yo69

un bon jeux de passience

trop belle steph

merci mike :lol: les photo parles d'elle meme le jour des clichés il y avais un grans soleil !!! enfin pour la ba bien belle maison humm j'ador les gravier dans la cour le top pour perdre les ecrous et les visse et pour faire rouler un krick ,j'te rasure j'ai le meme styl ici

ho ho ca coupe severe par ici !!!!

c'est cool plus que l'arriere et t'es le roi du petrol

on a vue coté entrées admission ,maintenan coté siege :lol: on peut voir qu' apres l'usinage du siege ,une fois celui-ci en place, il y a une marche dans le conduit il va faloire suprimer tout ca !!! on procede comme precedement ,fraise carbure pour dégrossire ,adoussi avec une fraise pierre ,et fini a la toile emerie tremper dans le white ,pas besoin d'avoir fait des etudes pour comprendre que le melange va mieu s'écoulé les conduit d' echappements pour commencer c'est le meme principe que pour les admissions ,sauf que l'on va monter un 4 en 1 merged 1.5/8 ,et qu'avec cette echappement on doit utiliser des joints adécouates,on deverait donc grater tout se qui est a l'interrieur jusqu'au diametre du joint ,or se n'est pas possible ,car il n'y a pas asser de matiere sur les culasses on place donc un joint d'origine comme gabari ce qui n'est pas terrible et cré un volume mort asser important ,il nous faudrait ,soit modifier l'echappement ,pour arriver du diametre d'origine au 1.5/8 en pente douce ,soit placer un contre cone comme sur certaine moto malheuresement, dans le petit monde de la vw ces contre cone n'existe pas !!!, et modifier l'echappement prendrait beaucoup de temps ,on en reste la mais ,un jour je me démènerais pour trouver des contre cone adaptable sans grosse modif,se qui ameliorerait considerablement le couple a bas et moyen regime

he he c'est cool !!! on va voir tout ca alors , on en parlera a ruoms si tu peut venir

si mon poto mike paye sont coup sur le chemin de l'aller ,on l'embarque avec nous dans le trip ,qu'es t'en pense

moi je trouve que c'est bien comme ca ,c'est classic mais c'est beau

ca sert a optimiser le rendement d'un moteur, de vous faire partager quelques astuces et de vous montrer que remonter un moteur ,c'est pas comme d'empiler des LEGO ,j'entend trop souvent qu'un moteur de cox c'est "simple a refaire"

moi ca me brancherais bien !!! c'est clair entre les suisses les belges et les fou furieux du nord ca doit etre trop bon apres faut voir le budjet, car chez nous que des vw air cooled pour se déplacer :lol:

joli concept , ca me plait beaucoup ,en placent un amortisseur court dans la jambe de force ,il n'y a pas moyen de ganier plus de 4 cm

wouuuuuu!!!! quel classe

c'est cool j'ai hate de boire une binouse la ba

le verdicte de la sonde lambda ,pas si simple que ca !!! il existe plusieur sorte de sonde ,la plus simple (celle dont je dispose ) avec un seul fil ,elle ne fonctionne que moteur tres chaud ,je ne la recommende pas ,vraiment galère !!! ,il en existe avec une resistence integré pour la tenir en temperature ,surment beaucoup mieu bref ,premier essais trop riche en principal ,je repasse donc en 130 ,la lamda m'indique encore trops riche en haut regime ,je passe donc en 125 , la le moteur fonctionne tres mal :evil: et la lamda est tres souvent sur pauvre ,je decide donc de passer en 135 et de suivre mon intuition ,bingo :lol: le moteur fonctionne super bien plus de trous, le couple bien present et une tres bonne monter en régime la lambda occille entre 14.7 et 12.5 kilo d'air pour un kilo d'essence (pour info 14.7 est le racio idéal puissance conso ,mais un moteur donnera sa puissance maxi avec pluto 12.5) restera a suveiller la conso pour comparer avec les 9/10 litre avant la pose de l'A.V.E.C conclusion avant l'a.v.e.c principal 140 ral 65 et toujours un trou a bas regime conso 9/10 litres apres le montage de l'a.v.e.c principal 135 ral 60 et un moteur beaucoup plus rond ,un peut plus puissant et plus de trou a bas regime bientot le verdict de la conso

merci a tous pour vos com's sur ce genre de petit moteur on ne tappe pas dans les conduit ,on se contente d'ajuster ,chose qui ne peut etre fait en usine ,par contre sur ton moteur henri on tappera dans les conduit

passont aux choses serieuse les "culasses" la premiere chose a faire ,meme sur un moteur d'origine! ,c'est d'alligner les conduits d'admission avec les pipes ,en prenent un joint comme gabari on voit qu'il ya un bon manque a gagnier ,apres avoir bien centré le joint marquer a la pointe a tracer les parties a retravailler attaquer avec une fraise carbure adoucisser avec une fraise pierre finisser avec se genre d'outils,lamelle de toile emery tremper dans le white et voila bien au diametre du joint faite de meme pour la pipe d'admission ici une empi courte non décaler ,il n'y a pas grand chose a grater mais il y en a quand meme voila

en attendent le nouveau kit cylindré on continu !!! montage de la pompe a huile,une meling en ful flow avec le kit d'entrée CSP le couvercle de pompe avec un clapet de décharge pour ne pas explosé le filtre a huile a froid comme le radiateur d'huile sera monter en serie apres le filtre ,on place cette platine a la place du radiateur d'origine pour ponter le circuit

ca y est tu a trouver des rondelles d'appuit pour les ressort de soupapes , bientot le bruit du flat double carbu

cool bientot sur la piste alors!!!! pas toi fil!!!! ta femme

t'es vraiment un grand malade trop bon

le ka des bagues de pied de bielle ,le control du jeux se fait avec un axe de piston neuf prealablement huilé il doit y avoir tres peut de jeux de l'ordre de 0.01 a 0.02 ,limite d'usure 0.04mm pour ma part je trouve 0.02/0.03/0.04 et 0.06 deux voir trois d'entre elle sont a rebagué ,je les recontrolerais avec leur axe de piston respectif ,car j'ai une erreure de kit cylindré et d'un axe a l'autre il peut y avoir un gros équart j' ai recu un kit cylindré avec des piston moulé a la place de piston forgé ,comme le premier est a deconseillé pour autre chose qu'un moteur d'origine c'est retour a l'envoyeur le piston moulé reconaisable a ses insert en acier le piston forgé ,la fonderie est quand meme plus belle !!!!

le disque d'embrayage doit etre parfaitement centré avant de serré le plateau ,la premiere doit etre enclencher,et comme tu change de moteur de plateau et de disque d'embrayage ,il se peut que le cable d'embrayage n'est pas du tout le meme reglage ,a prendre en compte !!! il a peut etre besoin d'etre déserré

sorry se sera pour ton prochain moteur quand tu en aura mare de pédaller a 8 dans ton bus

et ba voila la suite tintin ! le reglage du jeux axial ne monter que deux cales au lieu de trois ,sans joint spi ni joint toride dans le volant monter et serrer le volant sorter votre comparateur et sont pied magnétique (si vous n'en avez pas vous l'avez dans l'..s) et controler le jeux ,pour ma part j'ai 0.18 de jeux ,et comme il n'existe des cales que de 0.24/0.30/0.32/0.34 et 0.36 et que l'on doit laisser un jeux de 0.07 a 0.13 ,je vais devoir tout recalculer c'est le moment de vous servir de vos palmeur j'ai redémonter mon volant et controlé l'épaisseur de mes deux cales j'ai 0.32 et 0.34 se qui me fait 0.32+0.34+mes 0.18 de jeux un total de 0.84 je remplace donc ma cale de 0.34 par une 0.24 + la 0.32 + une autre 0.24 qui fait en réalité 0.22 cela me fait un total de 0.78 - mon épaisser maxi 0.78-0.84=0.06 un peut serré mais comme ca va toujours dans le sens a prendre du jeux je le laisse comme ca ,enfin ne vous amuser pas a descendre au dessou de 0.04 c'est un coup a arracher le coussinet arriere apres tous ces calcul on remonte le volant et controle du jeux final nikel sur le comparateur on peut lire 0.065 c'est parfait on peut redémonter pour placer le joint torique (bien huilé ,le joint pas le volant) et emancher le joint spi (a titre d'information je rappel que le spi ne se place pas a fleur du bloc mais 2mm en retrait de se dernier ) on peut maintenant remonter le volant (apres avoir huilé la levre du spi) et faire tourner notre équipage mobil comme une roue le volant sera bloqué definitivement plus tard a 30mkg ,on en profitera pour metre une rondelle large épaulement et du sel-bloc