zarico

honnetement , si tout vas bien les 200cv seront passés avec 1.2b car déjà avec 0.8b on devait pas en etre loin au départ au vu des tests effectués

si c'est de l'inox il est reparable

je compte pas souffler trop fort non plus , 1.2b max c'est pour cette raison que je suis rester en 1400 , pour ne pas devoir monter , un embrayage qui coute le prix de la voiture , et je ne parle pas de la boite et des cardans

c'est de l'inox ce collecteur ? ou de l'acier ??

nico à bien résumé le pourquoi du comment on ne parle pas de mode dégradé mais simplement les valeurs d'avances et d'injection seront identiques de 6000 jusqu'au regime max du moteur (les 6300 c'est uniquement pour ceux qui connaissent la combine) ensuite pour le faisceau , il y a fort à parier qu'il y est tres peu de modif ! je sais une chose c'est que sur une 21t stock un boitier complet de clio fonctionne ca tourne comme une patate mais ca dépanne apres pour vous faire une confidence , je sais passer le boitier de 21t jusque plus de 7000 mais jamais fait de test en réel ou autres donc dans le doute bah je prefere remapper la gestion de clio , surtout que les strategies de démarrage à froid et tous ce type de correctifs sont en accord avec le moteur , alors que le boitier de 21t bah c'est pour 21t et comme je sais tres bien que 90% de ceux qui retouchent les cartos de 21t ne retouchent que 2 tables .... dans tous les cas , il faut la voiture pour faire ce type de remap

c'est un OMP pour 106 S16 jusqu'à maintenant il me convient mais bon à mon avis va pas falloir lui en demander de trop non plus

quelques news un ptit coup de neuf sur mon embrayage qui avais pris l'huile degraissages des patins et mise en peinture du flasque et coup de sablage fin sur la porté du mécanisme

pas du tout ou sous un autre pseudo mais j'en doute

C'est bien une gestion de R21T Tu sais faire Zarico? (question conne, je sais ) non seulement je sais faire , mais pour bien faire le relou , je peux meme te dire que c'est dommage d'avoir monter une gestion qui ne gere pas plus de 6300 trs ... ca t'aurais été bien plus simple de conserver ta gestion de clio et ca aussi je sais faire

avec quelle gestion tourne tu ??

oui et non en faite en fin de mois , je vais dépouiller une XSi qui part à la benne je recupere tout ce qui constitue le bloc avant , donc j'espere que le moteur et surtout le vilo ne sera pas rincé

2 de mes pistons/bielles nettoyés et segmentation neuve montée les paliers marqués sur mon vilo un des cylindres du bloc déglacé

pour le bloc c'est bon , sur les deux j'ai pris le moins usé , par contre fait chier l'autre était repeind depuis peut et tout propre , que celui que je remonte c'est un vrai tas de merde vas y avoir du taf en nettoyage ! par contre faut que je me dégotte un vilo d'XSi

suis au taf là tape rectif 2000 dans google ils ont un super site

appel le déjà , et vois direct avec lui , comme ca ce sera plus sur , sur ce que tu veux

bon alors des news , je suis allé voir le rectifieur avec mon bloc K6B de départ avec ses 220 000 kms et dans le doute mon bloc KDY pour le déglacage ainsi que les 4 pistons de mon KDY et mon vilbrequin 8 masse du K6B !! ca va tout le monde suit verdict mon K6B une fois déglacer sera au taquet de la tolérance c'est à 75.1 pas top il m'a dit surtout avec les nouveaux pistons , car le jeu serait de 0.15 à la jupe et mon jeu à la coupe sera vite hors limite donc si c'est pour faire la segmentation tout les 10 000 ... le KDY par contre est moins usé il sera à 75.05 maxi donc je lui est dis de faire le KDY qui sera le bloc remonté par contre mon vilo 8 masse de K6B est HS les paliers sont marqués , au démontage j'ai trouvé les coussinets avec un peu de matiere arrachée , il est rectifiable mais bon avec le jeu de coussinets la note se monte à plus de 200 euros TTC dommage !!! et comme par hazard le vilo 4 masse du KDY est nicquel mais pas top pour mon montage , meme le rectifieur m'a déconseillé , il m'a dit texto , "tout le monde veut monter du 8 masses et toi tu vas remettre un 4 masses" je vais lui prendre la segmentation complete "gotze" chromé , car il m'a dit que la segmentation de série ne supportera pas aussi bien le surplus de pression ! voilà je suis sur le point de recup un moteur complet d'XSi donc à suivre

perso avec 140 000 au compteur , j'éviterai la reprogue , surtout MRC ton embrayage va pas faire long feu à moins qu'il soit neuf ... j'en doute et faut savoir que les reprogues fatiguent bien plus vite les fameux injecteurs pompe à 840 euros piece sans parler du turbo qui vient d'etre refait ! faut pas croire les reprogue TDI c'est bien mais les mecs ne se vante pas forcemment de l'usure prématuré de la mécanique ! et je parle pas des reprogues barbess ou MRC et bien d'autres oui oui je denonce qui ce contentent de faire agoniser le circuit d'injection et le turbal au fait elle est chouette ta GUUULF

pas de soucis , j'ai bien participé au pourrissage

ce sont les plus grosse de series avec celle de GTi apres il est possible que la tienne soit proche de 50

bon ok , trouve toi un t2 de GTT , carbu de GTT , une ligne d'ax diesel , de quoi souder , du tube inox , de quoi faire des platines inox , si tu veux j'ai un carter d'huile prevu pour le retour d'huile du turbo , une durite d'alim turbo . 300gr de pression et hop une trentaine de cv de gagné

c'est certainement le bloc alu chemisé , loin d'etre le top pour de la sural

Heu un carbu souflé !? c'est un carbu fonctionnant en sural ?! Désolé lol je sais pas se que c'est j'demande ! oui c'est bien ca rg192 t'emmerde pas avec ca, si tu veux une soufflette monte la sur ta zx

tout est fesable , mais rien n'est gratuit en mécanique ! tu peux limiter les couts mais ne pourras échapper à l'ouverture du porte feuilles

oui si c'est la c4+