mathpaquet

t'as qu'à changer le chip.... soit tu le soude toi-même sur la barre ou Dj peut le faire pour toi. Voici de quoi ça a l'air:

je t'envie... moi j'ajoute des gauges pour mes batteries alors j'en profites pour faire un petit changement de look au tableau de bord:

le prix du shipping... DJtof avait offert à un gars d'ici de tester son eprom et j'ai été l'heureux élu. Faudrait voir avec lui pour un prix Voici le lien vers sa boutique: http://www.tout-le-niva.com/

commence par voir si la batterie a encore du jus

Petit update... ce matin j'ai installé mes pneus militaires (qui sont beaucoup trop gros) et je suis parti faire une petite sorti question de voir comment ça va en monté extrême. J'ai malheureusement pas d'images (j'ai oublié la caméra dans le truck à mon père en revenant de la pêche hier ) mais pour vous donnez une idée, je suis allé à Stoneham, qui porte bien son nom (jambon de pierre )... alors imaginez-vous grimper une montagne sur une piste toute en gros caillou, et c'est pas mal ça. Comme la pub disait, il y a beaucoup plus de couple à bas régime. J'ai monté sur le high à des endroits ou l'an dernier je devait me mettre sur le low pour grimper. et je me suis tapé des montés que je n'avait jamais osé avant de peur de rester pris à mi-chemin (d'ailleurs, ça ma pris tout mon petit change pour me convaincre d'y aller, mais je n'ai aucun regret ) Idéalement pour pouvoir faire une vrai comparaison scientifique, il faudrait que je fasse la même piste 2 fois, une fois avec l'ancienne configuration, et la 2ème avec la V3. Mais pour être honnête,j'ai pas du tout envie de rebrancher mon autre ordi depuis que j'roule avec celui là ah oui, au niveau de la consommation d'essence, je me situe plutôt au alentour de 10litres/100km... j'arriverais peut-être à faire mieux si je pouvais m'empêcher de mettre la pédale au fond, mais y a rien à faire, c'est trop bon de pouvoir enfin dépasser

...et pour l'installation d'un fan électrique, c'est pas une mauvaise idée, mais je doute fort que ce soit la cause de ton problème.

Normalement, la température ne devrait pas monter à plus de 90. la quantité de liquide nécessaire est de 10.7 litres pour tout le système de refroidissement. et tant fait pas parce que tu pose plus de questions que tu n'offre de réponses, on a tous passé par là...D'ailleurs, tu ne battras jamais PN sur le nombre de questions posé par une recrue, et regarde le maintenant, un vrai pro

Ok, je remet vie à ce sujet parce que je roule avec l'Eprom V3 à DJTOF depuis quelques jours et je dois dire qu'effectivement, il y a une agréable différence! Pour ceux qui connaissent la région de Québec, vous savez qu'il y a quelques bonnes côtes par ici... avec l'eprom, je monte des côtes à 100km/h en 5ème que je montais à 80km/h en quatrième avant. Pour une fois j'ai pu m'amuser à faire des dépassements en monté sur l'autoroute sans avoir peur de ralentir toute la circulation. Autre différence: sur l'autoroute, plus besoin de changer de vitesse, une fois que je passe en 5, j’y reste! plus besoin de rétrograder pour reprendre de la vitesse à la sortie des courbes et sur les échangeurs. Au niveau de la consommation d’essence, avec la configuration d’origine ça oscillait autour des 11.5l/100km. Alors qu'après un plein, ça m’a donné 8.5l/100km… mais je ne crois pas trop à une telle différence, alors je vais surveiller sur une plus longue période. D'ailleurs ça peut être sournois, parce qu'il est facile de se laisser emporter, ce qui pourrait me mener à une plus grande consommation. Ma plus grande surprise à été après avoir testé (selon les recommandations du créateur)la puissance à haut régime! J'étais littéralement sous le choc de voir avec quelle rapidité l'aiguille de l'odomètre grimpait sur l'autoroute. je me suis calmé rendu à 135km/h... parce que le trafique était plutôt lent (hey, c'est un conducteur de Lada qui dit ça )... mais le Niva en demandait encore! Je suis arrivé à la job en me ventant d'avoir le seul Niva de course du Québec! Mais sérieusement, un Niva sera toujours un Niva, mais le mien est maintenant un bien meilleur Niva que les vôtres . J’ai pas le choix de donner raison à nos cousins qui disaient qu’une fois qu’on l’a essayé, on ne peut plus s’en passer… je me vois mal retourner à ma configuration de charrette maintenant que j’ai gouté à ça ! Ah oui, et j'ai pas encore eu la chance de voir ce que ça donne en hors route (encore un peu trop de neige dans mon bout), mais je me suis payé 200mètres de chemin de terre(bosses, un peu de boue et même une légère monté) en 2ème… sans jamais mettre le pied sur la pédale à gaz. Rien de très impressionnant, mais ça me donne l’impression que je n’ai pas encore vu toutes les possibilités de la V3... À suivre... P.S.: merci DJTOF!

Va voir là: http://www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/TyreSize.htm ...pour les pneus cloutés, je vois pas d'utilité ailleurs que sur glace... d'ailleurs c'est pas légal de rouler avec ça l'été

moi, j'aurais plutôt tendance à croire que c'est un piston d'étrier qui grippe.

pour ceux que ça pourrait intéresser, il y a une signet à vendre sur lespac.... #20814312 http://www.lespac.com/detail-annonce/vehicules/antiques-collection/tout/le-granit/lac-megantic/20814312/lada-signet-1300-.html

j'ai échangé des courriels avec lui au début du mois sans problèmes

Quelqu'un à déjà refait ses cylindres de frein arrière? Y'a un truc pour sortir les pistons???

quelqu'un à essayé avec seulement l'arbre avant??

ouais, c'est bien ce que je pensais... J'y ai songé également mais j'ai vite déchanté lorsque j'ai vu la complexité de la manœuvre, après avoir comparé le boitier du 1.7 versus un gauge à essence 1.6. Ça exige un travail colossal juste pour une raison d'esthétique. D'ailleurs, tu devras modifier pour garder les témoins lumineux de l'injection. Sans compté que si un cadran lâche, les pièces de rechange de ces années là ici sont plutôt rare. Disons qu'avec tout ce qu'il y a à faire comme entretien juste pour garder le niva sur la route, ça me semblais être du temps perdu. Mais j'avoue que le tableau de bord du vieux 1.6 est vraiment plus beau. L'idée du swap me hante encore Bonne chance si tu te lances... et surtout prends des photos, je voudrais bien voir comment tu t'en sors!

c'est les mêmes connections?!?!

Quelqu'un sait quels sont le diamètre nominal et le pas de filetage des vis de purge de freins???

...que dire de plus

Voilà: Manuel Injection Mono Point

T'auras réponses à tes questions là: Manuel Injection Mono Point Je te conseil de faire une copie papier et de la garder dans le niva, ça pourrait t'éviter bien des ennuis.

si ça peut t'aider

great pictures! Looks like lots of fun!

http://myworld.ebay.com/gm404&ssPageName=STRK:MEFSX:SELLERID

Mais Frajo en vend une pas cher en ce moment /pieces-de-rechange-f16/transmission-clutch-flywheel-t3265.htm

rebuilt de transmission Lada = JL