Daniel78200

Thermostat, en anglais ou en français c'est pareil même en allemand Calorstat, c'est un nom employé en France, en fait c'est une marque de fabriquant de thermostat. Enfin c'est la soupape qui doit s'ouvrir vers 80° centigrade et qui régule la circulation de ton liquide de refroidissement. Voila @+

Facile ça ! Tu fais la vidange en enlevant le bouchon au bas du radiateur à gauche, tu enlève le bouchon du bloc moteur aussi à gauche et au fond vers les connections de pression d'huile. Vide et nettoie ton vase d'expansion. Quand c'est vide, tu refermes le tout, en passant si tu peux fait un rinçage avec de l'eau claire. Pour remplir, tu démonte la durite la plus haute du circuit, celle du chauffage à l'arrière droit du moteur. Tu remplis par le bouchon du radiateur, quand ça coule à la durite que tu as démonté, c'est bon. Tu remontes tous ça, tu fais tourner le moteur pour mettre en température et ouvrir le calorstat Tu complète le niveau par le radiateur si nécessaire, tu mets du liquide dans le vase d'expansion (environ la moitié) jusqu’au repère maxi et c'est fini. Environ 10 litres de liquide au total. Bon courage @+

Ne soit pas désolé Ray. Ici ce qui ce fait, c'est de récuperer un alternateur de voiture avec DA et Climatisation gros consommateur de courrant, ces alternateurs font généralement 110 A/h, c'est trés confortable pour l'allumage de phares additionnels et l'utilisation du treuil. Ensuite il faut le monter coté gauche du moteur en hauteur, sur un support maison (c'est pour ça que j'ai supprime ma pompe à essence mécanique) et la courroie qui va bien. Avec deux batteries 70 A/h, on met un inverseur automatique (comme pour les camping-car) comme ça on est sur d'avoir toujours une batterie chargée. Moteur tournant l'alternateur va suffire pour le treuil, mais moteur calé (dans l'eau par exemple) il y aura une batterie bien chargée pour le faire fonctionner, ensuite la deuxième pourra démarrer ton moteur. @+

j'ai absolument rien comprit la en se moment j'ai un baterie 1000 CCA je pèse plus que 100 lbs et je monte sur le bumper et la suspention bouge meme pas Pour ta batterie ça peut faire, si l'alternateur est en proportion. Pour le poid ne compare pas ton poids(j'espere que tu pese plus de 44 kg) à celui qui va etre en porte à faux sur ta niva. Si ta suspension ne bouge pas quand tu montes sur le pare-choc (bumper), c'est que tu as de bons amortisseurs(chock). Si tu as un amortisseur sous la main , essai de le comprimer tu va voir ! Si tu essais en force, il ne bougera pas, si tu le comprime lentement, il va se retracter et bien là c'est pareil. @+

Avec un treuil d'environ + 30 kg, non seulement il faut des supports solides mais il faut renforcer aussi la suspension. Sinon, comme dit Ray, l'avant va s'affaisser avec tous les inconvénients qui vont avec. J'ai mis des ressorts renforcés et une petite réhausse pour éviter que la Niva pique du nez. Je n'ai pas de vidéo, mais des photos sur mon site. Une chose à ne pas négligé, c'est la batterie, le treuil pompe jusqu’à 66 ampères/heure. Si tu te sort d'une mauvaise place et que tu n'as plus de batterie pour démarrer la bebelle ! Je n'ai pas encore fait, mais je vais mettre deux batteries de 70 A dont une dédier au treuil (d'origine sur le 1600 c'est 55 A) @+

Temps que tu reste en ligne, pas de probléme, bloqué ou pas il n'y as pas de contraintre particuliere. Mais comme tu dis ça ne sert a rien. @+

Bravo les chums @+

Non les pare-choc ne suffisent pas. Il faut renforcer les supports du pare-choc et les longerons, un plaque de blindage acier pris sur la traverse pour rigidifier le tout. Si tu ne renforce pas, tu vas tout arracher, en tirant en biais tu vas même plier les longerons. @+

Il y a aussi des bagues d'épaisseur derrière chaque planétaire pour compenser le jeu, il existe differentes épaisseurs. @+

Regarde sur mon blog, ce n'est pas le top mais ça tient (pose d'un treuil). @+

C'est une belle machine ça. Attention, on ne s'improvise pas soudeur, même la meilleur machine ne fera pas de bon travail si vous n'avez pas un peu d'experience. La soudure c'est comme tout ça s'apprend ou à l'école ou sur le tas. Je ne pense pas que Sol dira le contraire. @+

Oui, une platine pour le poser et une batterie Il faut un minimum de 65 amperes/heure. @+

Ben oui, nous sommes tous d'accord ! Le reservoir sous le siege arriere La boite de dégazage, derriere la garniture arriere coté passagé (pres du bouchon de remplissage) @+

Il faut demonté le garnissage interieur coté bouchon de remplissage, la boite est là ! @+

Ben oui, ça peut sentir un peu, surtout si tu fait un plein au maxi. Verifie tes tuyaux de mise a l'air sur la boite de degazage et donne un coup d'oeil au reservoir au cas où ! Pas de panique ! @+

Ben ! c'est normale qu'elle chute , le starter pompe toute la puissance. Quand le moteur tourne au ralenti, elle reprend un voltage normal. @+

Si tu as un bon prix, prend un gros. Il ne peinera pas pour tirer ta Niva, encore que bien coller dans la boue, elle est lourde la petite. La différence de poids n'est pas trop importante, et c'est bien d'avoir de la réserve. Et puis tu pourras aussi sortir des gros 4 x 4 dans les trails. @+

Pour les plaques de montage, plusieurs chums ici ont déja monté ce type de winch ! ils ne sont pas pingre de photos. J'ai aussi sur mon blog, un petit reportage photo sur le sujet. @+

Escuse moi Antoine, j'ai oublié de te citer, pourtant je crois même que c'est toi qui en as parlé le premier. @+

Bien d'accord avec Zoul, il faut être maso pour démarrer un moteur avec une manivelle alors qu'il suffit de tourner la clé. Sur des moteurs anciens, il y avait une manivelle, car un moteur qui restait plusieurs jours sans tourner avait tendance à se coller à cause entre autre de la mauvaise qualité de l’huile, donc on le faisait tourner à la manivelle pour le dégommer et ensuite la clé ou le bouton, suivant les voitures. Aujourd'hui, c'est bien d'en avoir une, mais pour le dépannage. @+

Je fait ce que je peux, si ça rend service, je suis content ! @+

Je rejoint Ray et Bruno, regarde la commande de ton recepteur d'embrayage. Les ecrous peuvent etre desserer, même la tige cassée ou grippée. @+

Je ne croit pas au flector, ça fait un bruit infernal quand ça casse. @+

C'est simple ! Tu desserres les boulons de fixations et le boulon du guide, tu forces un peu sur l'alternateur et tu ressers tout. Tendu, ta courroie doit te donner un peu de mou en appuyant avec le doigt (1 cm maxi) @+

Moi aussi, je pense que c'est la courroie ! @+