octane peu jouer. Les pro de la mecanique du forum vont bien avoir une idée la dessus ? Laurent

C'est ton cons qui t'as monté un amortisseur plus court et qui t'as rendu le bug comme ca ? Déja ca doit influer sur la tenue de route. et tout doit travailler de travers. Normalement les amortisseurs ca se change par paire. A ta place j'irai gonfler mon cons pour que il me change le deuxième amrotisseur. Je pense que c'est pas du bon boulot que de monter un amortisseur plus court d'un coté , et encore je mache mes mots car je ne veut pas etre malpolie sur le forum. Je pense que on a la réponse à nos questions, si les nouveaux amortisseurs sont plus courts effectivement la garde au sol est modifiée et les cardans sont plus à l'horizontal. Laurent

Je te trouve vraiment inquiet à propos de ton mono Jerome voir limite angoissé. Tu t'es déja fait des grosses frayeurs ? A quand le premier toît ? Laurent

Comment tu as fait pour avoir du carburant de mauvaise qualité ? J'ai jamais rensontré ce problème. tu l'as laissé trop longtemps dans un bidon ? Laurent

je vais surement voir cette apres midi voir un BR 250 troisième génération chez mon cons donc je pourrai vérifier certains point sur lesquels je m'interroge. D'apres ce que j'ai vu sur les photos , il n'y a pas de modifications des point d'ancrage au niveau suspensions et au niveau de l'inverseur. Si les cardans sont plus horizontaux ce la peut provenir de 2 choses : - L'inverseur est fixé plus bas sur le chassis. - Les amortisseurs sont plus court ce qui a pour effet de diminuer la garde au sol. Dans les deux cas je trouve les modifs peu interessantes pour une utilisation TT. En effet la patte de fixation de l'inverseur est déja le point le plus bas au niveau du chassis et c'est elle qui touche souvent en utilisation TT. Je pense vraissemblablement que c'est les amortisseurs qui ont des ressorts plus court ce qui modifierait la garde au sol. Des que j'ai la réponse je vous le fait savoir. Laurent

Au niveau des cardans il y a eu trois générations de cardans. Les deux premières sont identique au niveau aspect exterieur. La deuxième génération de cardans tient un peut plus le choc que la première. Mon bug en est équipé et ils tiennent toujours le choc à 2500 Km. J'espère que ils vont finir par lacher pour que ils soit remplacés par des troisièmes génération. Les toisèmes génération resolvent définitivement les problèmes de cardans. Ils sont différent d'aspect exterieur, il y a déja eu un post sur ce sujet pour apprendre à les reconnaitre. Laurent

Avec l'ussure les pneus crissent de moins en moins. et vu que ils s'usent vite ils ne crissent pas longtemps rassure toi. Mon Bug a 2500 Km et j'espère que les avant vont tenir j'usque a la revision des 3000. Sinon mon cons à fait rentrer des nouveaux pneus avant route donc si je les fait monter sur mon bug je vous tiendri au courant de mes essais. Laurent