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Daniel78200

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Tout ce qui a été posté par Daniel78200

  1. Merci Antoine ! Mais un petit coup de pouce a la mécanique ne fait pas de mal ! Pour le différentiel barré, Attention, c'est bien et pas bien en même temps. Dans des conditions difficiles, boue, neige, sable......c'est bien ! Sur un terrain dur ou sur la route, ta Niva va avoir tendance à aller tout droit, là ce n'est pas bien ! Enfin c'est un chois, il faut en connaître les avantages et inconvénients. @+
  2. Ouaih, un sous-marin décapotable ! L'etait belle l'Orange Mecanique @+
  3. Salut Tony Eh oui, Daniel c'est moi ! @+
  4. Surtout, n'oubli pas une chose ! La machine fait beaucoup, mais c'est surtout le pilote qui fera passer la Niva ou d'autres ne passeront pas. @+
  5. Le mien vient de là http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130178260773 @+
  6. C'est sur que tu ne vas pas transformer ta Niva en avion avec le tuyau ! La difference tu ne vas même pas la voir, seulement que ton moteur va tourner normalement maintenant même si il fait très froid. @+
  7. Daniel78200

    NIVA 97 VENDU

    Elle a l'air bien belle cette Niva, j'en ai vu des plus rouillé que ça. L'interieur est propre et en bon état, il y a 4 beaux pneus Et puis pour le prix, je n'hesiterai pas longtemps. @+
  8. c'est quoi les réglages merci bien bon vos information moi c'est un 95 Les reglages du carburateur, de l'allumage, des culbuteurs, la tension de la chaine de distribution principalement, ensuite les trains roulants et tout ce qui peut freiner ton auto. @+
  9. Regarde sur ma page WWW, j'ai changer mon récepteur il n'y a pas longtemps, j'ai mis un petit reportage photos. @+
  10. Qu'appel tu allumage optique ? A ma connaissance toutes les 1600 de series ont un allumage classique avec bobine et rupteur. Il y a peut-etre eu des series spécifiques pour le Canada, la je ne sais pas ! @+
  11. [quote="Antoine"] Attention, la pression diminue lorsqu'on monte en altitude. Et qu'est-ce qui change dans la composition de l'air avec la température? Je suis d,accord avec tout le reste, tu as bien raison Exact, je me suis trompé, la pression diminue en montant. Pour le changement de composition, je ne pourrais pas partir dans des donner scientifique, une chose est sur, plus il fait froid moins il y a d'eau dans l'air, mais comme il y a environ 15 gaz qui compose l'air que l'on respire et je ne sais pas très bien lesquels augmentent ou diminuent. Je crois ne pas me trompé en disant que les moteurs sont réglés pour avoir un fonctionnement optimum à 15° centigrades. @+
  12. Les Niva construite jusqu'en 1994 n'ont aucune éléctronique! C'est l'arrivée des 1700 qui a amené le debut de l'électronique principalement a cause de l'injection. @+
  13. De l'air plus frais en été d'accord ! Mais en hiver, quand le moteur avale de l'air à- 13 comme cela semble être courant chez vous, il va marcher mon bien. Avec les variations de température la composition de l'air varie et le mélange air/essence ne convient plus au moteur. On compense donc par une accélération supérieure et donc davantage de consommation. Les différences d’altitudes agissent également, plus on monte, plus la pression atmosphérique augmente et l’air devient plus pauvre en oxygène. En Europe pour les véhicules a carburateurs qui roulent régulièrement au-dessus de 1000 mètres, on remplace les gicleurs par des plus gros. @+
  14. C'est possible aussi, l'embrayage peut aussi se coller ! Mais là, il ne pourrait que difficillement passer les vitesses @+
  15. Donne plus de détails ! Le moteur tourne normalement ? Les freins ne sont pas collés ? @+
  16. Daniel78200

    Tin....pu de phares es**

    La, je comprend bien ! Merci @+
  17. Normale, le moteur avale de l'air froid, et le mélange ne se fait pas bien. D'ailleurs à l'échappement ça doit fumé un peu noir, c'est ta surconsommation qui part dans la nature. @+
  18. Ici non, les températures sont plus clementes, un rechauffeur branché sur le circuit de refroidissement suffit pour evité au carburateur de givrer. Sur les injections, il n'y a pas de problême de givre. @+
  19. Daniel78200

    Tin....pu de phares es**

    C'est quoi la broche ? Merci pour le pauvre ignorant que je suis. @+
  20. Ca n'a rien a voir avec le chauffage de l'interieur. C'est simplement pour prendre de l'air chaud au dessus du collecteur d'echapement, et l'envoyé dans le filtre a air pour que le moteur n'avale pas d'air froid. Il doit même y avoir une petite manette pour passer de été à hivers, je n'ai pas de photos, ici, ce n'est pas utile et donc supprimé. @+
  21. Avec un 1600, pas de problème, tu ne seras pas embêter par l'électronique, il n'y en a pas. Vire le carbu d'origine, remplace le par un Weber, tu consommeras moins et le moteur aura un meilleur rendement. L'allumage, remplace par un électronique, plus de contact et étincelle renforcée. Tu soigne bien tes réglages, tu verras c'est aussi bien qu'un 1700. Les ponts plus courts te permettent de compenser la différence de puissance moteur. @+
  22. il ne prétend rien..... c'est ton opinion ça!!!!! Non Monsieur, ce n'est pas mon opinion, c'est ce que ce monsieur à ecrit sur ma messagerie de NivAventure ! Quand à l'histoire, je la connais aussi bien que toi ! @+
  23. Super les gars ! Merci à Ray pour l'avoir diffusé et merci à Dom pour la réalisation, c'est un travail de pro. @+
  24. Daniel78200

    Probleme la URGENCE

    Compare la tension de tes deux batteries. A vide, elles doivent avoir environ 12,5 volt minimum. D'aprés ce que tu, dit je pense que ta vieille batterie est morte. En tout cas ce n'est pas l'alternateur ! @+
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