zarico

ah zut pas cool ca profites en pour virer ton calorstat

mouais , meme si je trouve ca dommage , car elle était pas mal quand meme cette ZX

t'embete pas avec tes cordons , repli un chouille les bord à la pince

du mal a motricé en 5ième ces une boite très très courte que tu a alors et encore mème avec boite super cours ces bizard tu dois avoir un problème avec tes pneu car la c'est la puissance nico

demonte proprement la durite qui arrive a ton echangeur et tulipe les bords pour qu'une fois le manchon silicone en place le collier de serrage de place derriere le tulipage du coup ca ne démanchonnera plus un simple pince multiprise ferra tres bien l'affaire , pas besoin de corner comme un ouf

ne baisse pas trop la pression car apres tu risque d'etre trop riche limite ton overboost pour avoir 1.3b stab

c'est le bleu bysance celui-ci le bleu grand pavois n'éxiste pas chez peugeot

oula te rejouis pas trop vite faut que ca tienne maintenant

perdu c'est bien la ph1 non restylé mais elle fait 194 cv tu as eu plusieurs versions : ph1 v6 boite manuelle 194 cv 16cv fiscaux (de 1997 à juillet 1998) ph1 v6 boite auto 194cv 15cv fiscaux ph1 v6 boite auto 194cv 14cv fiscaux (de juillet 1998 à septembre 1999) ph1 v6 boite manuelle 194cv 13 cv fiscaux (celle que j'ai) ph1 restylé v6 boite auto 210 cv 14cv (septembre 1999 à mai 2002 ) ph1 restylé v6 boite manuelle 210 cv 14cv ph2 (style 407) de mai 2002 à 2004 à l'autre comment qu'il sort sa sience! je savais trés bien que c'était une 194ch, je travaille chez citroen. c'était juste pour voir si tu connaissais ta voiture oulah pas de sciences , ce sont des infos glaner sur le forum 406 coupé

content que tu sois satisfait du résultat cedric ce GTT est officiellement le premier boitier de 21 mappé pour plus de 7000 trs quelles sont tes pressions finales ?

perdu c'est bien la ph1 non restylé mais elle fait 194 cv tu as eu plusieurs versions : ph1 v6 boite manuelle 194 cv 16cv fiscaux (de 1997 à juillet 1998) ph1 v6 boite auto 194cv 15cv fiscaux ph1 v6 boite auto 194cv 14cv fiscaux (de juillet 1998 à septembre 1999) ph1 v6 boite manuelle 194cv 13 cv fiscaux (celle que j'ai) ph1 restylé v6 boite auto 210 cv 14cv (septembre 1999 à mai 2002 ) ph1 restylé v6 boite manuelle 210 cv 14cv ph2 (style 407) de mai 2002 à 2004

voici la voiture version V6 pack avec toit ouvrant et attelage amovible (pour tirer l'ax) 162 000 kms de septembre 98

a 19 ans je lui ai collé une 19 16s de 15 000 kilometres dans les mains en passant par de la 21t , laguna, safrane etc ... mais je vous rassure elle a eu aussi sa période twingo

cool tous ca

c'est notre cadeau de mariage

oui 406 coupé V6

pas d'un poil j'avais pour priorité de changer nos 2 autres voitures et de les passer à l'éthanol , c'est chose faite pour la 19 16s , il me reste la 406 ! aujourd'hui j'ai fait du rangement et un peu de tris pour pouvoir continuer ma culasse dans de bonne condition car c'était un peu le bordel dans mon garage

cool tous ca tu as pu test un peu ou pas

ce qu'il faut c'est verifier le jeu du train avant , voir si les rotules et autre biellettes ne sont pas HS , 4 bon amortos et revoir le freinage , ca suffira largement déjà

ne te formalise surtout pas avec ce type d'info , je m'explique , tu ne connais pas ton RV , tu ne connais pas les specs de ton turbo , tu n'es pas décroiser , lui peut etre , donc en aucun cas tu peut affirmer que ta config est comparable ou similaire le chiffre d'une puissance reste tres relatif , car ayant regler plusieur T16 F7P y en a pas un qui marche pareil , le tient fait tres TDI mais reste tres agressif dans les tours en gros une plage d'utlisation tres agréable comparer à d'autre qui sont bien plus creux en bas mais bien plus démoniaque dans les tours ... comme déjà dis ton turbo ne semble pas tres gros , pour mois idéal à ce moteur car tres homogene mais forcemment te limitra sur ta prise de puissance à iso pression y a des cv ca marche déjà tres fort , maintenant le top serait que ce soit fiable et la c'est l'inconnu t'inquiete pas , elle va faire tres mal , c'est certains mais delà a cramer de la supra peut etre pas

En gros, tu as fait une carto pour 1.5b max? Extra, j'ai de quoi voir venir si y a du très gros client. Mais à mon avis, déjà avec 1.0b, elle devrait faire mal Une petite question très subjective : à ton avis, y a combien de bourrins qui se cachent sous le capot (même si ce n'est pas ma priorité)? Toujours ok pour Mercredi prochain? oui toujours ok pour mercredi pour la puissance aucune idée

ouais mais avant y a du boulot car elle est tres dangereuse à conduire je ne lui conseilles pas de tapper dedans comme ca , la carto est propre mais si la voiture était un poil plus sur les tres hauts régimes pourrait etre affiner en 5 eme mais pointer dans ses conditions c'est tres dangereux

bon et bien ca y est la voiture est "réglée" pression moyenne 1b avec une chute à 0.8b dans les tours et pression max 1b5 et 1b3 en stab dans les tours il faudrait une WG de meilleur qualité pour avoir des pressions bien stables , elle manque de fermetée ca marche fort n'ayant pas de compteur les 6500+ en 5 eme c'est finger in the noze ca burne sur le sec en 3 juqu'au rupteur ....

en fait , elle en est au meme point que qaund tu as déposer le GTT , je n'ai pas eu le temps de m'en occupé depuis ! la culasse n'est encore terminée , j'espere pouvoir bien avancer dessus durant mes 1 mois de vacances

pour le chassis , il faut tout reprendre /controler etc .... apres tu t'inspire de ce qui ce fait sur clio/GTT pour le ventilo, je descend de nuit à la fraiche donc ca devrait aller et puis elle ne sera pas brusquée c'est bien un ensemble radia ventilo de 19/clio 16s pour la fumée bleue laisse vieillir avant de t'embarquer dans tel ou tel refection , surveilles ta conso d'huile pour le moment