Jeager13

+ 1 au remontage fait attention de bien règler le jeu entre piston et tige pareille sur les deux tiges et surtout laisse au moins 2mm de jeu. Sinon tu as la solution de purger depuis les purgeurs en envoyant du loockeed par les purgeurs avec une seringue comme cela plus que la purge tu fais en bon rinçage sans risque de provoquer des problèmes avec les coupelles des pistons qui n'aiment pas toujours des va et vient répetés.

Salut, quand tu seras avancé dans tes travaux fait moi signe je suis à 50 bornes de chez toi et j'irai voir ça Tu veux rouler ou sans papier

Pour trouver la pièce pour ce qui est de ta fuite plus le moteur tourne vite et plus (jusqu'à un certain point) le radiateur se met en pression, le bouchon est taré c'est à dire qu'il permet à l'eau de monter disons jusqu'a 110° sans passer en ébulition. Quand tu ne tires pas sur le régime la pompe à eau elle aussi pousse moins, attention à ne pas manquer d'eau sinon tu vas te faire un joint de cullase.

De la pompe à eau elle même

Je pense que sans ce tube le filtre va se salir moins régulièrement, il sera plus sale vers le début du filtre au lieu que cela soit plus uniforme. Ce tube sert juste à canaliser l'air pour le répartir sur le filtre.

le bug est de 09/2005 et la réparation fin 02/07

oui j'avais pas vu en effet sur la 2è tof on voit bien qu'il n'y a pas de soudure

ou ils se sont apperçue du prob et ils ont soudés les suivantes ????

ben il fallait comencer par là important non mais perso je ne vois pas l'intérêt !!

est-ce que c'est ou j'ai mis une flèche ??

à environs 5 cm du carbu ??

pas bon si tu as bouché le tuyau du cache culbu

????? si c'est la durite de reniflard qui par de cache culbuteurs et sur laquelle il y a un réducteur de diamètre et de là un tuyau plus fin qui arrive dans le tyau entre la carbu et la boite à air = pas bon

[quote="theca"] je sais pas si sur les photo on le voie bien mais la fourchette et assemblé sur l axe qui la guide par une toute petite goupille qui la traverse et vient se loger dans une guorge elle doit etre sertie par un bon coup de marteau apparament,quand on voie le montage on se demande comment il n'y a pas plus de casse sur les Br, car si elle sort et va se loger entre les dent quote] J'ai refait mon inverseur sur l'ancienne fourchette il y avait un point de soudure sur la goupille et sur la fourchette neuve aussi, on ne voit pas la goupille que la soudure, donc impossible de sortir ça c'est l'ancienne fourchette

Merci pour ces infos. J'ai lu çi est là que les roulements de moyeux AV doivent être serrés "comme un ours" je ne suis pas d'accord vu comme c'est monté il ne sert à rien de tirer sur l'axe de fusée un serrage normal d'environs 12 kg est largement suffisant. Ceux qui ont démonté un moyeu comprendrons plus facilement mes explications: supposez que vous seriez le moyeu jusqu"a rupture, si ce n'est la partie filetée qui vous reste en main la partie suivante serait l'axe de fusée et la rupture serait exactement à l'endroit ou la fusée et cassée, en tout cas c'est mon avis, qui n'est qu'un avis et récement j'ai vérifié mes roulements AV et j'ai serré résonablement sans prendre une ralonge d'un mètre.

Atome jusqu'a la sortie du Pgo 500

Non Mad-Max 06, pas immobilisé, l'expert est un expert automobile qui est missionner dans la semaine maximum dans un 1er temps une fois qu'il a vu le bug et la casse on peut faire réparer sans problème et le concessionnaire garde les pièces tout simplement. L'expert judciaire éventuellement dans un 2è temps mais se serait du domaine de PGO. C'est comme quand tu as un accident en voiture ton assurrance n'attend pas d'être remboursée par la compagnie adverse pour autoriser les réparations. Il faut dire que nous sommes trop gentil les uns et les autres comme par exemple d'accepter de faire des modifs ou rajouter un radiateur pour ne pas surchauffer le moteur et de payer une fois la garantie terminée, accepteriez vous cela de votre voiture même pour une petite fiat qui ne pas plus cher au prix d'achat !!!!! Pour moi se sont que des "pailles" est rien d'autres, pourquoi on ne voit jamais cela sur les quads ou autres petits véhicules, tout ce que l'on peut repprocher à part la qualité du métal c'est éventuellement un axe trop faible en diamètre donc toujours une faute qui incombe au fabricant donc à l'importateur.

Et si soit disant ils ont changer ""de métal" c'est bien qu'il y reconnaisse le défault

je vous prie de me croire que si cela m'arrive avec tous les témoignages que l'on peut lire je mets mon bug chez un concessionnaire et je vais voir mon assurrance pour faire missionner un expert dans le cadre de défence et recours et si PGO n'accepte pas le vis caché se sera le tribunal et cela ne me coûtera rien, l'assurane est aussi là pour nous défendre. Défence et recours ne s'applique pas que pour les accidents mais pour tous litiges ayant un rapport avec le vehicule quel qu'il soit. Défence et recours nous l'avons tous regarder votre contrat c'est une obligation de toutes les assurrances.

oui le dentiste car il n'y a plus de dents sur les pignons

+ 1 désacouple la biellette près de la commande de l'inverseur, à la main actionne le levier qui enclenche les vitesses, pousse la commande vers l'avant du bug ça tire sur la fourchette et cela passe la marche AR puis tire sur cette commande, tu sens le premier vérouillage c'est le point mort, tire encore pour sentir le 2è vérouillage normalement la marche AV est enlenchée, si le bug ne roule pas en marche AV il faut voir le dentiste

je viens de relire en effet c'est ce que tu disais

Pour la fûmée bleue qui sort à l'echap, cela peut s'expliquer, quand vous avez bouché le tuyau du reniflard la pression interne au moteur à fait remonter de l'huile par les segments et ensuite avec le tuyau débouché il faut faire quelques kms pour que toute cette huile qu'il y a entre les segments brûle. Mais bon attendons de voir ce que cela donne avec la chemise enlevée. Cela ne m'étonnerait pas de voir de l'huile entre les segments sans voir d'autre dégat, comme des rayures au niveau de la chemise et de la jupe du piston. A la fin au remontage il faudrait au moins remettre le réducteur qui était entre le tuyau de reniflard et le petit tuyau. Si tu pouvais mettre des tofs de l'intérieur de la chemise et de la jupe du piston se serait bien.

A priori il n'y a qu'une reférence de joint de culasse: 12251-KHE7-901.0

Ben ou arrêté le démontage trop tôt ou déculassé trop vite Prendre les compressions ne donne pas grand chose sur un mono, sur 4 cylindres oui, tu vois si il y a une différence d'un cylindre à l'autre mais sur un mono si la compression est autour de 10 on eut dire que c'est bon et en même temps dela ne veut rien dire si au départ le moteur avait 10,5 Poue voir l"&tanchéité des soupapes quand tu as la culasse en main tu verses 2 ou 3 cc d'essence dans les conduits adm et achap et tu vois si l'essence passe ou pas par les soupapes, si ça passe comme un panier c'est à voir mais si ça passe à peine humide en 2 minutes c'est bon. Tu me diras pour deux soupapes à déposer pour les roder pourquoi s'en priver et tu as raison. maintenant que c'est déculassé il est vrai que de sortir la chemise et vite fait il te faut juste prévoir un joint d'embase neuf. Combien de bornes il a ce moteur ?? Pour le repère je ne pense pas (mais j'en sais rien) que sur ces petits moteurs pas poussés il y ai des joints de culasses d'épaisseur différentes