for-tee

Alors après de gros événements dans ma vie, je commence à reprendre un peu pied je poursuit donc mon projet, donc modif du carter distri pour pouvoir régler les poulies sans dépose. Et vu que la peinture du carter est hs j'en profite pour le décaper. ensuite remodelage du tuyaux de pression d'huile et fabrication d'un raccord de liaison avec le turb. Et protection/isolation avec une durite d'essence le tout prisonnier dans une gaine thermo. petit a petit :? mais bon ca avance c'est le principal donc fabrication d'un raccordement pour la pression d'huile de turb avec réduction. une fois en place on vois mieux le pourquoi du déport cette foutue vis qui fixe le carter turbine tombe pil ou il faut pas le petit collier qui va bien pour dire qu'on travaille proprement :lol: et une petite vue d'ensemble. voila pour le circuit d'huile du turb, je passe au support d'alterno qui est maintenant trop court et en plus il doit faire office de tendeur vu que je supprime le tendeur auto je fais donc avec les moyens du bord :oops: en associant un support de ph1 et ph2 Nouvelle rampe reçue cette semaine ENFIN donc modif du diam car les injecteur d'evo sont plus petits et sa passe mais justos la preuve. http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img197/604/imagebnf.jpg http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img109/6421/imagetru.jpg http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img198/4657/imagegpcw.jpg http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img62/5126/imagegxw.jpg http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img42/1456/imagetzr.jpg et c'est même a sortie avec les poulies :lol: :lol: http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img189/9018/imagejbz.jpg j'ai rentré la vitrine ce matin lol et tant qu'à virer les roulettes autant les monter sur l'opc et abracadabra Bref place au taf après quelque démontages j'ouvre enfin mon moulbif depuis deux ans baa 4 soupes hs c'est tout et un piston bien sur effectivement isma8 a raison une barre dans le vilo c'est pratique pour le bloquer et serrer / desserrer le pignon du vilo. Demain extraction du merdier.

Je l'ai fais a la baguette inox sur une xev et ça n'a pas bougé.

Te casse le fion tu soude à la 2.5 inox

alors voila le véritable collecteur hein parceque le truc rouillé c'était un fake. et non je ne monterais pas un T75, je te le laisse antho, moi je vais partir sur un gt3076r, enfin tu vas voir il y a quelques photoS comme prevu voila un paquet de tof du collecteur et encore merci xian ce qui est bleufant c'est qu'il est presque aussi beau de dedans que de dehors c'est donc un collec full V-band, pas de joints ou de vis qui foirent et une souplesse de montage optimale un appercu lors de la reception et avant de presenter le bestio a son nouveau proprio. :lol: allé un petit montage a blanc histoire de se faire plaiz. bien sur a l'époque ou jai acheté mon turb je n'avais pas prevu de craquer sur un gros collec et donc pas le bon model de carter turbine j'ai donc viré celui de chez garrett pour un tial lui aussi en full V-band et voila le futur nouveau carter turbine en place avec le départ de la DP. et une fois la cagouille en place c'est encore mieux. sur la DP il y a 3 piquage, un pour l'EGT et deux lambda (gestion + AFR). et oui c'est expres que la sonde est apres le turb, je n'ai pas envi de jouer la vie d'un turb sur une sonde qui pourrait fondre ou casser, je garderais donc une marge de 100° de moins. quand je disais que le V-band c'est bien!!!!! si j'avais eu une platine T3 ou plus ben sa passais pas alors que là je peux regler l'orientation du turb comme bon me semble. a partir de la c'est retour dans les copaux pour créer un nouveau retour d'huile, apres un petit tour a la casse j'ai trouvé un petit retour simpa qui provient d'une taudi mais ce n'est pas du plug & play comme d'hab me dirais vous. :lol: :lol: j'ai donc pris un retour d'origine que j'ai modifié, j'ai coupé la partie mâle, un coup de foret de 16.5, un coup de taraud de M18x150 et zou. je peux maitenant visser le retour de taudi sur mon retour d'origine. ce qui donne ça. plus qu'a monter tout ça avec un joint neuf et voila. et en plus je trouve ça zoooooooliiiiiii. et voila la WG qui fait son apparition 8) a suivre la fabrication d'un tuyau ou d'un raccord d'arrivée/pression d'huile, je vais voir. :?

je pense que je vais tester les deux à commencer par les courroies de tondeuses lol J'ai reçu mon collecteur et le voilà en place

cette durite fait partie du circuit de refroidissement Gaétan.

je confirme

je pense que je vais tester avec une courroie en V dans l'immédiat c'est le plus simple et rapide, j'ai déjà assez de taf. Pour adapter cette bestiole lol http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img163/9925/imageyap.jpg Sa fait un peu usine à gaz mais bon c'est propre je trouve. http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img546/4301/imagedzk.jpg http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img40/2325/imagesxny.jpg http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img560/9823/imagelih.jpg

je vais repondre aux deux en même temps, je m'explique: en fait je modificationne le truc en fait la pompe de ne sera plus mecanique mais electrique donc le seul accessoire a entrainer est l'alternateur et donc plus de galet tendeur soit je fais un support reglable pour alterno multi ou je passe en courroie V et donc un support reglable d'origine, le hic c'est que j'ai relativement confiance aux courroies en V.

Tout petit travail du jour, montage de la durite de liaison bloc/modine, et montage "correcte" de la plaque SW avec la vis qui va bien ainsi que le réducteur pour le filtre à huile. la le "mauvais" montage avec une vis pour plaque SW de ex/let et qui n'est pas compatible :? C'est mieux avec la bonne vis creuse!!! voilà à quoi ressemble le réducteur pour ceux qui n'aurait jamais vu. avis à la population LETiste qu'elle courroie d'alternateur préconisez vous??? en V ou multi ??

~8,5/1 pour ce qui est de pleurer je n'ai aucunes prétentions mais plutôt un souhait et il ne concerne pas la puissance mais la fiabilité ce que tout le monde recherche en fait.

Pas dans l'immédiat sur cette culasse seul les conduits sont travaillés mais si le temps et le budget me le permettent je ferais une grosse culasse plus tard mais j'en avais trop raz le fion de me trainer sur la route donc j'attaque avant de réunir toutes mes pièces chose que je ne voulais pas faire mais bon ça fait trop longtemps que ça branlouille

non la sa reste dans la norme quand même merci pour le coup de balai

tu imagine pas trop mal mic quand à l'inventaire pour l'instant j'ai 2 Cali turbo, une Vectra A v6 ++, une oméga B v6, une astra bertone turbo et une astra opc x20xer ( pour l'instant mais passage en c20let + f28 prévu) voilà pour la popel collection, et un orni, une saab v6 T ("x30xe" turbo). année 90 pooooowwwwwwwaaaaaAAAAAAAAAAA

Pas tout le nécessaire mais une bonne partie. Il manque une presse, une fontaine de nettoyage, un bon poste à souder, un gros compresseur ( le travail des culasses 'est un grand consommateur d'air comprimé) et divers autres choses. Quand le papa Noël passe chez moi ce n'est pas une hotte mais une fourgonnette

L'atelier fait 100m2 au sol

Je pense que tu peux commencer par faire souder ton capteur d'aac et voir pour un faisceau d'allumage aussi.

c'est régulièrement ce que je dis à ceux qui viennent chez moi c'est que avec ce qu'on a pas le droit de se plaindre car beaucoup de monde voudrait avoir ce que l'on a ( sans vouloir se la péter ) un maison avec un atelier, un garage à voiture double, un peu terrain en pleine campagne à 1km d'un centre commercial bref on a pas le droit de se plaindre même si je me suis gagné ce que j'ai avec mon travail.

c'est bien un hangar je confirme, et il y a bien un pont

Oki merci m'sieur je devrais donc recevoir mon quaife par la poste d'ici peu ok ok ok poussez pas !!!! je sors je dirais même mieux

alors la suite logique je dirais montage de la pompe de z20. suivi de pres par le cadre de renfort et la tôle. la crepine x20xer. le support de filtre z20 que jai eu pour pas trop cher. on arnache le tout sur l'établie pour un bon serrage de la vis de pignon de vilo. (merci Myck pour les valeurs ) ben j'ai envie de te dire "je tente" il faut bien "" des cobayes "" on ne peut pas en permanence compter sur les autres sinon on ne serait que des perroquets j'espère que sa va fonctionner et si ce n'est pas le cas ben on recommenceras pô :? enfin bref qui vivra........ donc la suite sa fais quelque chose quand même le moteur revient la tête à l'endroit sa commence a sentir bon pour la culasse c'est la même punition que le bloc agrandissement des conduits de retour d'huile. et c'est idem pour le joint z20++ certe la technique est rudimentaire mais obligé de faire comme ça sinon c'est déchirage de feuille de joint assurée je rivette de nouveau les feuilles ensembles pour agrandir les passages de retour dans le joint sinon aucun intérêt de faire la modif si c'est pour laisser une restriction Je change de table d'opération qui est plus basse et on peut facilement tourner autour, même système de sanglage et c'est parti. Montage du modine dorigine de z20let et du collecteur d'admission car il faut faire une modif pour le circuits de refroidissement. Un peu biscornu je vous l'accorde mais c'est pil poil ce qu'il me faut. Et avec une durite Opel SVP Voilà pour ce soir alors Voyons voir ce qu'il me reste dans la vitrine? Ha oui deux boites noires avec du fer dedans. Voilà les spec du bignoux Mmmmmmmiiiaaaammmmmm sa passe juste la suite avec de magnifiques poulies réglable mais la qualité de finition est bien mais la conception c'est moué bof une fois en place elles touchent le carter en tôle derrière la distri Alors il a fallut faire un plus gros chanfrein et faire des rondelles "sur mesure" car les origines ne passent pas. Mais bon une fois en place ça à de la gueule Je me suis un peu approché de ma Cali et j'ai trouvé un truc bizarre lol J'ai trouvé les tuyaux qui vont bien, ils étaient dans la vitrine lol Une fois en place. la suite avec la distri

c'est un capteur ancienne ou nouvelle génération ? Si c'est un "ancienne" vire le pour passer ou nouveau modèle.

J'AIME

non c'est l'écotec de ma femme qui avait un rajout et oui j'avais et j'ai toujours les opc en 17" sauf quelles sont sur une autre turb.

je vous avez previendu