jayce1

Je concède que le Momo est moins beau, mais bon, on fait avec ses moyens et j'avais pas envie de mettre 300 roros dans un volant. mais on l'a bien en main et il glisse pas comme celui qui remplace...c'est déjà ça. Et pis c'est pas chromé flamming Pour l'enlever, guère de difficulté :; un peu dur à venir, deux coups de baffe et hop

J'ai choisi un Momo... classique quoi. En harmonie avec les teintes intérieures de la Lude à défaut de prendre un volant Momo OEM de type R. Choix perso ! J'ai donc zappé le volant d'origine, enlevé l'ampoule SRS, vu que je m'en fiche un peu (noter par contre, pour ceux qui ne jure que par le stock, qu'il est possible de laisser l'ampoule SRS, même si celui ci n'est plus là, par l'adjonction d'une petite résistance sur le faisceau jaune en question...mais cela est un autre débat qui perso ne m'a pas retenu, mais je le signale à titre d'info pour ceux qui en feraient la recherche! Zappé aussi le régulateur de vitesse...tout ça, pour m'installer mon p'tit Momo pour la BB6 : J'ai zapé cette étape, j'arrive pas à trouver les tofs, mais disons qu'il faut shunter le fils bleu au milieu (sur trois) de la cosse jaune SRS sous les caches plastiques, afin de récupérer le + du bip bip et le raccorder à une petite lamelle qui vient faire contact, avec l'embase du moyeu. Ici, la p'tite lamelle, que je pointe de ma clef, est issue de mon Accord. Mais de mémoire, c'est la même chose sur Civic. Ensuite, pour le retour des clignotants, le moyeu fourni ne possédait pas les encoches pour s'aligner avec la pièce blanche (montée sur un ressort). Elle permet d'avoir le rappel de clignotant automatique. Auquel cas, faut ramener le cligno manuellement...moyen quoi. J'ai par conséquent fait deux p'tites encoches à la perceuse forêt de 6 dedans après avoir pris les mesures sur guidon. la suite se passe de com et mon NRG pour la KA8. NRG, car c'est le seul que j'ai trouvé qui possédait ces teintes cuir gris anthracite et bois en harmonie avec ceux de la Legend : Alors, l'une des raisons, autre que l'esthétisme et le côté pratique d'un volant qui soit moins de camion pour la KA8, est que depuis que je l'ai, je n'avais plus de Bip bip. La faute à l'espèce de spirale multiplexe qui s'était fait bouffer déchirer par l'ancien proprio...je ne sais pas comment ? Un mauvais démontage remontage sans doute. Donc, plutôt que de remettre stock, j'ai choisi cette solution de l'aftermarket. Ici par contre, même si la philosophie du shuntage du fils + du bip bip est la même que sur BB6, il à fallu innover en raison de la tresse blanche. La dénuder au niveau du fils qui alimente le klaxon : une simple recherche de celui ci avec un ampèremètre suffit et une fois trouvé ce 12 volts permanent (clef de contact sur off), vous le mettez en contact avec la colonne de direction pour confirmer que ça fasse bien bip bip, et vous l'avez trouvé. Y a plus qu'a le relier à un fils souple. Par contre, par la suite, à la place du p'tit ressort que j'ai adapté à la plaque de contact du moyeu, je remettrai une fiche style Civic comme sur la BB6. c'est plus propre, même si ça se voit pas, mais surtout plus silencieux, car à basse vitesse, là on entend quand même le frottement léger de ce ressort de contact du klaxon sur le moyeu. Moyen... mais pour le moment, ça ira ! ça fonctionne de nouveau et c'est tout de même cela l'essentiel. Bon, après on aime, on aime pas parce qu'on préfère les volant momo style OEM type R ...j'avais pas trop envie de rajouter 100 € par volant et au fond, c'est une question de goûts perso.

Alors, today i've seen this : Bon, hormis le fait que le gars se la joue USA staïle avec ses drapeaux, j'adore la Héritage Softail Classic....plus tard, lorsque je serai un motard retraité, avec une sportive toujours à côté Pas une jap, mais suffisamment rare et intéressant, pour moi en tout cas, pour voler un cliché

T'avais une 307 2.0 Hdi ? Ton problème max, semble être celui archi connnu sur Hdi, de la fuite des injecteurs (bague métal plus bague caoutchou). La caractéristique est un bruit de fuite à chaque rotation du moteur, genre pshchiit, pschit, pschit (en accéléré). C'est facile à réparer, mais dans ton cas, j'ai l'impression que ça à beaucoup traîné sur le temps et dans le temps, pertes de compression et encrassement. Sinon, pour deanorth, le joint de cache culbu est vicieux : même bien mis et non fissuré, il peut fuir (durcit avec le temps et la chaleur et donc rigide au lieu de souple). D'où le filet de pâte à joint (dessous et dessus). Bref, une piste parmie d'autres, à ne pas négliger. ça ne se voit pas moteur en action ralenti, mais que en pleine charge soutenue...ce qui est infaisable en statique. A moins de ne pas aimer sa caisse et lui donner pendant plusieurs minutes une accélération maintenue dans le vide et à l'arrêt à plus de 5000 tr/mn. regarde ton collecteur d'admission en dessous : si tel est le cas, l'huile coule toujours en dessous de sa source, il faut alors remonter la piste. Tu devrais en avoir sur les conduits du manifold ainsi que sur la traverse LDR, sur l'échangeur eau/huile et enfin, sur le collecteur d'échappement. Y a pas trente six endroits pour en sortir avec le came seal situé sur l'AAC admi (et donc côté manifold) pour H series.

Sérieux Sham ? ça tête plus qu'une Lude H22 BVA ? tu parles en connaissance de vécu ! où c'est juste un foutant

Yep, je t'ai répondu sur le HPC. Pistes éventuelles : - Contacteur de neiman ! - Une Masse mal remise mal resserrée lors de mishimoto fiesta! - Pour la fumée : joint de cache culbu mal remis ou fissuré durant la distri. Pâte à joint à prévoir, enlever le cache culbu, vérifié le joint, y mettre un léger filet de pâte liquide, laissée sécher, bien remonter. la fumée s'explique par l'huile qui s'échappe du cache culbu et retombe sur la ligne d'échappement en dessous !

Sans faire de jeu de mot : derrière AAC échappement. légende M sur le lien. mais tu as raison !

Yep, je l'ai vu cette Accord, prix correct effectivement, si j'avais possibilité de vendre la Lude pour ça, je l'aurai bien fait. Pas que la Lude me plus plus, au contraire, j'ai pas de soucis avec, mais c'est évident que si je pouvais avoir le même niveau de prestations dans une 4 portes/5 vraies places qui à aussi du style ...why not

Sur série K, le solénoide n'est plus sur la périphérie de la culasse, mais en dessous des AAC: http://www.exocars.net/showthread.php?t=243

Je me suis fait suivre (en mode normal familly promenade) hier en fin de matinée au niveau du 22éme km, par une 106 rallyes couleur jaune....is it you Ben sinon, je comprends mieux pourquoi j'ai pas revu la EK de ta team Sham. Je ne savais pas si il avait trouvé une soluce pour leur support moteur et encore moins, qu'une 106 lui avait succédé. Pour la prochaine étape, se serait bien que fasse un up, sur ce même topic. Le renommer genre "saison 2012, team machin" : ça perméttrai se suivre leur histoire par saison (vu que tu es dedans) et d'avoir une actualisation du topic. A la fin de la saison, tu fais un up de lien renvoi vers l'autre saison. Bref, une idée J'ai bien aimé le passage de Rajoel, pour une fois que je le vois envoyé vraiment...i marsse le FN2 rallye

Ne pas oublier Sham, même si à un moment donné tu dis que c'est pas la peine d'en parler, mais parlons en grosso modo : jappassion est né du lynchage de météora. Ex membres fondateur de jpc, avec Yseman, Zarbel, Pulsar, Matrix, Achdé....et puis il est parti, pour créer jappassion, une équipe d'affinités l'a suivi (ce qui est normal, je ne juge pas là) . De ce premier clash est né deux "camps", les pour, les contre. les moqueries d'un forum sur l'autre et vice versa, exacerbant encore plus les rivalités, débiles et inutiles et j'en passe.... Puis, le temps que les potes du jpc se réveillent, de nouveau il y a eu dégraissage dans le bureau. Forme associative, loi 1901, ayant de très grandes ambitions pour tous les passionnés jap de l'ile. De se second clash est né le troisième forums local. Et comme je l'ai toujours dit et je le répète, le fait d'avoir trois forums qui ont pour base commune la même chose sur un p'tit département comme le notre est complétement débile. Bien sur, on peut dire que chaque forums à des particularités...mouais, ce sont les mêmes dindons, dont j'en fais parti, qui les animent. Bon, je bouge moins sur jap974 car j'aime pas l’atmosphère et puis je pense pas que ma place y soit au vu de mon passé (dixit le second clash). Par conséquent, seuls les membres actifs des forums peuvent lui donner une vraie personnalité, distincte des autres. Mais comment faire des atmosphères différentes....avec les mêmes acteurs? Nous voilà donc, avec ce postulat de base : trois forums, sur un p'tit caillou, avec les mêmes animateurs et au fond, les mêmes sorties. d'un point de vue terre à terre, il est évident que les membres ne peuvent pas se permettent, dans le même mois de faire une sortie circuit CFG, une nocturne Jappassion et une dominicale JPC... Trop de forums, tue les forums D'autant plus que les deux derniers, ont été conçus suite à des frustrations et dans, il faut bien le reconnaître quelque part, un désir de vengeance : montrer à l'autre qu'on peut faire mieux. Aujourd’hui, un constat s'impose, le jpc n'est plus que l'ombre de lui même, jappassion, ne passionne guère de monde et jap974, hormis les runs, faut aimer aller rincer sa caisse sur CFG (en attendant que ça ferme?). Perso, j'suis très pessimiste sur l'avenir de ces forums. Comme je l'avais déjà dit, il y a déjà un bail, tous ces forums sont trop liés à la personnalité enthousiaste et participative de leur membre fondateur. Ici, météora s'est barré et t'as laissé les clefs de la maison. mais bon, tu n'es pas Météora. je veux dire par là, que ça n'a rien à voir avec ta valeur en tant que Sédrik, l'animateur, tu es qqun de bien. Mais il est évident que Météora est le symbole d'une génération d'individus, liés avec d'autres individus qui comme lui, ont eu d'autres priorités sous d'autres cieux. Et c'est là, comme je le disais avec Yseman (qui au passage apparemment ne m'adresse plus un mot en raison de ma désertion...), un forum lié à quelques individus ne peut pas survivre. Car par nature, les gens...ça va, ça vient. Dans le lot, t'as les vrais potes, les vrais passionnés et puis, beaucoup d'opportunistes, profiteurs, juste là pour voir si ils peuvent gagner un peu de truc. Et puis, on à tous fait des "progrés" en mécanique en achat de pièces hors département en se débrouillant seul...Anecdotique ! Pas du tout : le clash n° 2 sur jpc, qui à valu à jap974 de naître était lié à ces histoires de commandes pièces perfs, de visions commerciales de la chose vs vision associative de la chose. Hors, de nos jours, honnêtement, on s'est tous se débrouillait seul si il le faut. Et puis, y a l'entraide. Mais c'est là dessus que pour moi, jappassion est un exemple merveilleux avec ses "méca day", alors que sur jpc, les gars qui touchent, le font en douce. Ne pas dévoiler ses affaires, les mettre en section cachée...et sur jap974, un début à un moment donné de chercher à commercialiser la chose avec idées (déjà présentes initialement sur jpc) de garage associatif, de réseau de mécano pro, de ponts de levages...des idées à foison, pour un commerce ! En somme, si vraiment il faut caractériser ce qui marchait sur les trois forums : - JPC : faire de dominicales et soirées à thèmes (kart, laser quest, bowilng...) - Jap passion : Nocturnes metting, meca day, - Jap 974 : Runs, circuits...éventuellement commerce de pièces. Sous ces diverses formes, le lien commun : la rencontre ! C'est ça LE fondamental à retenir. La camaraderie. Et la camaraderie, par définition, la vraie, se résume à quelque individus. On ne peut pas plaire à tout le monde. Max à dit qqch de fondamental : Si les voitures japonaises sont vraiment notre passion, il faudrait que de nos énergies mutuelles, naissent un projet commun... Si je prends mon cas, ça n'a pas échappé je pense aux plus habitués, que je fout plus rien...ben oui, perso j'avais mis tous mes espoirs dans la civic du club jpc. Les gars n'ont jamais vraiment crus à ce projet. Pas assez motivés pour vraiment s'impliquer comme il fallait. Préférant, se cantonner à leurs p'tites affaires perso. Bien sur, il y a la route à faire, le temps à donner...soit , mais ce n'est pas la raison première! Et puis, le fait que à un moment donné, tu post, tu post, tu re post...et t'es le seul. Le seul qui fait des topics avec photos et description de tes affaires. Tout le monde look, mais tout le monde s'en branle. Ils en font autant, voire pire pour d'autres...mais faut surtout pas poster, surtout pas montrer ce que l'autre fait...attention i rale le kèr d'ssus. Ouais, ben t'en as marre et tu fais pareils. Puis y aussi le fait, que tu connais bien ici, tu lances une sortie et t'es toujours le seul, qu iva inspecter les lieux, faire un feedback dessus, organiser le trucs, courir partout pour rameuter les gars et puis...peu de participants. toujours mieux à faire. Entre autre, parce les deux autres forums ont déjà organisés un truc ou vont le faire et comme tout être normalement constitués, tu peux pas te permettre de faire pousser le fric, ben tu tranches...pour au final, ne plus que participer au tiers, à l'activité des trois forums. Comme le dit porsheman " à force d'être partout à la fois, on est nulle part". Il y aurait bcp trop à écrire, et j'ai pas envie de souler les gars avec mes romans. Mais disons que le seul échappatoire que j'y vois, c'est de multiplier les sorties. Et à défaut de pouvoir faire des grosses sorties de 200 caisses, comme à une époque avec jpc qui était seul, faut faire du qualitatif : - Méca day, brochettes parties en nocturnes, Karaoké party, redv films cinoche, rdv admiration meeting se déroulant au CFG... Les "rivalités" débiles ont toujours existé et se sera toujours le cas. Mais dans ce cas, "la caravane passe, les chiens aboient" !

Vu ce midi en me promenant. Je l'avais déjà vu, mais jamais eu le temps de shooter. Sympa quand même la bestiole. Je trouve le concept, rapporté au contexte actuel de morosité automobile dans le milieu de gamme sportive japonaise, bien placé. Même si on peut toujours dire, que 200 Hp issu du EJ20 en mode dégonflé...c'est juste et "peut mieux faire". Mais bon, en même temps je trouve qu'il vaut mieux y voir le côté positif : Un athmo, pas trop lourd, pas trop gourmand (injection directe d'essence), qui à du style, un prix certes un peu élevé, mais dans la "norme" actuelle confronté à un bon HDI 130/160 Hp. Osez . ce qui manquait à Toyota depuis feu la Celica ST20. Donc là dessus, même si ça vaut pas cette dernière, c'est pas mal Avec la noire que vous avez vu lors de la dernière nocturne, manque plus que l'autre rouge. Rouge sang. Celle ci c'était le rouge métallisé.

J'ai jamais dit le contraire : clair que pour le prix rapporté au millésime, y a pas photos. Et comme tu le dis, quand tu vois certains prix sur des caisses, "sportives", que les gars considèrent comme la 8éme merveille du monde Mais, il n'en demeure pas moins, que pour être correct, c'est à dire propre comme devrait l'être une caisse de ce millésime, y a du gros taf esthétique (a minima) à faire dessus. Et ce que je veux dire, c'est que ce type de voiture, qui ne déchainent pas les passions comme pourraient le faire ses homologues " sportifs" vendus à prix d'or décrit ci dessus, s'adressent en principe, à des personnes lambda : Le non passionné, qui voit dans une caisse, une boîte à sardine, un tire fesse pour aller de A vers B. Point barre! Et la personne lambda, par nature, ne met pas la main à la pâte et confierait tous types de taf, esthétiques ou autres, au circuit normal : un garagiste, un "pro"....avec ses prix...de "pro" et dés lors, son prix est plus que justifié. La tendance normale, dans ce cas, voudra que la personne lambda en question, ne fera pas les remises en état en questions (trop cher et ça empêche pas de rouler), se contentera de rouler ainsi, amochant encore plus le véhicule Donc, c'est intéressant, pour les rares cas de personnes, passionnés, connaisseurs, débrouillards et qui la redonnerait son éclat, pour un prix achat plus réfection, acceptable!

Sham : ça me fait penser à la piste du neiman de clef de contact. Deux trois gars l'ont eu sur le HPC. Ou encore et tout simplement, le main relay.

Ah ouais, sympa la civic récente...fortement amochée, d'où le prix par rapport au millésime. Intéressant pour un bricoleur qui peut la retaper lui même. La remettre plus présentable en passant par le circuit "normal" serait hors de prix ! Par contre pour une famille (un peu petit quand même pour une famille) qui ne s'y connaît pas, qui n'a pas autre chose à côté ou veut un truc rien à faire dessus...vaut mieux passer son chemin.

Wonderful

A supprimer modo. merci!

Maxmatamor : clapet de dépression sur le matervac. Mon neveu avait eu le même souci avec mon ex ED7. Il l'avait déposé chez un "pro", qui lui à changer ses étriers, nettoyer le maître cylindre...pour qu'un soir, je le (re) trouve bordé au niveau du U 14 avec les 4 étrier bloqués de chez bloqués . Impossible d'avancer ou reculer. Seule issue...attendre des heures et des heures que ça se refroidisse pour qu'il rentre chez lui (montée seulement puisque de 14 éme vers PDC). Puis, je lui ai conseillé, vu ce qui avait déjà était fait, de simplement nettoyer ce clapet (qui était bouché au passage) et depuis, R.A.S!

Une seule pièce suffit...et patex power au lieu du scotch et c'est tip top. Mieux que le plastoc d'origine

Salut

Bonjour. Je mets en annonce cette petite civic qui appartient à une dame que je connais bien. C'est la version 1.3 L carbu (sais plus le nom code châssis là pour se la péter ) Mécaniquement la voiture est bonne. la distribution à été faite il y a environ 2 ans, mais elle n'a guère roulé depuis. Pour cause, la femme en question à eu entre autre une ZX diesel et là une 206 1.4. La Civic dort dans sa cour. Les travaux sont plus d'ordres esthétiques : diverses bosses à rattraper, poignets portes conducteur à changer, sièges âbimés....bref, à voir sur place. Le prix est négociable. perso, je lui ai dit que je trouvais que 1000 €...c'est un peu chaud vu le taf à faire. Donc, ceux qui iront la voir, soyez fins, sans trop la ramener du genre "jayce" à dit que...soyez malin Perso, un truc comme ça, je l'aurai bien pris pour un swap : elle est roulante, donc à faire le CT et une fois la CG faite...hop, swap power. Enfin bon, à vous de voir . Contact = Mme Guilgori Sarah au 0693 80 47 38.

On touche là tout simplement à une chose qu'on connait depuis belle lurette : ils roulent sub, ou Evo...non pas parce que c'est jap, mais parce que ça totoche l'autre Bref, rien de nouveau sous le soleil depuis F&F où ils ont découverts, les caisses japs qui marchent mieux que les 205 et BX Gti. Bon, depuis, la MRS est sortie et y a aussi du choix chez les T.D.Aïe. Pour sub, elle a été longtemps, avec sa Gtt, si diffusée et si abordable pour un potentiel énorme, rien d'étonnant à son succés. Avec la WRX ça s'est estompé, d'où la S.T. Aïe et son nivellement du prix vers le haut. Et vers la Evo, vraiment connue , en E.U, à plus grande échelle à partir de la 7 Gth et après Taxi II . Tout comme cette "mode " R.H.D, avec n'importe quel gogole qui en prend une pour faire Ji DI Aime... Faut pas confondre passion d'un modèle pour son côté technique et l'évolution qu'il vous permet de faire, d'avec l' amour du totochement grâce à ce modèle le jour ou la caisse en question se fait rincée par une autre, hop, il prendra cet autre. Mais ça vaut aussi pour les autres marques type européennes , ou certains roulent en Scirocco, R mais ne savent pas que c'est la réédition d'un modèle passé, idem pour la Giueletta, l'engouement pour la mini, les DS, Fiat 500 etc le style quoi, être IN non pas pour soi, mais pour être bien vu aux yeux des autres...une société dans laquelle, on dit que c'est Renault et sa Laguna III GT qui a inventé les 4 roues directrices, ou que BM ait inventé une distribution VANOS avec admission variable des soupapes....comme tous ces gens qui roulent en teutonnes pour le renvoi d'une image sociale sans vraiment savoir, qu'au fond, pour moins cher, y a aussi bien. Mais même en le sachant, c'est plus valorisant aux yeux de tous (majorité) d'avoir 4 anneaux olympiques sur sa calandre et un Quattro à l'arrière, qu'un simple "H" devant et SH-AWD à l'arrière...d'avoir une étoile au devant qu'un simple tri diamant, d'avoir une hélice d'hélicopter blanc bleu qu'un espèce de "L" déformé filiale de Toyota, etc etc etc Il y en aurait bcp à dire ; société de consommation du marketing ça n'empêche pas, que visiblement, ce fût un méga rassemblement nocturne comme depuis fort longtemps. C'est ce qu'il faut retenir. Les mentalités sont ce qu'elles sont, en moto c'est pareil...faut faire avec

C'est surtout un reflet de génération...je dois me faire un peu vieux quoi que, se faire traiter de geek, sais pas si un compliment ou un foutant, j'aurai plus dis l'inverse, vu le genre de zombie qui traine sur FB on à quand même plus de chance d'avoir des infos pertinentes et techniques sur un forum spécialisé que sur un réseau social ou l'on commandite le meurtre d'ados

Ah oui, quant même, c'est vrai que ça fait quand même de la thune à sortir. Cool pour le chapiteau, au moins la titine est protégée.

Oui, dommage, mais bon comme je te disais, la famille d'abord Merci pour le groupe, mais la bestiole est déjà dans les bacs départs débarrasse le plancher...mais ça vous empêche pas de venir faire un carré...avec ta lude j'espère, feignasse, t'attends quoi pour remettre ce H22 terminé dans son box