zarico

test contre la léon cupra R de "rico78520" (filmé de la cupra) http://img130.imageshack.us/i/axgtitteamcoincoinvscup.mp4/ test contre la sierra cosworth de "caliméro" à 0.8b et la 21T de mon meilleur pote qui sort 230 cv sur banc ( filmé de l'ax et passage des rapport à la rupture à 7600 trs ) http://img134.imageshack.us/i/axgtitteamcoincoinvssie.mp4/ et la c'est donc contre la clio RS d'un pote , en faite j'étais passagé de l'ax en pleine carto ce jour là , et la voiture ratatouillais et cliquetait à mort car mes bougies était trop chaude en indice thermique http://img27.imageshack.us/i/axgtitteamcoincoinvscli.mp4/

la fiabilité reste similaire , avec un bémol pour le 1600 car les bielles sont plus longues que le 1400 donc par définition plus sensibles aux pressions ! je prefere rester en 1360 car le couple est moindre donc la boite/embrayage souffrent moins pour une puissance plus que raisonnable vu le gabarit de la voiture

il y a 2 supra chez les coincoin , une mkIII qui est en resto car pas de premiere jeunesse et une MKIV qui est en carrosserie avant d'attaquer la meca ... la MKIV , d'apres son proprio va etre monstrueuse , la MKIII sera tres efficace apres ce type de projet malheureusement coute extremement cher et prend beaucoup de temps de plus certains sont passés pro avec l'ouverture de BTF Performance donc les priorités changent plusieurs 21 T sont en cours aussi , la premiere de chez BTF performance à sortie un 12.27 aux 400 m d'albi dernierement avec une 21 au chassi stock ...

merde grillé

aucun interet , mise à part pour mon regime max qui de toute maniere est conditionné par mon aac , qui lui me donne ma puissance max à 6800 ... on met des pistons forgés pourquoi ?? bien souvent car c'est la facon la plus simple techniquement pour décomprimer un bloc et sur de l'atmo pour comprimé au contraire et pouvoir tenir à des regimes ou un piston d'origine partirait en miette ! si ton moteur est décomprimé et bien reglé en fonction de ta sural et que tu respectes ta vitesse moyenne de piston , celui-ci n'a aucune raison de souffrir meme sous de fortes pressions .c'est un ensemble homogéne qu'il faut respecter , tu vas pas avoir un RV à 10:1 en soufflant à 1.5b et à contrario un RV de 7 en restant en atmo ! la majorité des moteurs sural n'ont pas de pistons forgés et ca tient tres bien ! ce qui détruit un piston c'est une mauvaise combustion , du cliquetit et une vitesse linéaire excessive ,en aucun cas les pressions cylindres

tu en as dans la vidéo , je vais voir pour en mettre d'autres

Non j'ai pas les moyens ! je reste sur du stock mais je vais limiter mon regime max pour ne pas dépasser la vitesse moyenne de piston de 18 ms !j'ai fais les calculs et à 7500 trs je suis à pratiquement 20 ms je vais aussi monter une boite de saxo diesel qui à un couple final de 17*61 au lieu du 16*63 de ma boite d'origine et puis bon ca reste un 4 cylindres en 1400 , on va pas lui demander de devenir un V6 3.0

oui le projet total m'a pris 2 ans tout à été prévu des le départ sur papier donc tres peu de surprise au montage la parie chassi m'a pris 1 ans et le passage en turbal 1 an également et la depuis septembre elle est en stand by car le bloc n'a plus de compression suite à un run avec une RS6 et evo VIII à plus de 240 à 7500 trs... ma boite est trop courte pour jouer sur de grosses vitesses de pointe, je pousse la 5 jusqu'au rupteur à 7600 et la ma segmentation et les pistons ont rendus l'ame ! c'est pour ca que mon premier montage à été fait sur une méca de 215 000 , pour voir ce que ca pouvais donner donc maintenant que je connais le potentiel , je refais mon bloc à neuf aux ptits oignons et minimum 1.2b dans les bronches pour esperer passer la barre des 200 cv la motricité était excelente à 0.8 donc à voir si avec 1.2b ca sera pas trop "holidays on nice" j'espere l'emmener à santa pod au printemps 2010 pour valider un temps au 400m sur une piste encollée

enfin , si il est dans les mains de quelqu'un qui sait faire la modif et la carto qui va avec

je vois dans ton profil "16s escargot" donc j'ai eu un doute ... sache que si tu passe en turbo , ton boitier d'origine fait aussi bien l'affaire qu'une gestion complete de 21t ...

sur de l'atmo ou en turbal ??

dans la signature d'angel sur RDS

la puissance est pour le moment inconnue et le poid pareil mais au vu des test ce serait dans les 180 cv et 800 kgs en ordre de marche

voici donc mon auto défouloir tant niveau méca que conduite ... une ax GTi de 1992 non cata le moteur étant le 1360 cm3 fonte identique aux 106 xsi chassis : train avant d'origine avec bilstein B8 et ressorts court -45 H&R de saxo/106 coupelles d'amortisseurs de 106 BAR inferieure et supérieure freins de 207 HDI en 266X22 avec flexibles aviations de 21 turbo train arriere de saxo VTS monté sur douilles alu et bague teflon en remplacement des roulements de bras amortisseurs B6 ferme (trop) et barre de torsion de l'ax et anti roulis de S16 flexible de frein type aviation de GTT et calibration de la puissance a chaque roue sur mesure montée sur 4 jantes de VTS avec 4 yokohama A048 m vidage complet , 2 baquets/harnais , arceau 6 points 8 fixations MATTER moteur : bloc d'origine avec 215 000 kms , ouvert pour etre décomprimé afin d'avoir un RV de 8.6:1 controle métrologique complet des differents jeux et pieces internes remontage sans changer la moindre pieces d'usure type segments ou coussinets ... remontage avec un joint de culasse cote repar à 1.45 mm turbo KKK K16 de safrane 2.5 TD à 0.8 b bride pour la fixation au collecteur d'origine ligne inox en 60 volant moteur de s16 standart avec embrayage 4 patins avec plateau renforcé en 200mm boite d'origine de l'ax à savoir une MA 5 en 16X63 echangeur en facade avec circuit de sural en 50 alu et silicone , dump valve à pas chere injecteurs de TCT en gardant les 3bars de pression rampe de serie boitier d'origine modifié et remappé au sp98 pompe à essence de 21 2L turbo monté en serie apres celle d'origine radiateur d'eau de super 5 GTT avec ventilo de l'ax , bocal de flotte provenant d'un reservoir de DA de 306 kit AFR innovate LC-1 avec son mano température d'echappement : sonde type K en 3 mm à l'inconel avec son afficheur digital , mano de pression de turbo , température d'huile , pression d'huile petite vidéo recapitulative de tous ca http://img190.imageshack.us/i/axgtit.mp4/

anciennement en 21 turbo notamment et maintenant en ax ... je ferai un post sur mon ax rapidement

salut dis moi c'est qui de la team coincoin qui va te reprogue la clio ??

bonjour a tous zarico , 29 ans , parisien expatrié en normandie et gros mordu de méca et mise au point ! un routard des forums donc je pense que plusieurs me reconnaitront