charles111

je crois que j'avais commandé le montant exact de stud... désolé. je vais rechecker ma facture polaris et vous revenir avec ca si j'en ai commandé plus. S'il y en a, c'est dans le tiroir suspension, le premier en dessous de la press-drill

les quart de tour c'est pas mal solide. On en utilise sur le spyder pour fixer une pièce de carosserie. Ca pourrait être bon pour le hood puisqu'il faut l'enlever souvent: http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:qjESTAznSfr8YM:http://hosting.ldhosting.com/hosting/Pictures/QR14S-A.jpg&t=1

1.46 lbs pour le ds 450 arrière, les chiffres de guillaume sont avec les pads.

faut pas prendre celui avec le parking brake, c'est lui qui n'est pas symétrique.

moi j'appuis ce que doom a écrit. monocoque = trop compliqué pour ce que ça donne. ca fait un moule énorme, pas démoulable (genre le nez de la formule...), c'est plus dure de controler comment tu appliques ta fibre pour que ce soit beau. vaut mieux travailler sur des points de fixation fiables (meilleure modélisation (modéliser TOUS les points d'attache incluant les rivet/bolt/ quart de tour)), mettre un gel coat pour la protection et meilleur fini (en plus du clear), faire des moules avec un foam plus mince (plus d'étages) pour aller cherche d'avantage de détail pendant le sablage.

s'ils ont un terrain vous pourriez leur faire une démo. place privilégiée sur le char comparé aux autres argent.

mettre 501 pour changer de step c'est vraiment cave. 499 bronze et 500 argent ca a plus d'allure

s'ils ont un grand choix de rod-end, ca peut être intéressant. on en achètait pour plusieurs centaines de dollars les années passées. Les dimensions sont à revoir cette année. La conception n'est pas rendu au point de dimensionner les rods-ends encore (on attend l'acquisition de donnée). Quand on veut des bearing/seal rapidement, ca pourrait être une option plutot que payer chez GBS.

j'aime bien la première #...610 ou encore la photo qui est sur la couverture du SAE Update du mois de juin. (vol.27 No.6)

moi le pick-up c'est certain que j'oublie ça. Pour l'avion, faut voir c'est combien, comment on peut faire shipper le char et si le congrès est assez en lien avec ma job pour avoir 2 jours off.

c'est pire qu'un tracteur à gazon gui. c'est une souffleuse.

ya pour 4500$ de factures? belle joke... on était à zéro partout? compte GMC, Desjardins et on avait 4500$ de facture... ya qqun qui s'est graissé la patte qqpart. Ya pas de l'argent qui devait entrer du programme du gouvernement pour ceux qui n'était jamais allé à des compés en plus? (pour les billets d'avion pour washington qu'on avait dis...)

en gros, harvey c'est comme un gbs. bearing, gear, seal C'est une bonne alternative (que j'ai déjà utilisé) quand GBS n'ont pas qqch en stock.

yen a environ 20 commandes mcmaster... je pourrais pt essayer de rassembler ca.

touchez donc pas au moteur. C'est une assez mauvaise idée de commencer à aller jouer dans ça je trouve... On a roulé avec 3 moteurs différent cette année et c'est pas ça qui nous a fait allé plus vite à l'une ou l'autre... c'est VRAIMENT un risque inutile.

soucy sont ben ouvert à vous faire du laser ou du plasma. ils n'ont pas de waterjet à ma connaissance. faut juste se prendre d'avance pour tout faire en même temps si possible (pliage + découpe laser)

assurez-vous d'avoir des plans à aller porter à ray jean en meme temps que le cadre... il mérite d'en recevoir une pile.

étudiante moi aussi. ca fait la job en masse...

je l'ai aussi utilisé pour le frame et pour autre chose

Pour ce qui est des jauges de déformation, juste un petit truc pour que vous aillez les meilleurs résultats possible. tout d'abord, vous devez installer les jauges à un endroit loin des concentration de contrainte (loin des soudure, des inserts, des épaulements, des appuis, etc.). Ca veut donc dire: au milieu de la colonne entre la crémaillère et le bushing Igus, milieu des side-link, etc. Il faut vous assurer de bien poser la jauge pour faciliter le traitement des données. Comme sur l'image ci-jointe, vous devez nettoyer la zone (cercle vert) où vous posez la jauge. D'abord avec du papier sablé à grain relativement fin (±180) et ensuite avec de l'alcool (pour enlever le gras pour que ca colle bien). Ensuite, vous pouvez tracer des lignes (lignes vertes) bien droites pour mettre la jauge bien alignée avec le flux de contraintes (l'axe du tube). En France on avait les petites plaques intermédiaires où on soudait le fil qui allait a l'ordi. C'était pour faciliter la pose. On faisait des test destructifs alors on ne protégeait pas vraiment la jauge pendant l'essai. Vous, vous devriez mettre un vernis ou qqch par dessus pour que ce soit "durable". Si vous avez des questions, n'hésitez pas. J'aurais beaucoup aimé être à votre place cette année pour faire l'optimisation comme j'espère que vous allez faire... comptez-vous chanceux et profitez-en. Faites-leur manger de la poussière (c'est le cas de le dire!) encore plus!

j'en aurais mis un dans mon bureau un ptit cadre

le choix est trop grand... ca pourrait etre tres cool de payer le voyage à un photographe pour une compé, la moins loin pour que ça vous coute moins cher dans le fond... pensez-y, ca fait des supers souvenirs.

les piscines ne se vendent plus à ce temps-ci?

a l'extérieur des roues, au plus large, ya environ 59", à la base des roues, avec le camber. le théorique au milieu de la roue au milieu du tire est de 51" l'arrière est à environ 53" à l'extérieur, dépendant de l'agencement des spacers à la roue.

vraiment malade les photos... ca prend de ces photos la dans un plan de commandite, c'est vendeur en maudit. tsé la présentation marketing a la compé, j'ai comme l'impression qui faudrait que ca vous serve!!!