charles111

vous pouvez quand même investir dans un ressort. Je suis convaincu que ce n'est pas perdu, même si c'est 500$

Faites vous simplement faire un ressort avec une constante donnée (ça peut être la même que le ressort que vous aviez), mais avec des spires beaucoup plus espacées. De cette façon, vous serez capable de le shimmer facilement et de faire plein de tests sans avoir à buffer le ressort. En plus, si vous faites faire un bon ressort avec de bons matériaux, il ne s'affaissera pas. Si vous pouvez, vous pouvez pt même essayer différents rates, mais je crois que c'est trop dispendieux. Juste faire un ressort du bon diamètre, de la bonne longueur, avec le bon rate, mais avec des spires plus éloignées, vous allez être tellement gagnant par rapport à l'an passé.... c'est 500$-700$ bien investi tant qu'à moi, même si c'est juste pour 5-10 ressorts pareil! (ça c'est si vous n'avais pas de commandite...) (le coût est surtout pour les frais de setup, ca va etre presque le même prix pour 1 que pour 100 ressorts...) bonne chance! Vous devriez aussi regarder où est-ce que vous pourriez sauver en usinant les poulies elles-mêmes à des endroits stratégique. (exemple. faire usiner un couvert de menante en alu, avec des renforts pour éviter que ça plie. Ça serait plus optimisé qu'un gros dôme lourd en acier.) c'est un beau projet.

reste concordia. Jody est super gentil, il va surement vouloir.

ca prend des cellules de charge sur les tables, sinon, l'option à doom est bonne. Un shank plus grand et si c'est pour toffer, c'est certain que la bolt en shear va toffer.

vous devriez tjs rouler avec le neck, les arm-restraint et le casque attaché... je suis le premier à ne pas l'avoir fait dans le passé, mais julien a failli perdre sa main ya 2 ans en faisant un roll-over...

polytechique roulait avec ça en 2008 (ensuite aussi je crois) et leur setup de suspension n'a jamais été remarquable... c'est des coil-over shock plus lourds aussi. vous devriez contacter Star Suspension à la place, (commanditaire de Sherbrooke) pour savoir s'il peut valver vos shocks Fox. Il fait une pas pire job je crois. C'est aussi un québécois. Normalement il prend une journée pour rider le véhicule et pour essayer différents setups de valving. Peut-être qu'avec votre ajustement externe ce sera "good-enough", comme l'an passé, en plus que vous aurez peut-être une sway-bar.

l'infusion c'est la résine qui est tirée d'un bord et l'air qui est tiré de l'autre bord... c'est déjà ça que je vous montrais...

good job les boys! C'est super ca!

c'est le moule de la pièce que j'ai moulé en France. Il faut un moule positif idéalement avec une belle surface pour faire le joint. Une fois le moule bien poli, il faut y mettre le PVA et le clearcoat en couches minces. Par la suite, on drappe à sec selon les épaisseurs qu'on veut aux places critiques. C'est bien parce que c'est à sec alors on peut prendre le temps de faire un beau drappage. Par la suite, on met une épaisseur de tissu de démoulage (la résine passe au travers, mais ne colle pas à la pièce), un tissu de drainage et le plastique par dessus. Il faut aussi mettre l'entrée et la sortie de résine. On scelle le tout ensuite. Je pourrai l'expliquer en détail à celui qui le fera, et les tissus pourraient surement être fournis par marie-laure dano. Reste à avoir un moule fiable. Un moule concave ou convexe peut faire l'affaire. Idéalement c'est d'avoir le moule convexe (comme avant) pour avoir la belle surface à l'intérieur.

Si le banc est plus long proche des anches, c'est de la merde parce que les ceintures vont y toucher, il était déjà limite (quand c'était moi dedans en tout cas)... C'est pas légal selon les règles et en plus très inconfortable puisque qu'on se coince les cuisses entre la ceinture et le banc. Le best et le plus facile pour avoir un banc de belle qualité serait de le faire par infusion. J'ai fait un genre de bain pour enfant en France (il avait pratiquement la shape de notre banc) avec cette technique et les résultats sont assez hot. Beaucoup plus light parce qu'on met beaucoup moins de résine et qu'elle est mieux répartie... Si ça vous intéresse, je pourrais vous faire un ptit cours.

Les nuts de roues devraient être plus serrées. Le problème c'est que la sleeve entre les 2 bearings du hub n'était pas à la bonne dimension et les bagues intérieures des bearings n'étaient pas contraintes. Il est très important de faire les sleeve de la bonne largeur. Ne pas oublier lors du pressage des bearing, c'est une composante essentielle au bon fonctionnement du moyeu.

j'ai pas le droit de vote, mais je trouve que c'est super pour se baser! Belle voiture!

dommage de perdre le powder coat or... l'erreur qu'on a fait l'an passé n'était pas de mélanger 3 couleurs, c'est de ne pas avoir été consistant dans nos couleurs. exemple: les numéros rouges avec la carrosserie noir = laid. le plancher rouge en avant=laid, les hubs arrière rouge vs hubs avant gris = laid. Il y a vraiment moyen d'être super beau en étant or et noir avec une touche de rouge (tie-rod, cardan, etc) pour rappeler les couleurs de l'université, celles sous lesquelles les gens nous connaissent (coton ouaté rouge, polo rouge, t-shirt rouge.. etc)

je peux regarder ce que je peux faire.

Dans tes rêves 500 lbs :p 500 lbs c'est si le poids du char est sur 1 roue, mais en statique... Peu imprte le bras de levier, c'est ton moment de torsion que tu veux combattre... normalement, je crois qu'il faut calculer le wheel rate qu'on veut. Ton wheel rate est la somme de la rigidité de la swaybar +celle du shock. Il y a des calculateur de swaybar sur Internet déjà tout fait.

l'anodisation or va surement donner qqch de jaunatre douteux. l'anodisation noir va donner qqch de gris/noir (probablement acceptable), si vous en mettez plus (hard anodize), vous allez fragiliser vos pièces

ça rappelle des beau souvenirs. J'avais commencé à jaser avec l'autre pilote, avec sa roue à 10'' de ma face. De tout façon, on ne pouvait rien faire d'autre!

sincèrement c'est assez tough les courses... ça vaut vraiment la peine d'être en bonne forme... Une course comme Oregon qui est une des pires choses qui peut t'arriver, c'est dure (eau (15'' de profond...),bouette, froid, volant qui glisse, pédale à gaz raide, pas de tear-off (se cacher les lunettes avec une main quand tu passes dans un trou d'eau et espérer conduire de l'autre), braker comme un malade à cause que 50% du monde s'amuse à trop freiner ou faire des roll-over, être démotivé parce que le baja n'avance plus à cause de la cvt). Tant de facteur qui demandent d'avoir une bonne shape. Bien sûre, avoir 2 pilotes est une option. Surtoût une option pour ralentir ses temps au tour et risque de faire des roll-over après 2 heures. Tout ça peut être évité avec un pilote en forme. P.S. Avoir une suspension sur la coche permet aussi d'avoir moins mal au cou et de sauver 10 min sur une endurance (hein doom ), surtout dans des zones comme la cote Ouest américaine. (j'espère que je ne suis pas le seul à te le rappeler, haha!)

n'oubliez pas d'avoir les fiches techniques de vos matériaux pour le calcul pour le calcul de case à poulie. je montrerai à celui qui veut les faire ce qu'il faut faire si ça vous embête...

Si la petite batterie est problématique, faites-vous un bloc-pile avec 2 batteries en série pour avoir le même voltage mais 2 fois plus de durabilité... c'est pas ben complexe et ça peu être très clean. Peut-être aussi qu'elle fonctionnera avec du 9V mais avec une intensité moindre (qui pourrait probablement être suffisante poru vous...)

on avait exactement ça en 2008 et ça a chié. Par contre, on n'avait pas le même type de lumière. Probablement que la lumière tirait beaucoup plus de milliampères. Ca serait beaucoup plus hot qu'une 9V. Essayez-la. Checkez les milliampères-heures que la lumière peut faire et vous devez avoir 800 milliampères-heures pour être certain que ça va toffer.

elle n'avait pas le marking, donc elle n'est plus légale. Ils avaient enlevé le règlement l'an passé. On pouvait prendre n'importe quelle lumière qui éclaire comme du monde (gros bon sens), mais ya du monde qui ont abusé fak ils reviennent avec une règle qui fait chier pour pas qu'il y aille des abrutis qui abusent. Les lumières que j'ai marqué ne sont donc pas valides, je n'avais pas relu cette section des règlements (étant donné que je ne "participe plus" au projet) Il me semble que la notre avait le marking SAE dessus... à valider. solution gagnante (ou presque): http://www.maxxima.com/products/product_detail/451/M85615R%20Hybrid%20Series%20LED%20Oval%20Stop/Tail/Rear%20Turn%20and%20Backup%20Light/view/.html le seule problème c'est le 12V. Maintenant bonne chance pour trouver une batterie légère, pas trop cher et qui toffe. c'Est surement possible

Pouvez-vous me tenir au courant de votre nouvelle crémaillère? J'aimerais voir si ça fit bien avec la nouvelle géométrie que j'ai proposé.

À la limite, ça serait pas moins laid et moins lourd d'avoir 1 lumière rouge exactement comme l'ancienne (longue et fine) et 1 lumière identique, mais blanche pour le reculon? ya pt moyen de trouver plus petit aussi... 2 petites séparé c'est assurément mieux que la grosse lumière laide et lourde! http://www.google.com/imgres?imgurl=http://ep.yimg.com/ca/I/yhst-5253399658814_2130_552956&imgrefurl=http://vehiclelight.com/paac.html&usg=__gH0YaSF-6BhxAti4UuTDCb-amUw=&h=62&w=110&sz=4&hl=fr&start=18&zoom=0&um=1&itbs=1&tbnid=4hRDhI4-717B8M:&tbnh=48&tbnw=85&prev=/images%3Fq%3Dtrailer%2Bled%2Bbackup%2Blight%26um%3D1%26hl%3Dfr%26tbs%3Disch:1 http://www.google.com/imgres?imgurl=http://ep.yimg.com/ca/I/yhst-5253399658814_2130_552956&imgrefurl=http://vehiclelight.com/paac.html&usg=__gH0YaSF-6BhxAti4UuTDCb-amUw=&h=62&w=110&sz=4&hl=fr&start=18&zoom=0&um=1&itbs=1&tbnid=4hRDhI4-717B8M:&tbnh=48&tbnw=85&prev=/images%3Fq%3Dtrailer%2Bled%2Bbackup%2Blight%26um%3D1%26hl%3Dfr%26tbs%3Disch:1 http://www.google.com/imgres?imgurl=http://ep.yimg.com/ca/I/yhst-5253399658814_2130_552956&imgrefurl=http://vehiclelight.com/paac.html&usg=__gH0YaSF-6BhxAti4UuTDCb-amUw=&h=62&w=110&sz=4&hl=fr&start=18&zoom=0&um=1&itbs=1&tbnid=4hRDhI4-717B8M:&tbnh=48&tbnw=85&prev=/images%3Fq%3Dtrailer%2Bled%2Bbackup%2Blight%26um%3D1%26hl%3Dfr%26tbs%3Disch:1 http://www.google.com/imgres?imgurl=http://ep.yimg.com/ca/I/yhst-5253399658814_2130_552956&imgrefurl=http://vehiclelight.com/paac.html&usg=__gH0YaSF-6BhxAti4UuTDCb-amUw=&h=62&w=110&sz=4&hl=fr&start=18&zoom=0&um=1&itbs=1&tbnid=4hRDhI4-717B8M:&tbnh=48&tbnw=85&prev=/images%3Fq%3Dtrailer%2Bled%2Bbackup%2Blight%26um%3D1%26hl%3Dfr%26tbs%3Disch:1 http://www.google.com/imgres?imgurl=http://ep.yimg.com/ca/I/yhst-5253399658814_2130_552956&imgrefurl=http://vehiclelight.com/paac.html&usg=__gH0YaSF-6BhxAti4UuTDCb-amUw=&h=62&w=110&sz=4&hl=fr&start=18&zoom=0&um=1&itbs=1&tbnid=4hRDhI4-717B8M:&tbnh=48&tbnw=85&prev=/images%3Fq%3Dtrailer%2Bled%2Bbackup%2Blight%26um%3D1%26hl%3Dfr%26tbs%3Disch:1 Ça pourrait être une lumière de reculon SAE R (il n'y en a pas de minuscule) avec une petitelumière de stop (qui ne sont pas réglementées) exemple: backup - http://vehiclelight.com/2545500.html stop - http://vehiclelight.com/20200r.html ou http://vehiclelight.com/030025rc1.html ou http://vehiclelight.com/inf2cr1.html ça serait chic assurez-vous que ça marche à 9V

aviez-vous regardé le document que moi j'avais fait? vous auriez probablement eu pas mal d'info... pt qu'il n'était à nul part j'envoies ça à Guillaume, il le distribuera.