mathpaquet

de toutes façons, à 413,87$cdn avant transport et douanes, ça fait un peu cher

Lorsque j'ai busté le diff, j'ai retiré le drive shaft avant, Mais la dessus, le drive shaft reste en place, donc pas de vibration, non??? *Niva sans vibration non-disponible en stock, certaines restrictions s'appliquent

ouais, je te souhaites une belle vie Steph (aka Rêveur, aka Buzz, aka Le Rebelle Du QNC) Merci pour ta contribution!

moi ça m'intéresse

...et il te manque une entrée de pare-chocs sur la 1ère ?!?!

Pas sûr qu'un plancher défoncé passe l'inspection même réparé...faudrait voir avant de te lancer là dedans Peut-être qu'Antoine pourrait confirmer? Il me semble qu'il en avait un à faire inspecter.

va chez can tire avec ta courroie dans la section quincaillerie y a un paquet de courroies en V de différentes longueurs à +- 10$ tu pourra avoir exactement la longueur que tu veux. c'est ce que j'ai fais quand j'ai relocalisé mon alterno parce que j'en avait mare de retourner aux pièces avec des courroies qui tordaient parce qu'elles ne faisaient pas.

À la vitesse où l'on perd nos vieux routier, le nom du membre actif le plus ancien sera bientôt....Petit Nouveau! c'est quand même drôle... d'une certaine façon

Même si il ne roule plus en lada, Steph a continuer à donner des commentaires et conseils pertinents sur différents posts. Au nombre de membres actifs qu'on a ici, ce serait dommage de se priver d'un membre possédant une bonne expérience du niva, pour seul prétexte qu'il est propriétaire d'un Jeep ... C'est mon opinion

Étant forcé à rester à la maison suite à une blessure, j'ai fait un petit bricolage question de me changer les idées. Après avoir rassemblé quelques restants de travaux antérieurs je suis arrivé à me confectionner une tête de snorkel home-made. Voici les ingrédient de la recette(photo à l'appui)... 1-Du grillage à lapin: 2-Du tissus de fibre de vers: 3-De la résine (une fois sèche, j'ai percé des trous pour une meilleur adhérence lors de la prochaine étape): 4-Du mastic à carrosserie: 5-Il ne reste plus qu'à sabler et peinturer: Reste à voir si elle ne va pas se mettre à craquer de partout, mais au moins ça m'aura tenu occupé. Mais si l'envie vous prend d'aller acheter tout le matos pour vous en faire une, je vous conseil plutôt de vous en payer une toute faite. Le produit sera de loin supérieur et ça ne vous reviendra pas beaucoup plus cher.

dis-moi steph, tu fais quoi avec les coils stocks? j'serais peut-être bien preneur!

Un nouvel ajout aujourd'hui, plus substantiel cette fois: une deuxième batterie accouplé à un isolateur...

D'ailleurs j'y pense...y'a surement un gars de mtl ici qui serait content d'aller regarder ça avec toi

comme dit les autres: méfis-toi de la rouille dessous. Même si elle parait seulement en surface pour l'instant, tu pourrais te retrouver sans plancher après l'hiver. si t'es capable de prendre des photos et de nous les mettre ici on va s'en doute pouvoir t'éclairer un peu mieux à ce sujet. Le jeu dans le volant se règle très facilement en resserrant légèrement la vis sur la boite de direction, ça prend 5 minutes tout au plus. Pour ce qui est du prix, c'est très relatif...si la rouille est déjà bien prise en dessous, et que tu dois mettre 300$ pour refaire la ligne d'échappement, personnellement je trouve ça un peu cher. Par contre il a été repeinturé et il faut dire que le kilométrage est assez bas. Dépendant de ta patience aussi il y a toujours des deals qui vont se présenter. Mais on ne sait jamais quand. Pour le reste je vois pas de problème, mais attends-toi à travailler dessus. Chaque fois que quelqu'un me demande si ça va bien un Niva je lui reponds à peu près ces mots: "oui, si t'aime faire de la mécanique''... Elles demandent beaucoup d'amour nos bestioles! Bonne chance

J'avais justement besoin de faire le plein de liquid wrench...mais là j'pense que j'vais aller me chercher de l'huile à transmission à la place! Merci Jahcure, très utile!

Voici une petite idée pour une finition après-découpe économique. En plus ça fait office de garde-boue et d'élargisseur d'ailes! Le tout est fait avec un rouleau de bordure à plate-bande (disponible chez Canadian Tire, Home hardware, Woolco/Woolworth, les centres Rona/Dismat, Zellers, etc...)

Honnêtement, si t'as pas de place pour la mécanique, ça va être compliqué... Mais Colab a bien raison lorsqu'il dit que le temps est le plus important. Je roule 60km sur route 5jrs/sem avec le mien et je fais certaines modifications par temps libre pour optimiser la bestiole... juste ça... et la mécanique est devenu pratiquement mon seul loisirs! Après ça, le seul véritable frein aux ambitions d'un propriétaire de Niva c'est la fameuse rouille... Donc si t'as le temps et la patience, je te conseil de te trouver ce qui est de plus en plus rare: un Niva "rust-free".

j ai roulé 2 ou 3 semaines comme ça... effectivement, t'essais de pas laisser pendre tes doigts dans ce coin là Par contre j'ai trouvé ça pratique pour déterminer le point de friction lorsque j'ai ajusté le cylindre d'embrayage sur la fourchette.

et puis JL, comment ça avance les TCs?

Les petits à côté c'est pas ça qui manque si je me mets à faire dans la dentelle... Dailleurs j'ai passé à deux doigts de foutre le dit moteur en l'air parce que j'ai relocalisé l'alternateur côté conducteur et en tendant la courroie j'ai frotté sur le filtre à huile lui causant une fissure. Par chance que j'ai eu la brillante idée de vérifier le niveau d'huile avant de partir travailler hier sinon je l'avais sévère le petit à côté!

Merci le_Buzz, mais j'ai trouvé le problème ce matin: le câble batterie/démarreur qui touchait au fameux pare-chaleur du starter, donc un fil cramé qui engendrait des court-circuits intermittents. Encore chanceux que mon alternateur tout neuf n'est pas cramé lui aussi.

ok voilà mon problème, qui est probablement très banal, mais j'aimerais connaitre votre opinion (ça pourrait sans doute me sauver beaucoup de temps)... ...la lumière check engine s'allume parfois lorsque je pogne des bosses sur la route ou que je lâche le gaz, parfois même quand je monte des bonnes côtes. Le témoin ne s'allume que brièvement, clignote quelques coups et à chaque clignotement le moteur perd ça puissance. Un peu comme si quelqu'un jouait avec la switch on/off. J'ai d'abord cru que ma batterie était mal connectée mais après vérification, ça semble ok. J'ai ensuite pensé qu'une sonde avait un mauvais branchement, mais il n'y a aucun code d'erreur à la lecture de l'ordinateur. J'en ai créé un en débranchant la sonde de température pour voir ce que ça donnerais sur la route. Le résultat est sensiblement le même: le témoin reste allumé après avoir décelé la panne mais s'éteint par secousse avec les mêmes symptômes lorsque je fais le manège cité plus haut (bosses, côtes, etc..), Je ne peu pas en dire beaucoup plus parce que ça semble se produire de façon aléatoire et ça ne dur que quelques secondes, donc difficile de bien identifier les symptômes. Par contre il semble que plus je roule longtemps, plus c'est fréquent. Tous vos commentaires sur ma situation sont les bienvenus. Merci

excellent vidéo

IT'S ALIVE!!! J'ai roulé une soixantaine de km aujourd'hui et tout semble aller comme sur des roulettes....russes. Il y a quand même quelques codes louches qui sont sortis, mais rien de très inquiétant.

P.S. selon un mécanicien que j'ai rencontré, il m'a dit qu'il ne faut pas enlever la transmission pour remettre le moteur en place... la transmission était à changer aussi...