jesus

Toutes mes félicitations, et 1 tuto de plus sur le forum. Il va bientôt falloir ouvrir une section réservée aux tutos.

Si tu parles du berceau AR, dans ce cas , il faut remplacer les 4 silentblocs porteurs. Mais qu'est ce qu'il fait avec un pied de biche sur ta caisse, moi , c'est mon pied au c.. qu'il aurait pris.

Dûr comme question, d'autant que sur nos chassis on ne peut pas parler d'essieu ???

Ce fût effectivement mon premier sentiment, les pneumatiques, mais il faudrait éventuellement qu'il en essaye d'autres. Car si j'ai bien compris le sien serait en bonne état ???

à toi parmis nous. On brûle d'impatience de voir les photos de ta future acquisition, qui j'en suis sûr , te donnera entière satisfaction

J'essaye de voir ça au taf demain, car de tête, c'est pas évident.

Maintenant, sa ne veut pas dire qu'il n'y a pas un réglage à effectuer !

Bizarre quand même ton histoire, malheureusement c'est très difficile de voir exactement ce qui se passe à distance, y'a t'il un membre près de chez toi qui puisse voir ça de plus près ???

Tu rigoles, mais tous les carrossiers que je connais, me disent la même chose, d'ailleurs pour ma part j'ai déjà vérifier cette théorie, laisse une de tes vitres ouverte, et tu verras que ce ne sont pas de salades. Il y a dans ce cas moins de résistance à la fermeture des portières.

Il me semble plutôt qu'il s'agisse d'un problème de relais, ou éventuellement de commodo.

C'est un problème assez récurrent dans la marque, on peut ajuster un plus juste, il y a toujours une porte ou l'autre que ne veut pas ce fermer comme il faut. En fait, c'est dû principalement à une forte pression d'air dans l'habitacle, dû essentiellement à une très bonne étanchéïté (isolant). Donc nous devrions être plutôt content dans l'ensemble, puisque si notre véhicule est bien isolé, il en est autant pour l'insonorisation.

Je suis preneur aussi, mais les liens d ' Ebay ne fonctionnent plus ??

Oui et Non ! Un coup ça se démonte bien et un coup non ! Mais ça arrive souvent. On a malheureusement pas de solution miracle.

Pour info, j'ai remplacé la mienne récemment. Celle que j'ai récupérer était différente car sur mon véhicule, j'ai à l' origine le réglage des lombaires sur le siège conducteur. Donc il y a un raccord supplémentaire sur la pompe. J'ai donc tout simplement condané ce système, car de toutes façon, le levier de réglage n'était déjà plus sur le siège lorsque j'ai acheté la voiture. Mais ça marche sans problème. Contrôle juste que les alimentations (couleurs) soient identiques.

De tête, si je ne me trompe pas la référence des supports est A.201.880.01.14. Si Yoshi pouvait confirmer ???

Ne t'inquiète pas mon General, si c'est le cas, le mieux c'est de la remplacer, car le sifflement revient très vite.

Saches que pour ce qui est de la main d'ouvre, tous réparateur agréer et ce, peu importe la marque, te factureras le temps barêmer par le constructeur et non le temps passer. Maintenant, je ne sais pas quel est le temps pour le remplacement du démareur. Mais si aujourd'hui, bon nombre d'utilisateur font les travaux eux mêmes, c'est bien à cause de ça ! Cela explique pourquoi entre un petit garage et un " réparateur agrée ", le coût n'est pas le même. Mais les investissements et compétences non plus ! Je sais, remplacer un démareur c'est pas compliqué, mais c'est comme ça. A+

En effet Julien, sur le 2,0 l (4 cylindres), il est électro-magnétique et sur le 2,5 l ,c'est un embrayage à coupleur visqueux(visco-coupleur). Par contre, quand ta courroie siffle, mets du talque dessus, si le bruit s'estompe, c'est tout simplement ta courroie. Car ce n'est ni plus ni moins que du caoutchouc, et avec les variations de température, la courroie durcie puis se met à siffler. Il vaut mieux effectuer ce test, avant de tout remplacer.

Salut Julien, Pour reprendre jo 57, il s'agit bien d'un pas à droite (normal) et non d'un filetage inversé (pas à gauche), donc le seul moyen, de sortir cette vis proprement, est d'utiliser une clé " allen ", de taper un peu dessus afin de s'assurer qu'elle soit bien en place, et en tapant dessus, il y a de fortes chance pour que le frein filet (loctite par ex.) se décolle s'il ya en a, ensuite réessaye de la désserrer. Le visco-coupleur (c'est comme ça que l'on appelle la partie métallique qui ce trouve au centre du ventilateur (des pâles), est alimenté par une sonde située sur la pipe d'eau à la sortie de la culasse. (lorsque tu te trouves face au moteur, c'est sur ta droite derrière le bloc du filtre à gasoil, il y a une grosse durite d'eau qui arrive dessus). Soit ta sonde est HS, soit il y a un prolème d'alimentation entre la sonde et le visco-coupleur, contrôle ton faisceau et éventuellement la connectique. Car il n'y a pas de raison que ton visco-coupleur soit HS, alors qu'il fonctionnait bien avant. Attention, une petite précision quand même, normalement un visco-coupleur ne se couche pas, il faut toujours le conserver à la verticale. Mais pas de panique, comment croyez-vous qu'ils font lors du transport des pièces. Normalement il ne devrait pas y avoir de problème. Je pencherai plutôt à un problème d'alimentation, puisque tu dis n'avoir pu déserrer cette foutu vis. Tiens-nous au courant, A+

Vivement les photos

Salut, Je viens de voir, en voyant ta voiture, exactement ce qui je veux que le mienne soit, en fait à la base, on a tous 2 la même version aussi bien en couleur extérieur que intérieur. Seul point négatif pour moi, c'est que la tienne est bien plus propre. Mais à long therme, j'aimerais que la mienne ressemble à ça avec éventuellement les bandeaux d'aile et de porte. A+

pour repérer les bougies il y a differentes couleur sur les fils,noir et violet,noir et bleu... +1, en effet les cables du relais temporisé sont repérés ainsi : - Cylindre N°1 = noir/bleu - Cylindre N°2 = noir/violet - Cylindre N°3 = noir/rouge - Cylindre N°4 = noir/jaune - Cylindre N°5 = noir/vert Mais le plus simple est de regarder sur le connecteur hexapolaire (6 pôles) du relais temporisé de préchauffage, les n° sont inscrit. C'est comme le port-salut, c'est marqué dessus

Malheureusement, je n'en ai pas, mais c'est comme ça que j'en ai remplacé en atelier il y a une dixaine d'année. Mais le forum n'existait pas encore à cette époque, donc je n'ai pas pensé à faire un tuto.

Salut tous le monde, vous avez vu mon pseudo ! Alors voilà qui va faire des heureux : Par contre, je suis désolé, mais n'étant pas suffisament calé en electricité, je ne peux pas vous dire comment le tester, mais si vous le savez, donné moi l'info.

Votre théorie n'est pas mauvaise du tout, il ya effectivement 2 solutions les bougies ou le relais, pour cela effectue un test de tes bougies en suivant ce tuto /moteur-f3/tuto-tester-et-changer-les-bougies-de-prechauffage-t2303.htm. Si elles sont bonnes, j' essayerai, si le temps me le permet de vous faire un tuto complet du contrôle de l'installation du préchauffage. Car je dois changer mes bougies aussi, du coup, je vous montrerai les différents test qu'il est possible de faire. Juste une petite chose, pour le teste au multimêtre, prend de préférence la masse du moteur et non celle de la batterie.