jayce1

Pour la peinture, je suppose qu'un gars comme toi connais le forum cosmétique auto. Et donc, tu sais qu'avec une rotative, voir si besoin, un peu de Wetsanding et les passes des différents compound (85/83/80 ou 205/105 de chez Meg, en autre, ou le trio jaune, vert bleu de 3M), tu ne serais pas obligé de faire une complète...sauf à vouloir changer ce rouge ( milano on dirait)

Les jantes Ek 4 lui vont à merveilles (normal en somme ). Beau 50/50 Meguiar's . On suppose que c'est à la main !

Bienvenue Tu viens de loin quant même, ça me fait toujours qqch quant je vois des gens de la métropole s'inscrirent sur nos forums régionaux...c'est pas une critique hein, c'est juste que c'est toujours dommage, de discuter avec des gens, si loin, sans pourvoir les rencontrer. Amuse toi bien et comme les autres, ne soit pas avare en photos

La fois dernière à Maurice, perso j'avais vu une ITR...la version équipait du K20, 98-02, qu'on à pas eu en Europe. Ouais y a du choix, niveau jap, ils aiment ça. Mais c'est cher là bas les voitures, car une simple 306 par exemple, d'occasion, c'est dans les 2 million de roupies Le gouvernement met de sacrée taxes sur les caisses. Possible qu'il y ait dans ce cas, pour les connaisseurs, un biznesse d'import direct from japan, c'est moins chers que les européennes.

Anti ou pro mazout, faut bien le reconnaître que le 2.2 l à sa sortie à récolté et récoltes toujours les éloges de la presse. Et ce nouveau 1.6 idtec, n'est pas encore commercialisé, qu'il fait déjà l'unanimité dans sa catégorie....hé, pas premier motoriste pour rien Mais l'avenir semble plus être l'hybride rechargeable : la future accord 2014 US promet monts et merveilles là dessus. Sans doute aussi commercialisée en E.U.

Ben faut essayer de le souffler à l'extérieur : tu prends ton compresseur, tu y introduit dans le tuyau de purge avec une durite rapporté dans ton stock de pièce, tu dois bien avoir ça qui traîne, et tu souffles dedans. ça doit être bien corrodé. Par contre si tu fais ça....pas sur que tu puisses le remettre. Au fait, t'as essayé de le comprimer étrier déposé, ou toujours monté dessus ? Parce que si c'est corrodé, que tu pressurises l'étrier sans démonter la vis de purge....tu vas en chier des bulles. Yohan te propose un coup de main, vu qu'il doit pas être loin, autant voir ça à deux.

Etrier avt ou arr au fait ? - Avant : tu comprimes (sers joint, étau, pinces...ça dépend de l'état de corrosion). - Arrière : tu le vis (un tournevis plat ou équivalent, tu mets dans les encoches prévus, et tu sers pour le faire rentrer.)

Le titre de ton topic n'est plus d'actu

La meuf devait pas trop pas savoir ce qu'elle vendait. Je vous parie que Tuners va la revendre au moins le double

Il me semble avoir lu, ailleurs, qu'il sera payant ; mais sais plus si c'est lors de l'acquisition et/ou en cas de renouvellement. Faut payer la bande magnétique qui s'abime au fil du temps, ou en cas de détérioration de la carte (illisible). Ce qui arrive déjà avec les cartes bancaire. Bref, directive et bla bla bla, mais pour moi c'est une histoire de cagnotte étatique, vu que le papier, surtout plastifié, ça vieillit pas assez. Consommez, consommez....ils encaissent !

Ben oui, faut évoluer. C'est une évolution "saine", c'est pas comme si tu régressais, donc là dessus, c'est bon. Dommage par contre de n'avoir pas fait de travail un peu plus poussé sur la lude (cette histoire de molesse en bas ?). Faut espérer que le nouveau acheteur soit un connaisseur, s'inscrive et soit du genre participatif . Sinon, niveau conso, ben ça va. Vu la cylindrée et le fait que se soit une BA. La Legend me tête plus, plus ancienne et un peu plus grosse aussi. Fais gaffe à la propulsion quand même, c'est pas comme un p'tit 4 cylindres traction Bonne routes, et on peut que te souhaiter de te faire des amis au sein de la communauté BM. Perso, c'est ça qui me plaît le plus dans les forums : les copains

ça sera sans moi : trop de choses perso/familiale à faire depuis la semaine dernière te sa continue. une prochaine j'espère, genre le remontage/posage de ton H22

C'est pas jap, mais bon, c'est tellement Booooooo et je l'ai vu deux trois fois en divers W.E, à la longue ça deviendrait presque banal

Si dispo, j'serai bien partant. Mais surement que pour le matin. Je confirme rien, je dis juste sur le principe et la date et le fait d'être ensemble, ça me botte bien. Mais à voir

On évolue au fond avec le temps. Repas exquis pour ma part (brochettes de poulet et riz frit avec les sauce). Un peu cher quand même pour la quantité, presque gastronomique. Le cadre original effectivement, ça change. Pour une prochaine, et je pense que Deanorth serait d'accord, serait de se faire un grill steak genre hippopotamus ou autre.....ou même un 3 B (plus de choix), ou peut être un simple resto chinois sur place (plus abordables pour plus de monde). A voir !

Sans doute. Et j'espère, parce que c'est chaud. Mais ceci dit, pour comprendre cette remarque si tu veux, on a souvent tendance à imaginer les caisses sur un laps de 10/15 ans après. Tout simplement parce que les voitures qui nous plaisent vraiment sont inabordables en neuf ou occasion récente. Ce qui fait que lorsqu'on peut enfin mettre la main dessus, se sont forcément des occases qui datent et donc, souvent avec des soucis à revoir. Or, si on part sur ce principe des batteries lithium ion, vu le coût de leur renouvellement, il est évident que même une fois payée l'occase, mettre encore autant dans une pièce d'usure.... Au même titre que les VM bi masse ou que les injections pré codés siemmens etc etc....on laissera tombera. Aussi, sur le long terme, franchement, je crois sincèrement que cela tue la passion en poussant à l'extrémisme le ratio rénovation passionnelle/coût vénale. A terme, je reste assez persuadé, que la passion auto telle qu'on la définit (aimer l'Auto pour ce qu'elle est, non que pour son image de marque) sera réservée à une élite de passionné aisés, connaisseurs et débrouillards. Aujourd’hui, il suffit d'être débrouillards pour vivre sa passion. Demain, il faudra en plus, avoir un sacré réseau relationnel (tellement les métiers de l'auto sont spécialisés), du fric (tellement les composants réparation entretien ont subi l'inflation), avoir des connaissances hyper pointues en méca et en électronique informatique. Sinon, en ce qui concerne le sujet : 2015 c'est loin quant même. C'est très prétentieux je trouve de la part de Honda, de vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué. La MRS, qu'on aime ou pas les frenchy car, honnêtement c'est une très belle auto et qui marche vraiment fort. Je trouve qu'ils (Honda) feraient mieux de déjà sortir leur NSX II et aller bosser leur sportive middle gamme. Les effets d'annonce, à la longue ça lasse et si ça sort vraiment, il y aura beaucoup d'eau couler.

Milles merci Pierrot : fichiers words, simple. J'ai enregistré pour lecture, si un de ces 4 j'ai l'opportunité de mettre la main sur un i-vtec ou i-ctdi

Yep; Pierrot est passé avant http://www.lepoint.fr/auto-addict/salons/exagon-furtive-e-gt-ovni-electrique-29-09-2012-1511662_656.php sinon, sur l'électrique même : je doute fort que ce soit si insipide que ça. Certes on a plus les bruits des moteurs thermiques, notamment les envolées d'un essence, mais le bruit d'une turbine, c'est assez jouissif je trouve. Exemple toujours chez nos constructeurs nationaux : A une échelle plus modeste, à l'époque Ludo m'avait passer le volant de la Prius, ben honnêtement, elle est pas sexy mais l'instantanéité du couple électrique m'avait agréablement surpris. Pas une sportive certes, mais largement au dessus de mes idées reçues. Donc l'électrique, perso j'adhère. Par contre, concernant l'entretien, pile lithium ion, elles ont une durée de vie : et le prix est chaud. Pour une connaissance de mon bof par exemple qui roule en 450 Lexus RX, la batterie principale sous le plancher a crevée : 12 K€ le morceau ok c'est Lexus et le gars est pété de thunes, mais il est évident que la maintenance, en l'état actuel, c'est hors de prix !

Dans les années 80, Honda trustait les 3 premières places des podium F1 avec des moteur turbo V6 de 1.5 L (idem pour Renault). Faut pas l'oublier ça. Par la suite, la pression de certains (Fef....) ont fait évolué la réglementation pour tendre vers l'athmo. D'ailleurs fef, ne fait toujours pas d'escargot ou similaire sous ses capot et demeure avec Honda, parmi les 2/3 constructeurs mondiaux à savoir tirer plus de 100 HP au litre, le cubage, le prestige, le prix en plus, faisant un autre monde. Donc, changement de réglementation pour tendre vers l'athmo et c'est là, innovation toujours, que Honda invente le Vtec. Toujours en F1 avant de le démocratiser à ses autos civils, notamment la NSX. Qui comme par hasard, à l'époque, vient concurrencer une certaine Ferrari la guerre des team F1 se répercutant dans le civil. Depuis, beaucoup d'eau à couler. Mais tout ça juste pour dire que Honda et la suralimentation, ça n'a rien de nouveau. Déjà à l'époque ce type de moteur turbo était nommé R quelque chose. Or, si on regarde la WTCC actuel et son 1.6 L, il est aussi nommé R quelque chose. Un peu comme Nissan et son label ...T ou ...TT pour ses single ou twin turbo. Les normes anti pollution aidant le downzising, il convient de trouver des moteurs qui tout en offrant un certain niveau de performance avec des consommations et rejets de Co2 acceptable. Une des raisons est simple à trouver : application des technologies de dépollution des moteurs G.O aux moteurs SP (injection directe, réduction du cubage et de la consommation à niveau de HP équivalent ou supérieur, suralimentation, double catalyseur à défaut de FAP cher aux frenchie plutôt et pour la NSX II, transmission électrique, à défaut de V10 avec déconnexion de certaines chambres de combustion comme prévu à un moment donné), afin non seulement de satisfaire aux normes en places et à venir (E.U et Californie), mais aussi avoir des voitures vendables (pas trop cher, bien équipés, qui marchent....) de façon à ce que le client puisse s'acheter la voiture (crédits) tout en vivant dans son époque (crise du pouvoir d'achat). Hormis les constructeurs de luxe exclusif (Porsche, Fef, Aston, Maserati, Bentley, Roll Royce, Jaguar...), un constructeur généraliste présent dans le monde entier, se doit de proposer des "produits" adaptés au plus grand nombre pour vivre.

Connaissant Sham, et l'esprit général qui dicte les forums de jap : c'est tout à fait EXCLU que ces tarifs soient local. c'est une évidence le local est beaucoup trop exagéré, tous fan de jap sait que c'est aux states qu'on fait les affaires les plus faciles et pour les plus aguérris, c'est direct from Japan, Philippines, Thaïlande...voire notre voisin Maurice !

Ah ok, facile, c'est simplement la rue de la Grande Poste St pierre (rue parallèle à Sogecore, ou en d'autres explication, celle qui descend à gauche (sens unique) lorsqu'on va vers la sécu/gare routière). En descendant, cette rue, vous arriverez à une croisée , à gauche direction vers la s pref (à côté du magasin Microstor ex Suzuki moto 2000) et à droite vers Sogecore, mais faut continuer à descendre. Après, vous verrez à votre gauche la grande poste et nouvelle intersection à sens unique (voitures arrivant à gauche) et vous descendez encore et selon ce plan, c'est à droite.

Punaise, mais comment vous faîtes pour être toujours à l'affût de tout.... doit être l'âge

Piqure power garantie (=^.^=)

Sympa l'ami motard citroëniste Bien dommage que l'ère des 2 temps ait été aboli, j'adoré le caractère de ces bestioles: - Je passe la p'tite moto cross de mes 12 ans et la motobécane... - De 15 à 16 ans, j'ai eu une TS 50 (ER21), kit 75 cc carbu Del Orto 21 mm, psb 14, ligne modifiée (rappel plus la marque)....pointe de 125 sur la ligne blvd Lycée roland Garros, de l'époque ou il n'y avait aucun terre plein central ni ralentisseur - Puis J'ai eu de 16 à 20 ans, une DTR 125, mais comme le cousin courrait en motocrosse compétition sur YZR 125...ma DTR n'avait de DTR que le nom sur la CG si tu vois ce que je veux dire Oh punaise, la montée d'adrénaline avec ce bloc de supercross, ligne compléte Gianelli - Puis Fac, passage du gros cube, mais pas de gros cube. - Retour à la Run, année de Master, je passe mon concours, j'suis lauréat et l'année d'aprés, je me prends un gros KTM LC4 enduro. J'ai adoré cette Autrichienne; la patate que ça à en bas, idéal en ville....chiante sur long trajets genre st pierre Tampon ou à 150 tu plafonnes et t'as l'impression que tout va péter Je m'amusais avec les gti, genre clio williams sur un st pierre tampon montée...3/4/5 et hop, vitesse max que le gars est encore en train d'accélérer en 3 que moi je mets la main sur la hanche style, "bon ça va là t'as eu ton quota" alors que j'avais atteint mon max loin devant ! - Puis, le CBR 929, puis ma 954 R R actuelle, avec entretemps, une "aventure adultérine" en cumulant un VTR 1000 Firestorm....expérience (Bi Cylindre) que j'aimerai bien rééditer lorsque mes projets caisses seront arrivés à plafonnement

Ah ok, c'est toi le gars sur FB...punaise, on peut pas être partout à la fois Bon, ben bis repetita de ce qui à déjà été évoquée sur FB et qui à déjà été dit ci dessus par les autres. D'avis quand même, que l'idéal serait de déposer le bloc dans son intégralité, le mettre à nu et si vraiment foiré, faire un filetage rapporté chez un pro, ce sera plus solide que l'origine et effectivement il te fournira soit le goujon ad hoc qui va avec, soit le filet rapporté reprendra le diamètre originelle : ils agrandissent le trou, y mette le filet rapporté et retaraude à la taille originale.