yo69

merci rom j'irais me rencarder sur tout ca des que j'ai moment :lol:

bon apres quelques discution sur les air cooled turbo ,quelques conseil pour toi carbu et pompe a essence ocaz ,par contre mieu vaut monter le regulateur de pression en neuf rapport volumetrique entre 6.5 et 7 a 1 plus ca va surchauffé radiateur sup obligatoire pour reffroidire l'huile apres le passage dans le turbo turbo placé le plus pres de la sortie 4 en 1 pour beneficier du maximum de souffle

oui c'est vrai tu a raison, mais je crois que les bombes ne sont pas donné ,je ne savais pas que l'on pouvait peindre directement dessu je vais voir ca pour le reste de toute facon je n'est plus de cepa cuivre :lol:

news !!! apres avoir bien gratté la rouille sur tout le tour du montant de pavillon ,il s'avere que bien des endrois sont attaqué surtout sur l'arriere pas de bol sur chaque coing, il a falut découper et faire une greffe on découpe sur un autre ,on pose ,quel bonne idée j'ai eu de ne pas ferailler les vieux montant du toit de mon donneur d'organe finalement!!!! on soude ,on meule et on traite, framéto a l'essuyer sur tout le tour puis coup de DP sur la tole a nud ,c'est un apret special antirouille prevu pour aller dirrectement sur la tole ,qui en plus est prevu pour etre mouillé sur mouillé et enfin un coup de peinture partout ou il n'y aura plus de soudure ,oui c'est du blanc pearl car je n'avais pas assé de rouge chianti ,de toute facon rien ne se vera toutes ses parties sont habillé par les boiseries

ouai ba maintenan tu peut forger une pieces comme ca pour chaque carbu celles la ont ete realisé a partir des origine d'alpha ,mais elle ne se monte pas comme ca ,ca serait trop facile !!! il faut la reduire de longueur ,maxi entre milieu de l'axe de papillon et le milieu du trou que tu va repercer 2.8 a 2.9 mm

super la tringlerie ,a tu prevu un des 2 coté avec un filet a gauche pour le reglage de la sychro

arbre a came 110 je pense que tu veux dire engle w110 levée au poussoire 9.95 x par 1.1 = 10.94 mm de levée a la soupapes 9.95x1.25=12.43 mm 9.95x1.4=13.93 mm de levée a la soupapes (equivalent a un FK87 drag-strip only), ca veux dire que meme avec des double ressort berg la distrib va en chier !!!! les 1.25 me semble largement suffisent et obligation avec des double ressort sinon c'est afolement de soupapes a 5000 trm pour la carburation montage simple carbu d'un moteur turbo ,beaucoup moin de travail que pour les double corp a configuré en soufflé

c'est pluto que je n'ai pas eu ma dose depuis la soiré chataigne :lol: sinon moi je suis mauvais soudeur mais je suis bon a la meule ok je

en plus pour aller chez lui ca monte et quand tu repart ca redessan hihihihihihihi!!!!!!

merci rom !!je ne connaissais pas se procedé ,qui pourtant est tres logique ,j'utilise surtout le principe de soyer la tole a peut pret similaire, pour ce qui est des cordons en chenille je l'applique depuis déjas bien longtemps ,c'est bien cool grace a toi j'ai apris un bon truc aujourd'hui

bord a bord c'est bien! mais lorsque l'on soude plus de 5 cm on arrive déjas a déformer la tole si l'on ne fait pas attention ,alors pour un carré de 30/30 cm il faidrait beaucoup de temp et point par point avec la souflette dans la main gauche pour refroidire la tole bon on voie pas tres bien la nuit tombait mais toutes les bordure sont décapé a la tole avant nouveau traitement

tarlouse pose ton bus on vera apres

[quote="killcool"]j'aurais mis en bord à bord avec des oreille de mickey voila : http://www.alpdiffusion.com/produit.php?idcategorie=25&idproduit=113[/quote c'est pas des oreille de mickey qu'il faudrait mes des oreille d'elephant bord a bord sur une piece au milieu du pavillon ?? bonjour le champ de pattates apres soudure non non !! tu vera comment je prosède ,ya assez de boulot comme ca pour en plus se taper des heure de masticage merci!!!

c'est quoi un feuillard ?

si tu hante mon poste je vien te piké ton train avant dans la nuit le pavillon a greffé (je sais il est pas jojo) avec 2 magnifique trous de lanternaud pas grave vue que je monte un toit top pop j'en es q'un seul a boucher j'en est proffité pour tracé la découpe du toit champignon découpe de la tole pour boucher le 2eme trous de lanternaud dans ce qui me restait de pavillon sur ce westy rien ne se perd hihihihi!!!! voila il n'y aura plus qu"a souder ,pas possible pour le moment le pavillon etent tellement souple que le faite de le poser sur 2 trétaux le defforme je suis donc obligé d'atendre que le pavillon lui meme soit soudé a la caisse

les porte de bay1 68/ 72 n'on pas de trous de ventilation de porte coté charniere et les entraxes sont different des bay 2 73/79 ,il existe un kit chez SK pour modiffié le montage ,sinon le galbe est le meme pour toutes les années , a savoir encore qu'il y a 2 montage de loquet de fermeture, dans la gache interrieur et en haut coté vitre

toi quand je vais te voir je v t'embrassé sur ton cul merci man j'ai tout se qu'il faut a la maison , par contre un bonne binouse yes!!!!! on se trouvera bien un bon meeting saison 2009 pour se croisé et faire la fete :lol:

tu es un grand malade

merci ca me donne du courrage parseque la toleri est loing d'etre fini

merci les amis

changement de programme j'ai investi dans un train de split pour mieux le posée et rendez vous samedi au ct on verra bien le compte rendu bon choix !!! heuuu si tu le fini avant le mien je te cause plus

vivement que ca roule oui

splendide super joujou tu me reserve une place pour un éventuel cruising un jour

tu comence par etre sur que la visse de buté de papillon est correctement reglé(voir rta ) sur un PICT3 elle ne doit pas donné de regime au moteur ,le papillon doit etre completement fermé tu serre la grosse visse en laiton a fond et la dessere de 1/2 a 1 tour (c'est l'air) puis tu serre la petite visse a fond et la dessere de 4 tour (c'est la richesse) de la sorte tu a un reglage de base ensuite tu cherche le regime maxi avec la petite visse en desserent tout doucement ,au bout de 2 tour, si le regime n'augmente pas tu ressere ,meme principe pour trouvé le regime maxi trop pauvre le moteur boite trop riche le moteur baisse de regime qand tu a trouvé le regime maxi ,si il est trop haut tu ressere la grosse visse d'air ,si il est trop bas tu dessere la grosse visse d'air et renouvelle l'operation avec la petite visse pour de nouveau trouvé le regime maxi le plus simple est d'allez dans un garage et de faire faire un CO avec un analiseur de gaz ,CO corrigé entre 3et3.5 en dessou les moteur vw n'aime pas en general ,c'est tres important pour le moteur cela regle la richesse sur le circuit de ralenti et donc du circuit de progession et contrairement a se que l'on croie on est bien plus souvent sur le circuit de ralenti progession que sur le circuit principal