yo69

l'écrou de volant moteur chromoly avec la rondelle large épaulement ,ici un modèle en 38mm ,avec se genre de boulonnerie même avec une liaison volant moteur en 4 pions cela ne bouge pas sur ce genre de petit moteur ,a condition d'utiliser des pions d'origine vw (pas de pion brésilien ) voila notre moteur a démarré sans encombre ,le rodage d'aa came est fait ,il va pouvoir rejoindre sont écrin :lol:

vue la taille de pneu que tu a monté a l'ar pas étonnant que ca tire court ,bay 2 il y a de 72 a 73 et de 74 et + ,les cloche de boite a partir de 74 sont plus profonde et fonctionne avec un volant moteur en 215 ,les tirants de fixation moteur sont plus long et le démarreur est diffèrent ,chaque boite est codé comme les moteurs ,CU correspond a une boite standard,cool qu'il roule :lol:

voila donc la config de base qui remplace celle de l'alfa -buse de 30 -gicleur de ralenti 55 -gicleur d'air 190 -tube émulsion F11 -gicleur principal 130 -gicleur de pompe de reprise 50 ( j'ai oublier de vous en parler sur l'alfa du 33) bien sur quelques données seront certainement modifier lors de la mise au point moteur ,mais cela nous donne une bonne base de départ les voila montés a leur places

la carburation !!!!!! comme beaucoup d'entre vous ,on utilise 2 carbu weber de provenance d'alfa ,il sont souvent dans cet état là je vous passe les détails ,une fois nettoyé ça donne ça voici la comfig d'un 36 weber sortie d'une alfa -en haut les buses de diamètre 32 -sur les extérieurs G et D en haut ,les porte gicleur de ralenti ,dessous les gicleur de ralenti , du 52 -en haut au centre les cannes de tube d'émulsion ,dessous les gicleur d'air, du 200 ,suivi des tube d'émulsion du F67 et tout en bas les gicleur principaux ,du 135 -en bas sur les extérieurs G et D ,les venturi auxiliaire ,du 3.5 pour le configuré a fonctionné sur notre moteur vw voila ce que l'on garde et oui mdr on comprend mieux pourquoi quand on le jette tel quel sur son moteur cela fonctionne très mal

voila ce que cela donne une fois terminé maintenant habillage

une fois les cylindres piston culasse monté avec le RV adéquate vient le tour de la géométrie de distribution :lol: donc tige d'origine (comme les ressorts sont d'origine on a aucun intérêt a monter des tige chromoly,cela alourdirait la distribution et l'affolement de soupapes surviendrait trop tôt ) rampes a visse, marteaux pieds d'éléphant ,et levier d'origine de rapport 1/1 première chose a faire ,aligner latéralement les leviers pour avoir les marteaux parfaitement dans l'axe des tige de soupapes ,deuxième chose ,caler latéralement les leviers bien a leur place avec les rondelles fourni,troisième chose ,calculer l'épaisseur des cales a placé derrière les rampes pour avoir les marteaux alignés avec les queues de soupapes a mi levée . n'essayer pas d'avoir fini avant de commencer de toute façon c'est long on vois sur la photo qu'il y a pas mal a reprendre sur les deux culbut de gauche

lui manque juste quelques metres en moins tu veux dire

et dire que j'ai viré le ta de ferraille la semaine dernière j'ai du en jeté 2 ou 3 tu aurais pu les ressoudés désolé

c'est pour cela qu'il faut passer un produit dans le reservoire comme un plastifiant ,ou dirrectement passer en réservoir plastique ,moi je pense que cela doit etre interressent de rouler au bio éthanol sur nos cox ,le gros problème c'est qu'une fois le moteur règlé pour cela ,pas question de metre autre chose comme carburant ,et vu le peut de pompe E85 en france = galère

yes ,moi ca me branche bien se p'tit meeting :lol: et puis l'auvergne c'est trop beau ,c'est qui qui vient

si quand tu débranche le 2 le moteur cale ,c'est qu'il n'y a que le 2 qui fonctionne au ralenti ,si tu est obligé de serré les visse de richesse a fond ,il y a de grande chance que les niveaux de cuve soit trop haut ,surement les pointeaux usé ou des saloperies qui empêche le fonctionnement de se dernier

si tu es passer en alternateur avec régulateur incorporé ,tu a effectivement 2 fil ,la borne vissé, a la batterie ,et la cosse plate c'est le témoin du tableau de bord ,il va directement a l'ampoule c'est un retour a la masse ,lorsque tu met le contacte il est a la masse ,quand le moteur tourne il génère du plus ,il n'y a donc plus de masse pour l'ampoule qui s'éteint

fusées décalé tu va toucher les pneus dans les ailes et meme en ligne droite ,a mon avis un sway a way serait amplement suffisant jj

mais non jeremy se sont des moteurs de camions pas tracteur a ba !!!!quoi que c'est pareil ,toute façon T4 c'est pour les popobeuarck

ouai super comme ca jj

et un petit coup de rodage des cylindres dans leur puit de culasse respectif et montage des pistons dans les cylindre a l'aide du collier a segments pour les clips des models a façe plate sont plus indiqué que les origines qui mate les gorges vu que notre moteur sera en turbine porsche on monte des toles sous cylindre de se type ,sans oublier de modifier celle qui sera coté boulonage de bloc ,il faut dégager la place des gros écroues de 12

trop fort vivement la 59

le taux de compression se mesure en kilo gramme , a ne pas confondre avec le rapport volumétrique ,qui comme sont non l'indique est un rapport de volume ,un rapport de 8 a 1 aura peut être un taux de compression de 10 ou 11 kilo ,c'est le deick qui te guide et te dira si ton piston risque de toucher la culasse jeremy ,avec un deick de 1.5mm pas de risque et meme jusque 1mm ,sur un cross le minimum est de 0.8mm ,perso je n'aime pas descendre au dessous de 1mm sur quel moteur qui soit

salut ben ,je te conseil d'en prendre des neuf qui sont déjas percés en 5/130 car tu aura 14mm de filetage comme, a l'origine chose que tu n'aura pas sur des tambours repercés puisque cela ne tombe pas dans les renforts ,il restera alors que 7mm carément la moitié

oui c'est beau!!!! :lol: bon vient le moment de calculé le deick c'est a dire la hauteur qu'il reste entre la tete du piston au pmh et la face d'appui de la culasse ,ici je trouve 1,42mm ce qui me donne un volume de 8,42 cm3 +mon volume de chambre qui est de 48cm3 cela fait 56.42 cm3 ,apres un calcul savant ,j'ai donc un rapport volumetrique de 8.27 a 1 ,cela veut simplement dire que l'on comprime 8,27 fois 56.42cm3 dans 56.42 cm3 jusque la c'est simple non bon ok comme mon rapport est un peut haut je place une calle de 0.5mm derriere mes cylindre ce qui me tombe mon rapport a 8.08 a 1 hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiihhhiihihiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!!!

les bielles sont revenu de chez le rectifieur avec des bagues neuve et alèsé comme il se doit ,les voila monté le kit cylindre piston sera finalement un 87mm(1641) seul façon d'avoir des pistons forgé a ce jour ,le tout mis au poid

alors alors !!!! ca l'a fait toutes ces modif

yes !!! c'est cool :lol:

c'est reparti mais malheureusement avec un petit changement de programme ,pour une raison de budget les culasses que nous aviont commencé sont remplacé par deux culasses stock ,seul un control et rodage de spoupapes effectué

pour ca il faudrait une catégorie 1300cc ok je