yo69

c'est une replique de tintin je precise et non de moi ,dans le meme esprit on pourait dire que "si non le truc risque de truqué tres rapidement"

waou!!! ca va pas etre de la tarte il y a de grande chance pour qu'il te dise qu'il faut metre le pavillon complet ,enfin a voir avec lui

ba tu vois tu viens de m'apprendre un truc j'etait persuadé que l'emenchement des cage etait usiné a chaque extremitée des tube comme c'est le cas sur les train de bay , de se fait c'est genial tu peut gardé les cage ;juste a replacer les bagues au bonne endroit,en plus pas besoin de couper le train en 2,donc pas d'erreur possible cool!,fait quand meme gaffe quand tu va souder les exemitees des tube sur les platine ,va y progressivement pour ne pas deformé les tubes ,c'est aussi valable sur le pourtour du kit de droppage moi je recupere mes platine a la bourse de valence, un peut special puisque pour monter un train de split sur un entrax bay 2 j'ai hate

je pense que tu peut allez sur flat 4 ever et lire et relire les dossier qui traite le fonctionnement du turbo ,c'est tres complexe ,mais cela te permetra de savoir quel turbo pour quel configue avec quel pression et pour quel usage , une fois les 3 dossier ingurgiter et correctement digerer tu pouras te faire un moteur au top ,bon courrage ca risque de fummé au dessou des cheuveux

c'est cool ca avance bien !!!! je vois que tu a oppter pour la methode de nicoval ,tu suprime les cage a aiguille pour des bague urethane ou tu va réusiné le corp pour les replacer,en tout cas je connais peut de monde qui se jette dans le sujet comme toi bravo

kes tu raconte?????? le porte fusée gauche est identique au porte fusée droit

salut l'ami !!! j'ai enfin recu mon compte pour visioner les lien que tu m'a envoyer ,il explique tres bien le principe pour faire les fusée décalé , ceci dit celle que j'ai sous les yeux ,ont ete faitent vraiment home made le porte fusée et la fusée on ete disqué proprement pour le pivotement du porte fusée et là 0 machine outils par contre j'aime pas sa methode pour retrecir le train avant car il ne garde pas les roulement a aiguille des bras de suspention ,il met des bague uréthane a la place et c'est de la grosse merde ,ca va pour quelqu'un qui fait pas plus de 5000km par ans ce qui est loin d'etre mon ca

voila le montage en décaler

ba!! vien vivre en ardeche la station est a une heure de route de montagne ,pour moin de 100 euro le forfait a l'année c'est pas la ruinne et c'est l'éclate ,l'ete c'est riviere powwa ,et 2h30 de route le bord de mer ,dommage il faudrait rapproché l'atlantique ,y manque que ca :evil: promis je te filmerais une descente :lol:

non pas décourragé toujours a toc !!! pas le temps en se moment trop de neige sur les montagne pour ne pas en profité :lol: hier encore j'etait a la station ,neige toute la journée trop de la balle on ne vie qu'une fois

haaaa c'est bon tout ca !!! bientot a terre si les cages a aiguille et les bagues des pivot de suspention ne sont pas hs garde les car si elle sont d'origine elle sont de bien meilleur qualité que se que l'on trouve en repro ah oui bon courrage pour démonter les pivot de direction moi c'est fait ,tout gratté et tout démonté

le siege conducteur est un siege de bay 1 mais monter jusqu'en 73 ,le siege passager avec la nouvelle forme est apparut en 74

merci a tous !! moi aussi elle me plait cette petite burette :lol: voila bien des années que je la traine

ouai !!! terrible ce truc j'adore

mais c est sur qu il va se rapproché du sol ,,,je t ai d ailleur envoyé un MP pour la l avant... j attends toujour YO tu a pas vu que je t'es fait un belle article sur la pose d'un kit de droppage de bus la http://www.woodscox.com/freins-chassis-carosserie-f5/poser-un-kit-de-droppage-sur-un-train-de-bay-t1141.htm

putin comme c est trop le feu ca !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! pfffffff!!!! j'fais pareil avec mon 1600 line lock powwwwa ceci dit peut importe la cylindré le burn out c'est du bon frisson ,tu vera !!!!!

bon apres avoir fait l'allez retour de la bourse d'orange ,resultat ...... nul le moteur comment dire ? un veau et meme un veau irait plus vite un point positif quand meme la sortie d'échappement était beaucoup moin noir pas décourragé pour autant ,j'ai refabriqué un autre A.V.E.C avec cette fois des aillette plus petite donc un passage plus grand pour les gaz ,par la meme occasion j'ai remis un gicleur de ralenti en 55 et un principal en 130 au lieu de 65 et 140 (je rappel qu'avec plus petit il marchait pas ) resultat toujours un trou a l'accélération ,pour etre sur que se ne soit pas mon carbu qui soit deffectueus ,jai donc essayer un autre qui tournait tres bien sur un 1600,meme chose toujours se trou et se manque de puissance , je repasse donc un gicleur de ralenti en 60 ,et la je ne reconnais plus mon moteur fini le trou a l'accelération ,le couple a bas regime bien present ,un moteur bien rond ,et une monter en regime meilleur qu'avant ,j'ai meme monter en 3 eme a 1500 trm sur un filet de gaz une cote ou je repassais systhematiquement la 2 ,il me semble que le moteur fonctionnerait mieu avec un principal en 135 a essayer donc ,mais avant ca ,controle du ratio air essence avec la sonde lamda ,conclusion je dirais qu'en posant un A.V.E.C il faut tomber 5 point sur le gicleur de ralenti et principal ,ce n'est peut etre pas un absolut pour chaque moteur, mais ca parait logique ,si le melange air essence se fait mieu ,il y a moin de formation de goutelette d'essence ,un gaz plus homogène, donc moin de perte et moin de rejet inutile ,du coup cela permet d'avoir des gicleurs plus petit ,moin de consommation, un gaz mieu brulé donc moin de polution :lol: a suivre!

quel boulet c'est un chromeur de kermesse ton gars

sympas !!! il va se rapproché du sol ??? c'est quoi ton projet ?

terrible il va claqué avec les pneu flanc blanc

alors code type 4 " W " cylindré 1679cc ,puissance 80cv, RV 8.2 a 1 ,millesime 70/73 ,modéle 411 et porsche 914 injection celui que je te propose est codé " V " cyl 1679,puiss 68 ,RV 7.8 a 1 ,mill 1969 ,mod 411 je pense que les vilo , bielle et carter sont les memes, l'abre a came je ne sais pas , les culasse du codé W doive etre avec de plus grosse soupapes ,surment de la que provienne les 12 cv de plus couplé a l'injection

ouffff!!!!!! mais une fois mis au point ,truc de malade ,la vrais question c'est comment bloqué le capot moteur fermé pour le control technique (pas vue ,pas pris) ,la dexieme vrais question c'est commence a metre des freins digne de se non

l'idée de killcool est une bonne solution ,fabriqué en resine ton toit sur mesure

un peut de news du 1915 ca commence bien !!! le vilo CB ne me plaisait pas il a laissé sa place a un DPR ,pour une histoire de dureté de matiere ,le tout est parti a l'équillibrage sur avignon ,je dit le tout car cela englobe ,le vilo,le volant moteur allègé avec un écrou de 48 et la rondelle large épaulement,le plateau d'embrayage stage 1 ,les pignons d'AAC et allumeur ,et pour finir la poulie damper au passage je remerci speedy pour sa rapidité a obtenir les pieces ,SLYMOTOR pour le vilo DPR ,la damper et sa gentillesse de bien vouloir s'occupé de porter l'enssemble a équilibrer de retour prevu pour début janvier avec le debut des chose serieuse :lol:

d'apres moi pas 36 solution soit tu retrouve un toit westy comme il y avait, soit c'est la greffe de pavillon comme le mien bienvenu au club et vu comme la découpe descend bas sur les coté je doute qu'un toit champignion recouvre l'ensemble