jesus

Merci Yoyo

On ne va pas ce facher messieurs, ce n'est pas le but ! Pour ma part, si vous avez testé et que ça fonctionne pourquoi pas, à chacun son point de vue, d'ailleurs si ça m'arrive, je testerai volontier votre méthode. Mais sachez qu'il est de plus en plus difficile de trouver des pièces de rechange pour les organes de sécurité. Donc un jour où l'autre, on finira par remplacer cette foutu pièce, on ne fait que retarder l'échéance et au final, ça revient plus chère. Il faut tout juste espérer, que votre méthode soit durable. Yoyo, le but n'était pas de dire que tu racontes des bétises, ne le prend pas pour toi, par contre, tu dis avoir effectué 7000 kms en 2 ans avec ta voiture, hors pour ma part, je fais au minimum 30000 kms par an, es-tu sûr que si je fais la même intervention sur mes étriers , je ne risque pas d'effectuer le démontage et remontage plusieurs fois dans l'année. Amicalement

Rectification, 5 avec moi.

J'ai vu, en effet on pourra peut-être organiser quelques chose, j'ai suivi un peu vos messages, mais j'attendais plus d'éléments sur le projet avant d'y prendre part.

Je me permets d'ouvrir une petite parenthèse sur le sujet. Sachez que ce débat est ouvert depuis bien des années dans le monde de l'automobile, et bon nombre de garage en font les frais. Il faut se poser la question, qui est:pourquoi ne peut-on plus avoir confiance à notre garagiste. Et bien la réponse est simple, c'est la faute du client ! Ca fait mal, mais c'est pourtant vrai, la clientèle étant de plus en plus exigeante. On veut un produit pas chère, mais fiable. La problème ? Les équipements, le personnel (salaires,formations,etc...), les matériaux, etc... Tout cela augmente, donc si on baisse le prix du véhicule, il faut que l'on augmente ailleurs, car comme toute activité, il faut que ce soit rentable, sinon on mets les clefs sous la porte. Et c'est là, que l'on en revient à notre sujet. Chez les constructeurs et donc garage agrées,les pièces augmentent, la main d'oeuvre aussi. Alors des petits centres autos et des petits garages ouvrent, on embauche du personnel peu qualifié voir même pas qualifié du tout (j'ai vu des boulangers réparer des camions ), on prend des pièces adaptables, voir de la contre-façon, on fait des forfaits, on casse les prix et on fait des pubs que vous retrouvez dans vos boites à lettres (combien de pub recevez-vous d'une succursale, exemple avec nos benz ???). C'est logique, n'ayant pas ou peu de connaissance, vous êtes client, vous y allez, normal c'est votre porte-feuille ! Mais eux ne font pas tous les contrôles que fait W201 (en exemple), puis au prix où est payé le mécano, il va quand même pas s'embéter Et bien entendu ceux qui sont sérieux (nous), qui sommes du métier et qui avons fait des études et suivis des formations, nous, ont payes les pots cassés. Je crois que je vais m'arrèter là, et vous laisser méditer sur le sujet, en cherchant bien et pas obligatoirement loin, vous en déduirez les conséquences qui vont encore bien plus loin ,) Amicalement Alors posez

Salut à toi et bienvenue parmi nous. On va faire le nécessaire pour remettre ta caisse sur le bitume à distance, si tu nous en dit un peu plus. A bientôt.

En effet, ce n'est pas une 200D, mais bien une 190, le tout si c'est un diesel, c'est de voir si c'est une 2L ou 2,5L (4 ou 5 cylindres). On attend les tofs avec impatience

Regarde sur le carter AR en plastique, il y la réf. après tu demandes à Yoshi, il pourra te dire si ta réf. n'est pas remplacée par une autre.

Fais moi une offre par MP Boutchi, et on verra, ça peut m'intéresser !

Franchement, vous m' effrayez un peu avec votre façon de dégripper un étrier ! Pas de fuite après ????????? Je vous rappelle qu'il s'agit d'un organe de sécurité, moi je ne prend pas de risque avec ça, tout comme les constructeurs, ont change l'étrier ! Mais évidemment, ça à un coût !

Sachez que depuis la suppression de l'amiante dans les plaquettes, la matière est plus résistante qu'avant, mais ce sont les disques qui en font les frais. En règle générale, on peu changer les disques tous les deux jeux de plaquettes. Hors si vous suivez les cotes d'origine, vous pourrez changer les disques à chaque remplacement de plaquettes. Pour ce qui est du remplacement, à l'av, il n'est pas nécessaire de déposer tous l' étrier, il suffit d'enlever la vis inférieur de la semelle et de faire pivoter l'ensemble vers le haut . A l'Ar, il suffit d' extraire les axes pour enlever les plaquettes, rien de très compliqué. Par contre, lorsque tu auras terminé, n'oublie pas avant de partir de bien pomper sur la pédale de frein, car si tu ne le fais pas, tu n'aura pas de réactivité immédiate au freinage, et tu risques de te faire très peur.

Magnifique cette photo, et c'est vrai, tes rétros sont d'enfer.

En tous cas, elle a l'air propre, ça peut-être une bonne affaire ??

Ouais, mais c'est compliqué comme technique, quand on a la possibilité d'utiliser une presse c'est plus facile (c'est mon cas) Mais c'est clair, ça marche aussi

Merci les gars, vous me rassurez, Lolll !!!

Et oui dommage Avec un peu de chance, j'en ai peut-être trouvé 1, enfin une centrale complète Le tout, c'est d'aller la chercher ! 140 kms aller-retour ! Je vous tiendrais au courant.

+1, en règle générale, lorsque vous avez un grincement à l'AV, et principalement en braquant les roues, il s'agit de la rotule du bras de suspension qui est morte. Le remplacement de cette rotule devrait régler ton problème, elle se change à la presse.

Quelqu'un a justement un moteur, car chez moi les carbons du moteur son cramés

C'est sur , si tu n'as aucune expérience purement mécanique, laisse tomber. Car pour procéder, il faut tomber l'arbre à cames. Il ya effectivement un ordre et un couple de serrage pour les paliers d'arbre à cames, par contre pour le cache culbuteur, ce n'est pas nécessaire. Mais cette opération nécessite également d' enlever le pignon d'entrainement de l'arbre à cames, mais il n'est pas nécessaire de recaler la distribution, le tout est de faire attention de ne pas la décaler lors du démontage. Enfin, je te conseille de le laisser faire par quelqu'un d' expérimenté.

Comme promis, mais un peu tard, voici quelques photos de la bête : Oui, je sais, elle est pas très belle, je vous rassure, elle à eut droit à un coup de polish cette semaine, je vous ferait des tofs, quand il s'arrètera de pleuvoir. Car elle est déjà moins mat, mais le capot reste à repeindre, l'ancien proprio a eu un choc à l'avant et on dirai que lorsqu'il l'on repeinte, il l'on séché au sèche-cheveux ! [list][*]

Trés bonne initiative Thierry, maintenant il n'y a plus qu'à faire son choix, et casser la Tirelire pour Noël !

Superbe ce tuto, et joli travail.

Donc c'est la sonde de commande du ventilo qui est morte ou son fil de commande oxydé ou coupé quelque part. +1 Je suis entièrement d'accord avec Yoyo, c'est ce foutu contacteur qui te joue des tours !

Je comfirme, la réf. A.001.989.26.03.10 est utilisée sur les BV de MB Sprinter (Utilitaires). Toutes les précaunisation se trouve sur WIS pour chaques véhicules, mais peu de réparateurs agréers savent utiliser cette documentation ??? Désolé, malheureusement, là ou je bosse actuellement, je n'ai pas les accés VP, donc je ne peux pas aller contrôler tout ça !

Ton Pot est peut-etre quand même d'origine Ken, Mais au départ il est vrai qu' après le tube AV , l' échappement est en un seul morceau, mais on peut avoir l'intermédiaire ou l' AR en pièce de rechange. Sinon, je vous laisse imaginer se que ça aurait pu couter ??