yo69

il n'existe pas a ma connaissance des pipe pour monter des cadron sur T4 le mieu est de trouver des 36 ou 40 double corps ,en preferent les dell-orto car les tube d'émultion sont compatible avec les moteur vw ,ce qui n'est pas le ka des tube d'émultion sur weber et cette petite bricole vaut déjas dans les 150 euro

pas grave apres avoir on essayera le langage des signes :lol:

ba oui j'ai p'tete fais une connerie cher pas ??? on verra bien au moment de s'y metre

c'est bien ca, j'avais tout comprix c'est cool quand je viendrais vous voir dans ch'nord j'aurais pas besoin de traducteur ,enfin faudra pas parler trop vite

meme en 14 j'fait pas mon difficile aller tonton fouille au fond de ton garage!!! please mon petit scraper des plage mediteranéenne

ya pas une tite paire de fush qui traine pour mon tolé bou diou

et la ta peur taffiole !!! désolé loule c'est pour montrer a mike de quoi on peut partir comme base

sacré tintin peut pas s'en empècher elle va bien comme ca

trop fort j'ai tout comprit :lol: en fait tu dit que mike y peut plus tourné qu'il est trop ba et que toi tu poura tourné en appuyent sur un bouton et que en meme temps ca soulevera ton bus ,mais tu va quand meme garder un volant ou pas ?????

sympa la déco chez vous ca plaisante pas

c'est la vangence de ne pas avoir pus topé le moteur de sub

haaa les pieces de repro !!! en meme temps si il fallait tout fabriqué ce serait encore pire

waouu c'est beau!!!!

merci les gars pas de problème si vous avez des questions et que je peut y repondre c'est avec plaisir ! -pour ce qui est du vilo, bien entendu ,le mieu est de l'équilibrer avec le volant moteur et le plateau d'embrayage,mais compter environ 200 a 280 euro pour la ligne d'arbre ,pour se genre de petit moteur a petit budjet qui sera bloqué a 5500 trm maxi (donc 1000 trm de plus que l'origine ) ,ce n'est pas une prioriter, que se soit les vilo , volant moteur ,et plateau d'embrayage ,tout ceci est équilibrer d'origine et ne presente donc pas de balourd or norme constructeur ,"vous allez me dire oui mais le volant a été allègé " ba jusqu'a présent jamais eu de problème ,du moment que le volant est super bien centré avant l'allègement ! -l'outil avec la toile emery est fabriquation maison (et se n'est pas le seul d'ailleur ) celui ci est une tige de 6 filetée au bout ,deux morceau de toile emery plier dans la longueur et percé au milieu a l'emporte pieces ,le tout positionné en croix et vissé écroue contre écroue -le volume de la chambre ne doit etre guèrre modifier du faite de cassé les arrètes ,on est loing du petit cm cube de plus ,de toute facon les quatre chambre doivent etre le plus identique possible ,d'ailleur la difficulté de preparer des culasse n'est pas dans faite modifier les chambres et les conduits mais de les faire tous pareille les chambres seront controlées au moment de calculé le rapport volumetrique -les bielle on va y venir, elles seront juste pesé au gramme pres -au final on deverait pouvoir tiré 80 ch a la roue selon l'allimentation et le busage des carburateurs

vien en ardèche il va frotter !!! il est trop classe mec !!!

pour avoir du stock il faut une énorme tresorerie ,les shop francais commendent aux grossistes européen ,qui eu meme on leur fournisseur le plus souvent au state ,les pieces arrivent par contenaires ,qui ne parte que lorsque qu'ils sont plein ,quand ses conténaires arrivent chez les grossites européen ,les gros shop vw commande en grosse quantiter ,les plus petit commande au compte goute ,si il y a rupture et qu'il faut attendre le prochain conténaire et bien il faut ,attendre ,attendre ,attendre ou commender dirrectement au state

changement de projet oscario repasse en turbine d'origine celle la sera parfaite pour décoré le salon heuu si ta cherie n'en veut pas dans le salon pour mon bureau dans l'atelier du bonheur elle est maignifique !!!

si ce moteur a un volant en 215 mm il est fait pour aller dans une boite a partir de 74 (le volant moteur,et la longueur des goujon du bas ) , la cloche de ses boites est plus importante en profondeur que les ancienes ,d'ou les goujons plus long ,et un demarreur different en theorie il doit rentrer dans une boite de bay 1 (il est meme rentrer dans la boite de ma cox mais pas sans mal) le demarreur risque de faire un bruit bizare quand meme

wouuuuouuuuhhhh!!!! tu kiff a donf maintenant prend des tof en plein jours quand tu a 5 mm

si tu change ton volant moteur tu devera refaire le jeux axial du vilebrequin le montage avec butée guidé est plus fiable ,que le montage sans attention sur les combi 1600 apres 74 les volant moteur sont en 215 mm au lieu de 200mm tu n'a pas besoin de prendre le volant moteur de ton autre moteur ,il ne sont pas specifique pour plateau guidé ou non ,seul difference entre les deux, le plateau non guidé a une platine "démontable " qui permet l'appui de la buté sur celui ci dans tout ca, les premier plateaux d'embrayage fonctionne avec trois bras pour débrayer le disque ,d'ailleur souvent en cause des embrayage qui broute ,due a une disimétrie d'apui sur le disque ,c'est pour cela que l'on trouve des visse de reglage sur le dessu de chaque bras les plateaux ont ensuite évolués et sont dit a diafragme ,reconnaissable a une multitude de petit bras qui permet de libérer le disque ,remplacent les trois bras des anciens model ,et beaucoup plus dous a utiliser je dirais que si tu a un moteur propre ,et que ton vielle embrayage est un model avec trois bras ,investi dans un plateau a diafragme pour le model de ta boite ,avec le disque et la butée ,environ 150euro le kit

ahhhh!!! .tuning touch quoi!!!! :evil: ok je ......................................................................................

pour les fusch noir et poli ,mais monte quand meme des pneu qui ne resemble pas a une crèpe au moin derriere

wouaiii! c'est nikel et comment tu va faire pour l'élice

hummmm c'est beau meme en état de ...........................carcasse ,quel couleur va etre se bijoux ,on dirait que l'interrieur etait gris métal

on continu ,coté siege d'échappement ,meme principe que pour l'admission pour éviter de crée des points chaud ,on casse l'arrete de la chanbre de combution ,mais avant il nous faut dégager au maximum autour des souppapes tout dabord il faut roder les cylindres sur les portées de culasse (je reviendrais sur ce point quand j'aurais recu mon kit cylindré) cela permet de voir la place exacte du cylindre dans la chambre et bien sur de faire une parfaite étenchéité (flèche verte ) flèche rouge les parties a fraiser voila ce que cela donne ,on libere l'espace entre les souppapes et la chambre ,tres important a faire lorsque l'on monte en cylindrée avec un emboitement de cylindre plus gros maintenant on peut casser l'arrete de la chambre avec une roue a lamelle ,pauffiner a la toile emery et fini au 400 et withe et voila ,pour les plus courrageux vous pouvez entierement polire la chambre de combution ,pour moi le but étant d'aller a l'éssenciel ,je m'arrete la ! apres ca, un bon rodage de souppapes vous dira si vous n'avez pas mit un coup de fraise malheureu sur les sieges ,si non vous ete bon pour une rectif ,et pourquoi pas en trois angle du coup pour ma part c'est parfait a oui pour les souppapes ,pas mal de petite chose a faire, mais sur se coup la :lol: je garde une paire de mystere