nico91

Ta Durit se trouve sous le BFA. Si elle n'est pas trop seche (cassante), dépose-là, branche-la sur le BFA, met en brance le BFA, branche la Durit au moteur et fixe le BFA. Si elle est cassante, change là, cela ne coûte pas grand chose (BFA => Boîtier Filtre à Air)

OK ici parce que la photo se trouve ds un des liens qu'il a donné et peut etre qu'il connait le proprio et/ou la provenance du capot

Salut Une tite question, c'est quoi comme capot?

Comme ds (presque?) toutes les autos eau chaude en haut (calorstat qui "bloque" sont passage au radiateur en sortie culasse). L'eau refroidit ressort par le bas du radia. On dit que l'air chaud monte.... donc l'air froid descend, c'est aussi valable avec l'eau.

Merci, c'est bon a savoir. 55€ la sonde de niveau!!! Sur la mienne, le temoin clignote vers les 2500rpm quand le niveau est dans le dernier quart à la jauge, puis devient fixe au mini a la jauge toujours. Mais quand le niveau est dessus du dernier quart, ras, elle previent en somme....

Quand tu dis que le niveau est bon, c'est qui est au dessus du mini mais plus proche du mini que du maxi?

allumé fixe ou de temps en temps?

Oui, il y a possibilité. /viewtopic.forum?t=35 La c'est quand la clef tourne

Tu peux en effet suivre la méthode, MAIS pas la peine de matter le pion de verrouillage ni de remplacer le faiseau (1er montage seulement) si la clef tourne.

Mon 1.8L de 90 (model 1991) a 208.000kms passé et sa chaine d'origine. Seul truc à prevoir, les poussoirs hydauliques....

Normalement une double. Démonte le bouchon de remplissage d'huile moteur, tu verras

Les 1er 2.0L avaient une chaine simple, il y a eu des campagnes de rappel pour passer en double (comme toute les autres), peut être qu'elle est passée au travers.

C'est un 2.0L rappel chassis => cylindrée => type moteur 201 018 => pour les 1.8L => 102 910 201 024 => pour les 2.0L => 102 962 201 028 => pour les 2.3L => 102 985 201 029 => pour les 2.6L => 102 942 201 122 => pour les 2.0L D => 601 911 201 126 => pour les 2.5L D => 602 911 201 028 => pour les 2.5L TD => 602 961

Comme prévu, le soufflet à été remplacer..... J'ai aussi tenté de faire le soufflet de frein à main, mais cela ne me convient pas, peut être qu'en mettant de la mousse cela donnerait plus de volume (faut dire que ça fait "peau sur les os") et puis le petit dernier à installer, le système de fixation n'est pas le même, donc bricole inside

Alors, des news?

c'est un boîtier de direction à circulation de billes

C'est une gestion "à l'ancienne" par pression collecteur (entre autre). Il y a des Durits sur le collecteur d'asmission qui vont à la BVA, regarde si elles ce sont pas pleine d'huile.

J'ai essayé de faire une version imprimable, je me suis bassé sur les Méthodes Renault pour la mise en forme (vu que c'est moi en autre qui les réalise). J'aurais besoin de vos avis, de vos commentaires puisque cela est destiné au membres du Forum enregistrer sous (fichier .zip) Neiman : Depose-Repose @+

Flipper, le dauphin star....

Thierry m'a devancé et a mit les tarifs dans le post correspondant...... Merci

Tout fonctionne. Liste et tarifs des pièces : le contacteur d'oublis d'extinction des feux (sur le neiman) il casse dès qu'on veut le déposer de l'ancien neiman, donc à remplacer systématiquement ref : 124 545 01 14 11,53 € HT le barillet (standard, pas au n° de chassis) ref : 126 460 06 04 55,92 € HT Coquille d'inviolabilité sur le barillet ref : 124 462 28 23 10,58 € HT Neiman (livré sans le contacteur rotatif, et sans le contacteur d'oublis d'extinction des feux) ref : 124 462 31 30 63,41 € HT contacteur rotatif j'en ai recupéré 3, don pas de ref et pas de tarif. Faisceau Il y a eu deux models de contacteur rotatif, le 1er verrouille le connecteur, le 2eme non, il est donc impossible de débrancher le gros connecteur sur les 1er montage, ce qui était mon cas. aujourd'huit, seul le 2eme montage est livré en pièce de rechangeref : 201 240 97 06 40,44 € HT

Tu peux déja écarter celle qui à deux bornes, c'est le thermocontacte du ventilo. Après il doit t'en rester 2, une pour le tableau de bord et une moteur. Sur mon 1.8L : => la sonde de température moteur pour l'injection n'a qu'un seul plot et le faisceau est vert/rouge, => la sonde de température moteur pour le tabblau de bord n'a qu'un seul plot et le faisceau est vert. en espérent que cela soit aussi applicable sur la tienne....

Si c'est un Diesel, regarde bien si tu n'as pas un suintement de gazole. Le gazole attaque méchament les caoutchoucs.... et donc le support moteur qui est en dessus de la pompe à injection

La chaîne de distribution fait la vie du véhicule. Mercedes a eu des problèmes sur les chaîne simple des 2L, campagne de modifs pour installer une double sur un grande partie des 2L. Elle peut aussi s'alonger, mais sont des kilomètrages très très éleve (genre 500.000 kms). Le CT n'est absolument pas fiable et ne dit pas tout, et rien en ce qui concerne la fiabilité moteur/BV/Pont/ammortisseur (mesure une différence endre D et G et pas une efficacité)... Je te conseil (si tu n'as pas pas un minimum de connaissance) d'aller chez un concessionnaire de confiance (pour ne pas qu''il te dise que tout est HS) pour lui faire faire un check-up complet.

Nomenclature en gros plan 01=> barillet 02=> cloche d'inviolabilité 03=> neiman 04=> contacteur d'oublis d'extinction des feux 05=> --- absent--- 06=> contacteur rotatif 07=> connecteur et faisceau 08=> tige de verrouillage a matter lors de l'extraction du Neiman