Thierry-mercedes190

Absolumment d'accord ! On voit mieux l'état général du moteur et des durites. Les fuites d'huiles sont repérables aisément. Je protège ensuite à la bombe au silicone les durites et autres composants qui pourraient être friables à la longue. Et si ça casse au lavage c'est que ça a vraiment besoin d'être changé, parce que sous la pression du moteur en marche ce sera pire. Reste qu'il faut protéger les circuits sensibles à l'humidité, arroser les circuits electronique au Karcher ça ne sera jamais bon. Mon avis perso : le moteur était propre quand il était neuf, et il marchait au mieux comme ça

Personnellement, j'ai la chance d'avoir des pros près de chez moi qui font ça Ultra bien pour 30€, Sous le capot on a la surprise de retrouver le flambant du neuf, et ça, ça fait super plaisir

Longue vie à toi et à ta Mercedes, nous sommes impatients de decouvrir ta 190 en photos.

Wikommen Bienvenue, parmi les amateurs inconditionnels de la 190

on trouve également beaucoup d'infos sur les huiles à utiliser dans la rubrique "moteur"

Bienvenue à notre ami canadien

Pour sûr qu'elle vaut la peine que l'on s'y attarde

Voilà c'est déplacé On aimerait tous en savoir plus sur ta 190, et les photos sont très attendues. Pour t'aider à la remettre en état et à la conserver au mieux, ne t'inquiètes pas, on t'aidera tous. Tu t'apercevras que ce qu'il y a d'unique sur ce forum c'est sa solidarité, le seul impératif : en faire autant avec les suivants !!

sur ebay tu trouve des insignes pour 37.95$ ( 30.18E):

Des explication peuvent toujours être utiles pour quelqu'un, donc n'hésite pas si tu peux avec des photos.

un coup d'oeil ici : http://www.markthomastrimming.com/storage/merc/rearSLS.pdf tout pour l'etude de surbaissement : http://www.markthomastrimming.com/storage/merc/springpads.pdf

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Bienvenue à Franck, l'ami outre Rhin. Bienvenue à tous les membres de ton forum également, j'espère que "twogolfpontneuf" pourra nous faire quelques traductions, car mon allemand est très aproximatif (malgré que je l'ai étudié pendant 7 ans ) wilkommen Franck ,Zufrieden, um Bekanntschaft mit deinem Forum zu machen Meine deutsche Sprache ist sehr inkorrekt (obwohl ich sie während 7 Jahre studiert habe)

Pour le Neiman source Nico91 le contacteur d'oublis d'extinction des feux (sur le neiman) il casse dès qu'on veut le déposer de l'ancien neiman, donc à remplacer systématiquement -->ref : 124 545 01 14 --->11,53 € HT le barillet (standard, pas au n° de chassis) -->ref : 126 460 06 04 --->55,92 € HT Coquille d'inviolabilité sur le barillet -->ref : 124 462 28 23 --->10,58 € HT Neiman (livré sans le contacteur rotatif, et sans le contacteur d'oublis d'extinction des feux) -->ref : 124 462 31 30 --->63,41 € HT contacteur rotatif j'en ai recupéré 3, don pas de ref et pas de tarif. Faisceau Il y a eu deux models de contacteur rotatif, le 1er verrouille le connecteur, le 2eme non, il est donc impossible de débrancher le gros connecteur sur les 1er montage, ce qui était mon cas. aujourd'huit, seul le 2eme montage est livré en pièce de rechange -->ref : 201 240 97 06 --->40,44 € HT[b]

Un petit document pêché sur le net: Convertir sa diesel à l'huile végétale Nadine Chartrand-Mackenzie et André Fauteux Maison du 21e siècle, Automne 2003 En 1900, l'Allemand Rudolf Diesel fit la démonstration à Paris du moteur à allumage par compression qu'il avait conçu pour utiliser divers carburants. Lors de cette démonstration, le moteur brûlait de l'huile d'arachide pure plutôt que le pétrodiesel utilisé aujourd'hui. Un siècle plus tard, le biodiesel fait un retour en force pour contrer les nombreux effets néfastes du pétrodiesel : c'est une ressource non renouvelable rare, notre dépendance face aux producteurs étrangers est à l'origine de nombreuses guerres dont les récentes en Afghanistan et en Irak, et l'usage de produits pétroliers accélère les changements climatiques, en plus d'émettre des produits hautement cancérigènes (surtout dans le cas du diesel) dans l'air, l'eau et le sol. Le biodiesel est un ester de méthyle obtenu par la réaction chimique du méthanol avec des matières grasses végétales ou animales dont on retire la glycérine, qui peut servir à fabriquer du savon. Sa fabrication à partir de graines de soja génère 220 % plus d'énergie qu'elle n'en consomme, contre seulement 34 % pour la fabrication de l'éthanol. Le biodiesel et l'huile végétale simple (HVS, qui encrasse davantage le moteur et n'a subi aucune modification chimique) sont renouvelables, biodégradables en seulement trois semaines et moins toxiques que le sel de table. Essentiellement exempts d'aromates et de soufre, ils n'émettent aucun oxyde d'azote, composant du smog déclenchant des problèmes cardio-respiratoires, tout en réduisant sensiblement les émissions de monoxyde de carbone, de dioxyde de soufre et de particules contenus dans le smog tout comme celles de CO2,, principal gaz à effet de serre. En fait, leurs gaz d'échappement sentent les patates frites plutôt que l'odeur horrible de soufre caractéristique des moteurs diesel. Comparativement au diesel, le biodiesel pur génère 96 % de moins de déchets toxiques (70 % des émissions viennent du diesel utilisé en agriculture). Le retour en force du biodiesel vient d'être consacré par le projet pilote montréalais BIOBUS qui s'est déroulé de mars 2002 à mars 2003. Pas moins de 155 autobus de la Société de transport de Montréal ont utilisé sans aucun problème, même à -30 C, du biodiesel (28 % d'origine animale, 24 % d'origine végétale et 48 % à base d'huiles de friture) mélangé à des concentrations de 5 ou de 20 % dans du pétrodiesel, sans modification nécessaire du moteur. La concentration de 20 % (le B20) est optimale pour l'efficacité du moteur et pour éviter son encrassement . Néanmoins, il faut savoir que Ford, Dodge et Volkswagen annulent la garantie de leurs véhicules s'ils roulent au biodiesel, tandis que d'autres limitent la concentration permise dans certains modèles. La majorité des véhicules doivent être modifiés pour utiliser du biodiesel concentré à 100 % (appelé B100). Celui-ci permet de réduire de 47 % les émissions de particules et de jusqu'à 90 % celles des émissions de gaz cancérigènes et de bioxyde de carbone (CO2) contribuant à l'effet de serre (et non à 100 %, puisqu'il contient du méthane. Ces réductions respectives sont de 12 % et de 15 % avec le biodiesel B2, Mais en fait, globalement l'usage du biodiesel réduit les émissions de CO2, car il provient surtout de végétaux qui absorbent ce gaz en poussant. Autre avantage : le biodiesel accroît grandement la lubrification du moteur, ce qui en prolonge la durée de vie utile. En plus de protéger l'environnement et la santé publique, ce nouvel usage de l'huile végétale crée un nouveau marché vert pour nos agriculteurs et d'autres gens d'affaires voulant protéger l'environnement et la paix mondiale. Personne ne déclenchera de guerre pour de l'huile de friture recyclée !

salut, tu pourras encore la trouver sur http://tacot.com tu entres "190 E EVO 2 GP MACAU 1991" dans le moteur de recherche Les portes s'ouvrent et la direction doit fonctionner. C'est un modèle de chez Auto-art, les maitres en la matière, on dirait les vrais !!

1/18ème si ma mémoire est bonne

Des explications B3noit

j'ai utilisé la méthode de jeremy pour démonter le Blaupunkt d'origine qui est bien enchassé dans le logement, je pense que c'est la seule qui obtient des résultats avant la crise de nerf et le demonte-pneu

Je profite de l'occasion pour faire profiter de mon experience du jour. Après avoir demandé le prix de l'ensemble pommeau-soufflet (50€ non détaillable chez MB réf 201 260 06 40 DXL) ,j'ai changé le vieux soufflet vinyl qui n'en pouvait plus contre un flambant neuf en cuir, que j'ai fait venir de Pologne en 3 jours via Ebay pour la modique somme de 15€ port compris. Je peux vous dire que la finition est parfaite, ainsi que la taille et que le cuir est de qualité, avec un léger relief granité qui sera mieux que celui d'origine. Pour rechercher d'autres modèles cliquez ici : Bien sûr , il y a un hic : l'installation! Il faut en baver un peu pour entrer le cuir plus épais que le vinyl dans l'anneau en dessous du pommeau et ensuite dans le contour qui s'enchasse dans la console, mais le résultat est superbe, comme vous pourrez le voir dans les photos qui suivent. Un petit détail, sur les 1L8 de 92 ,après avoir extrait (avec délicatesse, sinon on casse les ergots des interrupteurs) la console du levier de vitesse il faut desserrer le contre-écrou de la tige du pommeau et ensuite tourner celui ci pour le désolidariser de l'axe de la boite de vitesse. Je suis à 100 % d'accord avec JB, si on le fait faire par un cordonnier (et ce serait bien de passer par JB, fournisseur officiel de soufflets MB) le top c'est un cuir fin genre agneau ou chevreau. Pour les puristes, je peux leur envoyer le gabarit exact.

au 200ème membre !

Au fait, on peut trouver les meilleurs infos ICI grâce à Aurélien qui a connu toutes les galères avec le Neiman Merci Aurélien

Je vais te citer Haynes, qui pourrait t'aiguiller : _ A l'aide d'un petit tournevis, dégager l'habillage autour du barillet _ Insérer la clé de contact, la mettre en position I _ Plier en U un fil métallique de 2.0 mm de diamètre (une électrode de soudure convient parfaitement), et meuler un CHANFREIN à 70° à chaque extrémité vers l'intérieur _ Mettre en place l'outil de libérationdans les fentes de chaque côté du barilllet et pousser sur l'outil pour comprimer les ergots de verrouillage du barillet _ Retirer le barillet à l'aide de la clé de contact puis sortir le barillet de son manchon

Je post cette demande pour tome38; merci pour vos réponses