charles111

on a aussi gagné une génératrice briggs & stratton

Suspension & Traction: 1er Manoeuvrabilité: 6e Accélération: 2e Tire de charge: 28e Overall Dynamic: 1er Overall: 3e Résultats incroyables.... rien de plus à dire! La course de demain s'annonce très intéressante!

2e journée: La deuxième journée s'annonçait très chargée, mais c'est tout de même bien déroulé. Nous étions les 2e à faire notre inspection technique, mais nous ne sommes pas passé du premier coup à cause de petits détails. Nous sommes par la suite allé faire notre inspection du rapport de coût qui a passé comme dans du beurre. Que de petits détails, ce qui nous donne un très bon score pour le coût du prototype. C'est la présentation du design du véhicule qui a suivi et ce fut la meilleure performance depuis 2007. Les résultats qui viennent de sortir nous donnent la 10e place sur 81!!!!!!! Au design, c'est un excellent résultat pour nous; une nette amélioration. Le rapport de design quant à lui nous aurait donné un 6e rang si nous n'avions pas eu une pénalité de retard qui nous glisse au 47e rang. Nous avons par la suite été victime de la rigueur des inspecteurs techniques en se faisant refuser une légère correction suite à la première inspection. Malgré tous nos efforts, nous n'avons pas réussi à passer l'inspection aujourd'hui, et ce à cause de l'énorme file d'attente. Demain s'annonce une journée très excitante avec les épreuves dynamique. En se basant sur nos essai et un léger aperçu du parcours de manœuvrabilité nous avons une bonne idée des performances que nous pourrons faire demain. Nous vous tiendrons au courant de la suite!

Toute la team est finalement arrivé après 22h de route pour les rapides et 25 heures pour le pick-up. Le pick-up est un vraie honte, mais il s'est rendu. On est en train de faire un petit briefing pour l'organisation de la journée de demain. Au menu: installation des paddock (esprit du paddock pour ceux qui connaissent ), finalisation des derniers détails (carosserie, case à poulie, lock-tite) et engine check. Si on a le temps, il y a une visite de l'usine BMW ici. je posterai d'autres nouvelles sur ce thread plus tard.

les ceintures sèchent et j'arrive

Le plan pour aujourd'hui est d'avoir un baja qui est prêt à passer le tech ou presque. Il faut rouler avec la carosserie. Tout ce qui serait acceptable de ne pas avoir, faute de temps, c'est la back plate, le case à poulie et le frein arrière bleedé. Le reste doit être parfait. On va rouler après le diner pour pratiquer différentes sortes d'arrêts au puit et tester le micro avec les CB. Ca serait le fun que ceux qui vont être là à la compé viennent parce qu'il faut déterminer qui est-ce qui va être dans les puit et il faut que ces 2 personnes se pratiquent aujourd'hui. Les autres sont les bienvenus pour le voir rouler si ca vous tente.

Ceux qui ont roulé le baja avons fait une liste de chose à faire. Je vais surement être là en après-midi. Je vais réécrire pour dire l'heure. -acheter de la peinture or pareil comme le frame (celle qu'on a ne fait pas, elle est vraiment laide) -trouver une manière pour que les cardans ne sortent plus -acheter des rod-ends 3/8 pour la suspension arrière meilleures que les McMaster -Ajuster le camber des roues avant et arrière (Charles) -Changer les écrous pour des contre-écrous quand on peut (pas les 3/8-24 à gauche) -Graisser la crémaillère et mettre le seal -Enlever le slack dans le volant -Sealer le cable à gaz -Mettre des freins -Mettre du lock-tite dans les bolts de la crémaillère, de la suspension arrière et des poulies (pour la compé) -Racheter de la guidoline de spare (Doom) -Finir la tank interchangeable (couvercle, trous, sceller, insert de drain et de gaz, couper les tubes à la bonne hauteur) -Finaliser la kill switch arrière qui fonctionne par intermittence -Couper l'excédent de tissu des ceintures -Mettre un cover sur la plaque de controle de moteur comme le 2009 -Vérifier pourquoi la crémaillère est raide en fin de course -lock-tite dans les tubes spacer de crémaillère -buffer les bracket inutiles de la crémaillère -repeinturer l'endroit où il y avait des bracket de crémaillère -arrondir les bloqueurs/supports de crémaillère pour que ca soit rond (mardi) -Mettre la carosserie shiny -Fitter la carosserie sur le char -Faire des plaques de carbone pour les numéros -Découper les numéros -Finir le moule de cover de CVT et mouler le cover -Faire la back plate -Faire un drain dans le banc -Remettre une gaine autour du banc ou juste replacer la présente -Faire le double firewall -Coller le firewall sur les tite mousses -S'arranger pour que le cable à gaz ne puisse plus sortir de sa groove -Mettre un ressort sur la pédale pour que le cable reste sous tension (un ressort qui aide à enfoncer la pédale) -Pneus à rimer -Essayer le micro -Faire une pratique de tech inspection -Faire une pratique de design presentation -Finir les spare de tie-rod -Préparer des spares de cardans -Démonter ce qu'on amène du 2009 à la compé -Trouver une nut pour la balance bar -Commencer à faire du ménage pour pouvoir bien faire les bagages

On a sorti le baja aujourd'hui. Nous sommes allés dans le dépôt à neige pour pouvoir s'énerver en masse. On a fait un trajet avec des cones et quelques tests de suspension. Il y a plusieurs petits détails mineurs que nous allons régler pour augmenter la fiabilité, mais le baja est très rapide et très maniable. Nous avons roulé d'environ 15h30 à 19h30 environ avec plusieurs petites pauses pour ajustements mineurs. Il faut faire les ajustements et refaire des tests pour faire sortir d'autres problèmes. Les tests de transmission se feront mardi lorsque nous aurons la bonne courroie. Je vais poster la liste des choses à finaliser. Merci à tous ceux qui ont contribué à ce super baja qui devrait rocker la compétition.

je suis au local jusqu'au souper. venez travailler.

Il faut que qqun aille acheter un cardan dans une cours à scrap aujourd'hui sans faute. Il faut prendre un cardan rouge qui est sur le 2010 maintenant, l'apporter à la cours à scrap et en acheter 2 qui sont 3/4'' ou 1'' plus long. merci!

Ça prend au moins 2 personnes a 16h00 pour usiner. Je vais mettre des plans sûr la table. Confirmez moi ça svp, 2 personnes.

faut démonter la gear de la crémaillère du 2009 au plus criss

Il y aurait moyen d'aller usiner dimanche matin entre 9h et 13, sinon après 16h... Qqun a de la dispo dans ces moments la?

c'est un Jeep Patriot, faudrait lui en parler. Il dit jamais non Doria

la petite compensation pourrait être le prix normal de location avec kilométrage illimité...

le banc va être prêt demain matin. va falloir le tailler, couper les trous de ceinture et faire les trous de bolt demain!

si le moule est prêt avant, on va le faire avant parce que ca presse pour positionner le reste (firewall et double-firewall, ceintures, bracket de banc)

on va pt faire le banc lundi 16h30

Jimagine que ça rentre mais les sleeves vont être plus press fît au lieu de slidefit. A la limite on reusine des sleeves plus petites...

j'ai pensé a qqch cette nuit qui m'a mis en tabarnak: on n'a pas identifié l'intérieur des pivots de table du bas où vont les igus..... ca va VRAIMENT VRAIMENT faire chier.... donnez vos idées pour régler ca. bonne chance.

on peut pas découper ca en fds ni plier...

ya eu 2 commandes..

Charles: 1x t-shirt medium 1x polo medium moi j'irais pour polo noir t-shirt rouge. pt qu'on pourrait mettre juste les numéros, pas de commanditaires sur le polo.

je vais faire mon possible dans la nuit de dimanche à lundi...

chu pas sure que c'est moi pis jm qui sont allé chez PR... tk peu importe