yo69

hum!!! ouai

foiré.....................!

et oui jj elle a 81milles km au compteur ,et vue l'etat des trains roulant et passage de roues (pas un trous ,pas une boursouflure de corrosion) je pense fortement que c'est le quilométrage d'origine :lol:

moi je veux le meme outils , je l'avais vue sur wagenwest et bravo vraiment bien réalisé

allez une petite histoire sympa ! ... début août coup de tel de henri " dit moi ,je suis avec quelqu'un qui en voyant ma 59 c'est arrêté pour taper la discute ,il me demande des conseils pour acheter une cox ,et voudrait connaître les différent modèles,on peut passez te voir /- pas de problème" voici donc notre vince65 en compagnie d'henri quelques minute plus tard ,notre homme est en vacances en ardèche avec sa petites famille et habite le nord a force de bla bla .. vince est attiré par les anciennes ,seulement comment la choisir pour ne pas tomber sur une rougne ect... autant de question qui mene t'a " tu n'en connaîtrais pas une propre et saine a vendre " baaaaahh si peut être !!! il y a quelques années j'avais été voir une 65 dans sont jus ,le gars en veut un certain prix non négociable car c'est le prix qu'il l'a payer a l'époque , il me semble pas qu'il est mis d'annonce depuis ,peut être qu'il l'a encore ??? la deuxième questions c'est " oui mais elle n'est pas trop loin" non non ! a 500 mètre au village lol ni une ni deux ,j'attrape le tel appel le gars et comme il faut battre le fer quand il est chaud, peut de temps après nous voila chez la mamie ou dort toujours la 65 dommage pas de tof le lendemain l'affaire est conclu et la cox rapatrier a la maison en faite cette cox est tout simplement terrible ,ultra saine ,un moteur echange standar neuf !sis si neuf!!!!!!,sa peinture d'origine si si !!! le temps c'est arrêté pendant 12 ans chez mamie ,et elle n'a pas pris une ride ,bravo vince belle aquisition bien sur j'ai eu le droit a " mais pourquoi tu nous a jamais parler de cette cox bordel" bahhh euuhhh noooooooooonnnnnn!!!!!! pas la tete les gars pas la tete comme quoi il en reste encore dans les garages ! ouvrez l'oeil

allez encore

rampes remonté avec des tiges chromoly voila plus qu'a le faire tourné sur le banc et le jeté dans la caisse a oui je suis aussi passé avec des silent bloc de boite uréthanne ,comme ca fini le moteur qui accélère tout seul en appui dans les rond point impeccable ,je suis pres pour la final au laquais ,avec se nouvel échappement ,le 1600 a trouvé encore un peut de couple et une monté en régime plus rapide ,du coup la puissance chute maintenant vers 6000trm contre 5500 avant ,j'ai aussi gagner de l'allonge puisque la chute de puissance c'est rapproché de la coupure d'allumage a 6700trm,donc encore plus joueur en seconde dans les petites route de montagne du coin ,un vrai régal

on continu avant de souder petite vérif sur la voiture histoire de voir si la jupe tombe correctement c'est tout bon ,on peut souder ,poncer et peindre pendant que ca sèche ,j'en profite pour placer une visse de réglage au clapet de décharge de pression d'huile ,cela me permettra d' augmenté la pression d'huile a ma guise puis j'en est profité pour changer mon radiateur d'huile qui suintait ,et du coup j'ai contrôlé le serrage des culasses

euh...comment vous dire ça...pas besoin de comparer! je sais déjà qui a la plus grosse rappelez-vous: mon truc à moi c pas le 400m...c tourner le volant dans les enchaînement de virages, placer la voiture, faire des trajectoires! je laisse même le choix de la route à Tintin pour ca c'est la que ca se passe et dans une bonne ambiance ,enfin j'dit ca j'dit rien ,c'est quand meme un lâché de fauves http://dailydrivercup.com/html/modules/news/

yes c'est le top et c'est pas cher

yes!!!!! save the patina wouaaaa!! la chance comme il est sain,je peut pas en dire au-temps du mien

alpha 33 ,celles qui nous donne leur carbu :lol: oui il faut prendre la bobine avec ,quand a faire plus de 5000 km sans réglé les rupteurs meme transistorisé ,je n'y crois pas du tout ,car les rupteurs s'ouvre a l'aide des cames de l'allumeur et meme graissé correctement ,quand il y a frottements il y a usure

allez on commence par démonter les rampes renforcés ,car plus moyen de régler les culbuts sans que sa claque quand meme ,surprise tous les marteaux pied d'éléphant sont mort z'on pas aimés la coupure d'allumage a 6700trm a gauche un neuf ,a droite le ....... fatigué puis je passe en boite de chauffage gros diamètre et 4 en 1 1.5/8 ,et que se soit sur l'un et l'autre ,on est loin du plug and play meme tres loin sur les boites les cordons de soudure sont fait a l'intérieure (la belle affaire) réduisant d'autant le passage des gaz ,apres un coup de fraise voila ce que cela donne une petite soudure pour renforcé et un coup de galva sans oublier qu'aucun plan de joint n'est plat :evil: puis montage a blanc de tout ca et pointage avant soudure

les boîtiers cartier que l'on trouve sur les super 5 sont pas mal quand il marche lol! ,l'allumage transistorisé c'est pas terrible,dans le sens ou tu reste quand même avec des rupteurs et donc une usure de ceux ci qui demanderont un réglage régulier,le seul avantage du transistorisé ,c'est que les rupteurs ne se détériore plus, puisque l'étincelle de self-induction (celle entre les deux linguet quand il s'ouvre)n'est plus mieux vaut passer directement passer en module d'allumage complet ,comme le "compuit fire " ou un allumeur d'alpha (avec le module intégré sur le corps,jimmy en a un a vendre) ou encore un kit de chez multic (je sais plus qui en vend un sur le forum) c'est un très bon produit ,c'est français ,c'est garanti 10 ans ,avec tout le service après vente qui va avec ,d'ailleurs pour l'anecdote le boss de multic ,travaillait chez mécatechnique il y a plus de 20ans de plus avec se genre d'allumage tu pourra monter un bobine haute puissance, ce qui améliore considérablement le rendement et la conso

haiiii!!!! c'est bien ce qu'on en avait déduit , bas moteur hs ,bon ba tu va repartir sur du neuf tu sera tranquille :lol:

exelent jp bon boulot

yes !!!! ca c'est de l'outils

bien parlé phil !!!!

il me semble que les 1302 ne sont sortie qu'en 71 ,enfin bref c'est sûrement une année modèle 71 mis en circulation en 70 en 70 les bleus sont -bleu cobalt L630 -bleu diamant L50B en 71 les bleus sont -bleu marina L54D -bleu saphir L50D voila il ne te reste plus qu'a demander au carrossier de faire 20gramme de chaque référence pour trouver la bonne ,bon courage !

oui

franchement entre 7.5 et 8.5 sur un même moteur la différence est loin d'être flagrante !,si tu alimente avec 2 double corps tu peut mettre 8.5 maxi ,si tu reste avec un carbu central laisse 7.5 ,un moteur d'origine avec 8 a 1 au lieu de 7.5 a1 commence déjà a donné des signes de surchauffe ,le faite d'alimenter avec 2 double corps amène plus de gaz frais, on peut donc se permettre un rapport plus élevé,par contre pas de retour en arrière avec un carbu d'origine, si non surchauffe garantie le dernier moteur que j'ai démonter avait 9.9 a1 de rv ,résultat le vilo a cassé en 2, un origine forgé lol mon avis sur ton moteur ,fait pour durer routier et fiable avec des piston moulés 7.5 c'est très bien

c'est une tres bonne idée ,un peut loin pour nous ,bonne bringue et bonne aniv

et bien moi j'aurai laissé le rapport de 7.5 a1, en tout cas j'aurai pas dépassé 8.5 a 1 grand maximum , après on gagne surtout de la chauffe ,enfin c'est toi qui voit , tu risque d'être obligé de monter un radiateur supplémentaire et tout le bordel pour que d'ale de puissance en plus

il est pas foutu alors le t4 !!! c'est quoi qui a cassé stef ? si si foutu c'est le mot