Daniel78200

Va voir du coté de ton recepteur d'embrayage ! @+

Pour un prix équivalent, il est preferable de mettre un blocage de pont. @+

Melanger les deux Les huiles sont souvent pleines d'additifs, et je ne suis pas sur que ça ce mari bien avec la graisse. @+

Tu rinces au gazoil . @+

Fait un essai, ça va etre le printemps maintenant @+

Oui au centre, c'est l'ajustement Tu dessers l'ecrou et avec un tournevis tu tournes pour serrer ou desserer. Tu fait ça la niva levée, sans trop serrer sinon tu ne pourras plus tourner le volant. Pour l'huile, tu ne te casses pas la tête, met de la graisse, ça va très bien. @+ euh!!! on est au québec Daniel... a -25 la graisse va etre dur comme de la roche,,,, Oui, je sais Jean, mais elle ne sera pas plus dur que dans les croisillons et puis vous n'avez pas -25 tout le temps, j'espere pour vous que ça va se rechauffer maintenant, j'ai déja vu une photo ou il n'y avais plus de neige et même un couché de soleil. La graisse dans le boitier de direction, diminue les jeux et les bruits et puis ce n'est pas un endroit qui chauffe contrairement à une boite ou un pont. @+

Oui au centre, c'est l'ajustement Tu dessers l'ecrou et avec un tournevis tu tournes pour serrer ou desserer. Tu fait ça la niva levée, sans trop serrer sinon tu ne pourras plus tourner le volant. Pour l'huile, tu ne te casses pas la tête, met de la graisse, ça va très bien. @+

Tu as oublié la Trabant dans la liste des voitures mythiques... je suis 100% de ton avis...et je vais partout avec mes jouets, pas un seul truc moderne à la maison! Je prends mon temps pour voyager. Et l'ordi c'est pas moderne ? @+

L'ecrou de sortie de boite de vitesse n'a rien a voir la dedans. Quand il est desseré, c'est la 2 et la 3 qui sautent, les autres vitesses non rien à voir avec l'arbre primaire. @+

Ben oui il est fiable ! Ce n'est pas le système d'injection qui pose le plus de problème mais toute l'électronique qu'il y a autours. @+

C'est pas un peu leger 5-10 PSI ? Ici les gars font du TT un peu gras avec 0,8 bar, soit environ 11 PSI et personne descent en dessous pourtant tous ont des chambres à air. Déja quand tu vois la tête du pneux comme ça, c'est pas rassurant, dans certaine position le bord de la jante viens en contact du sol, il ne faudrait pas grand chose pour déjanter. @+

Sans trop m'avancer, je dirai blocage de pont avant et arriere. Ponts barrés si vous preférez. @+

Super ce truc Jean Tu as un MP @+

Pour les 1600 Alésage et course (mm) 79 x 80 Cylindrée (cm3) 1568 Rapport volumetrique 8,5 Puissance maxi (DIN) 78 ch à 5400 tr/mn Couple maxi (DIN) 12 m.kg à 3000 tr/mn @+

Pour le 4/1, c'est pour la Canada, d'ailleur ici les 1600 ce sont terminées en 1994. Attends Jean, pour la puissance, il n'est pas question de mettre un 1600, mais de supprimer l'injection sur un 1700. Les premiers 1700 sont sorties avec un carburateur. Si tu lui montes un bon Carbu, bien réglé je suis sur que tu vas atteindre facilement les 100 hp. @+

Sur les 1600 il y a un 4-2-1 ! Je ne suis pas certain que tu auras un meilleur rendement avec une injection par rapport à un carburateur. La consommation, oui c'est sur le I consommera moins, mais c'est tout. Pour la puissance tu auras au moins la même chose. Pour les réglages tu auras plus de possibilité avec le carbu, et si tu vires l’électronique, tu enlèves 80% des problèmes. Pour la transformation, il faut principalement changer la pipe d’admission et quelques branchements électriques pour compenser l’électronique. @+

Avec des carburateurs, il faut une pompe éléctrique (elle est déja sur les 1700) et surtout un régulateur de pression pour empeché ton ou tes carbus de déjauger. J'ai ça sur le mien, tu peux le voir sur mon WWW. @+

Ici on appelle ça des cales de rehausses 2 cm a l'avant et 3 cm à l'arrière ne posent pas de problème, même avec les amortisseurs d'origines Au-delà, ça entraîne beaucoup de modifications - Les amortisseurs deviennent trop courts - La barre Panhard trop courte, le pont arrière se décale vers la droite - A l'avant il faut refaire le carrossage - Les cardans travaillent dans une position non prévue et risque de casser Sur la route la Niva devient un peu vagabonde à cause du centre de gravité surélevé Voila ! @+

c'est bien ça il y a 95 numeros pour la métropole @+

Il y a un robinet aux pieds du passagé, c'est souvant celui là qui est bloqué. Par cher en piece, mais pas facile a changer (manque de place) Autrement pour l'air frais, il ne vient pas du compartiment moteur mais de la bouche d'aération situé sur le capot moteur, donc air exterieur. En hiver ,il y a un radiateur dans la case sous cette prise d'air et ça chauffe. Il y a au moins une chose bien faite sur nos Niva, c'est la climatisation. Les techniciens Russes garantissent 20° C à l'interieur quand il y a - 20 °C à l'exterieur. @+

A son emplacement d'origine par exemple ? @+

Ou un gros treuil ! J'ai ça dans mes projets, mais je mettrais les deux batteries derriere les siege avant (je n'ai pas de banquette) Il faut les mettre dans une boite etanche pour eviter tous risques de renversement et les coupler avec un coupleur/séparateur. J'ai déja l'alternateur (125 A) et le coupleur/séparateur. Je vous montrerais ça quand je vais le faire. @+

Ca c'est sur ! Sur NivaVenture il y a le même problème ! Je me bagarre un peu pour que ça s'arrange, mais il y a plein de réticences Ca commence déjà au niveau des profils, il faut le rappeler, pour que les nouveaux adhérents les remplissent correctement. Ici vous avez moins le problème des modèles, mais en Europe il y a de Niva 1600, 1700 carburateur, 1700 injection mono point, multipoints, diesel 1.9 Peugeot, diesel Perriquet moteur Renault 2.1 ou 2.2 Atmosphérique, Turbo ensuite les modifs personnelles. Les gars posent des questions et toi tu dois deviner que quel modèle il s’agit ! Pour la carte, c’est encore pire, des fois qu’on vienne leur voler leur machine, il ne faut surtout pas la renseigner. Pourtant ça serait tellement sympa de savoir de quel modèle il s’agit pour pouvoir répondre et que s’il n’est pas trop loin de chez toi tu pourrais même venir donner un coup de main. Souvent j’ai envi d’abandonner, mais je persiste. Enfin, je peux toujours rêver @+

Michel, regarde ou il y a l'entonnoire sur la photo. Tu as deux durite qui rentrent dans l'habitacle, c'est celles du dessus qu'il faut défaire. Maintenant si tu rempli bien par le bouchon, ça peu le faire aussi, mais il faut bien surveiller et completer si il faut. @+

Bien compté Joëlle ! Enfin, c'est pas mon moteur, mais à lire les posts, j'ai bien eu peur que PM se contente de 6 litres. @+