jayce1

Red is beautiful , si tu peux, lorsqu'elle sera remontée et shampoingner, un bon lustrage intégrale et profond...résultat garanti.

C'est qui celui là qui raconte sa life

Ce dimanche i vote tuner (abstentionniste toi). - C'est combien au fait ? c'est vendu au kg qu'on rapporte dans son/ses seau(x) ? - ça monte sévère ? kezako ? faut un 4 x 4 pour aller là haut ? histoire de savoir qui de la lude ou de la KA8 prendre, ou carrément la Xantia hdi power en mode haut

Ben moi c'est toujours ok, en famille. Je pense emmener 3/4 baguettes de pain et 2 poulets grillés plus 2 boissons et mon panier pic nic. j'ai pas envie de faire de carry là et me trimballer sur 80 km mini avec marmites do riz, grain etc faut aussi voir les points de RDV, car perso je ne connais pas et je doute être le seul, sans compter ceux qui aiment pas faire la route seul. Faut il réserver la haut ? vaut mieux poser la question non ?

C'est bien pour cela que j'ai répondu à "l'appel", histoire de jauger le zafer en légère montée sur une bonne distance avec virolos face à une caisse hyper récente et c'est pas du bas de gamme de tafiole ça. Faut pas oublier que ZE perfs test des caisses en mode europe ( en théorie et sur données papier): plancher plat mode run, ne tient pas compte des pilotes et encore moins des côtes et virages. D'autant que sur un D.A (cas de ze perfs), il est quelque part presque évident qu'une essence gagne, vue qu'elle allonge plus (7000 tr/mn vs 4000) , surtout sur les 3 premiers rapports. Un turbo diesel est redouble passé la 3, bien qu'elle devait être en BVA/DSG à ce niveau de finition. Donc pour moi, c'était grisant et important de voir un peu ça Je t'avouerai que je m'attendais à plus de 190 HP par contre de sa part, mais bon, 400 NM de couple, c'est pas rien. Mais oui, l'allonge du moteur essence en plus et poids en moins en virage, ça explique bien le truc. Mais j'suis satisfait quand même, je pense l'avoir fait ravaler un peu de fierté avec son gros Audi tout option tout neuve hig tech, il devait penser que c'était du tout cuit

Cet aprem, je monte soutenu mais sans rentrer dans vtec, juste de quoi apprécier la rigidité du châssis avec ses tout nouveaux lowerings springs (un régal ça, putain que c'est bon). Quand arrivé au niveau du chemin Deurveilher (en dessous du CREPS du 27éme Km pour ceux qui ne connaissent pas), une superbe Audi A5 coupé, noire, classe, dernier modèle , feux xénon diurnes en mode je te taquine le cul...hop, elle me prend en chasse. Je devais bifurquer du côté du chemin juste en face de la maison du volcan, mais bon trop envie de "voir". Car à la façon dont il est sorti du chemin Deurveilher, j'ai de suite compris que c'était pas en mode papy cool, manquer juste l'appel de phare de sa part. Le gars à vraiment ouvert, il à pas fait semblant du début à la fin. Il faisait beau, nous étions seuls, la route s'offrait à nous, il m'a collé au cul à partir du CREPS et là, dans un élan de coup de foudre, nous nous somme élancés jusqu’à la Soucoupe (fallait bien que je fasse demis tour). J'ai enchaîné les virages, j'ai de suite vu que je le tenais à distance bien comme il faut, même avec une avance (propulsion délicate surement), puis dans la grande montée passé le Mirédo (ajuste avant la Diligence) on à ouvert en grand. En 4 il est revenu assez prés (environ deux caisses), mais la route revenait à deux voies de circulation opposées., J'ai tirer vtec en 4, jusqu'à 6500 env (160/170 env). Une voiture au loin, j'ai freiner et damned un gros déséquilibrage tirage vers la droite, putain ça m'a saisi direct. Ces jantes 16 OEM j'ai viré les plombs d'équilibrage durant le repeinturage...Bon de toute façon je vais pas les garder trop longtemps. Je me suis calmé et arrivé à la Soucoupe, j'ai mis le cligno pour m'arrêter, faire retour et vérifier au passage quoi comme Audi : A5 Coupe, 2.7 Tdi....hé hé, ça va quoi, c'était bel et bien une grosse cylindrée. L'essentiel était fait, je voulais voir ce que ça donné, j'en suis satisfait, il a pas pu me dépasser et même dans l' exercice 2de, 3eme, 4 eme an accél sur ligne droite il a pas pu recoller et ne faisait pas semblant car restais derrière à suivre le rythme sans pourvoir faire plus. Je pense qu'en vitesse de points pure il 'm'aurait bouffé en 5 et 6 (au min) pour lui, mais là, c'était surtout de voir le comportement dynamique de la Prelude en usage poussé et en virage et ça va, j'suis satisfait. Un peu moins pour le déséquilibrage, à voir ça (j'ai fait plusieurs test de freinage en redescendant, pareil, faire gaffe donc pour le moment là dessus). A vous !

Hâte de voir le rendu là dessus

Je me disais bien qui avait qqch de changé dessus. Trés joli, nettement mieux que les ex jantes. Par contre, c'est clair que les pneus sont un poil trop large !

Tout à fait sherlock : c'est automatique sur les caisses qui d'origine sont équipés Xénon. ça explique le pourquoi lorsque tu en croises une t'as l'impression que les feux s'abaissent. Mais là on parle d'adaptation mais bon, on aura tous compris que : "We don't mind the bollocks with..." Spirit :oui, tout semble ok, j'ai compris les réglages assez vite : heure, inclinaison de l'écran, choix audio, lecture DVD, CD, MP3, WMA... Faudra voir si je rajoute les autres options possibles dessus et qui éventuellement m'intéresserait (caméra de recul, bluetooh tél, un i pod...)

Pour le kit lave phare : comme tu le vois, c'est un accessoires développé pour les gars qui ont converti leur caisse en Xénon, par rapport à la législation. MAIS, celle ci implique deux choses : - nettoyage des phares par jet d'eau, effectivement à cause du givre (le Xénon éclaire plus mais chauffe moins, je ne sais pas si ça explique en partie cela par rapport à une éventuelle évaporation naturelle du givre sur ampoule plus chaude ?) - conservation (pour ceux équipés en OEM donc) dans ce cas, de la possibilité d'ajustement du faisceau lumineux via l'habitable; En somme, le p'tit bouton qui permet de régler les phares de l'habitacle. Sur Prelude on l'a, sauf que moi, j'ai donc Xénon (en 8000 k, c'est assez aveuglant pour celui qui est devant je le reconnais, mais c'est Zoulie ) et j'ai aussi angle eyes. Et mes angel eyes ne permettent plus le réglage des phares, la fiche est déconnectée sur la mienne. D'ou le fait que Deatnorth s'orienterait plus vers des DEPO. Ensuite, dans mon cas, c'est pas tant pour l'aspect légal, perso je m'en branle un peu de ça.... c'est pour le Staïle , ça me dérange pas de démonter les phares pour le CT et les remettre après. Et pour les Bleus, comme la caisse fait récente, ils me regardent juste passé (j'évite aussi d'accélérer )) c'est pas une garantie, mais bon je vais pas tombe dans la psychose ! Donc, pour le style, mais j'aimerai des embouts de laves phares en aspect chrome (genre Range Rover en vente sur e bay, mais c'est cher) pour bien contraster avec le black (et c'est plus zoulie :lol). Mais en même temps, comme j'aimerai bien mettre un PC Mouille la Gaine style...ben j'attends encore un peu. Faudra bricoler de toute façon, histoire de faire un truc propre faudra plusieurs jours. Na Ware ! PS : Spirit, le poste est opérationnel in Legend...la classe, i 'm in love, j'ai compris assez vite le montage. Là encore, j'susi hors la loi vu que j'ai fait le branchement DVD sur la masse en direct histoire de ne pas être obliger de tirer le frein à main pour ça (montage non homologué )

Toujours d'actu, mais disons que j'ai pas le feu aux miches http://www.piecesauto-tuning.com/boutique/articles/2_4009_9962/175572.html

Ben, je l'ai dis plus haut... : j'ai gratter, poncer, apprêter et peint en gris classique, pas d'originalité là dessus, on reste sobre, classique et normal. Au pistolet peinture automobile. Car il y a des années de cela, j'avais essayé à la bombe comme avec Corona en pot brillant direct au pinceau (Hummmm, les jolie pattés coulures ) , sur ma première ED 7 (étudiant couillon power ) ben avec la suif des plaquettes de frein, en plus en blanc frigidaire pour coller à la teinte carrosserie, bonjour l'entretien. La crasse rentrait dans la peinture et même avec l'éponge la paille de fer Maman pour gratte Mamitte Lo Grain ...hé hé, ça sortait pas Alors qu'avec la peinture auto, le vernis final est hyper résistant. Il suffit de laver pour la suif se barre, tu même utilisé des produits corrosifs nettoyant jantes ou autre ça pose pas de blem

Oui K20, tu as raison, j'ai tendance à confondre les appellations alors que l'AGX propose en plus une molette de réglage Œil de faucon Ici, tout neuf avec leurs p'tits sacs plastiques de protection sur la tête de vis Je ne sais pas encore par contre ce que je prendrai pour compléter le set up, je vais pas non plus attendre trop longtemps, mais oui pourquoi pas reprendre la même chose. Ils me conviennent, même si il est vrai que j'aimerai migrer vers Bilstein B6. On verra bien

Pas de réalésage (automatique) : En version Vti vtec, les pistons Prelude sont à têtes classiques, creusé au niveau des encoche de pistons (non interférentiel de type P5M) en 87 mm. Alors que les pistons type s, en plus de ça, sont nettement plus bombés (P5P). Tu as aussi des kit adaptables produits par NPR (Nippon Pièces Parts), une marque basée en Thaïlande il me semble, mais ce n'est pas du made in Chine TOC. Ils proposent le kits pistons, segments neufs et bielles renforcés. http://montrealracing.com/forums/showthread.php?364341-NIPPON-RACING-H22A-PRELUDE-TYPE-S-PISTONS-1-os Les feedback sont bons dessus. En usage peu poussés, c'est suffisant...jusqu’à 330 HP ils disent... y a de la marge pour les gars comme nous. Au delà des 87 m, il faut éffectivement aléser le bloc. Mais dans la limite de 0.25 (première et dernière côte réparation sur open deck, jusqu'à 0.50 sur closed deck), au dessus, le FRM est enlevé et là, techniquement c'est toujours faisables, les kit existent, mais c'est plus du tout le même prix. Ils sont en principe noirs au niveau de la jupe synonyme de traitement anti friction, vu que le FRM est enlevé). Il faut "péter" le bloc d'origine pour remplacer les cylindres par des chemises genre Darton : http://www.darton-international.com/Honda%20Manual.pdf Avec les pistons type S, on augmente le R.V vers les 11 au lieu du 10 d'origine. Et pour les grands "malades" tu peux pousser jusqu’à 13:1 (ou un peu plus) avec les Gold Mahle en autre :

Sympa tout ça. Pour les disques avant par contre, ben je veux aussi du EBC ou du genre donc l'OEM, ils sont encore bon, j'ai juste envie de changer le style, rainuré se serait l'idéal pour moi ou des Gr N...na Ware PS : la prochaine fois je ferai une tof du poste dans la Lude.

Ah oui, je devais le dire quelque part dans le post...je profite de l'occasion pour une "reconnaissance de dettes" public : Spirit à bien voulu me confier le poste 2din qu'il à mis en vente, mais suite à mes petits achats (cf ci dessus ) j'ai du mettre un frein aux dépenses là, sans compter que parallèlement à tout ça j'ai engagé une procédure judiciaire vs Dejean (RD pièces autos en fait) . Donc, le poste est avec moi (on s'est télescopé Samedi sur le parking Carrefour Saint Denis) mais je lui file ses sous lors de la sortie Goyaviers. Donc merci à toi pour la confiance accordée (en même temps ça lui permet de placer le zaffair à coup sur, technique commercial redoutable ) Et donc, ce poste c'est pour la Legend, qui en ce moment est à 10 km de chez moi, donc je verrai ça, ben quand j'aurai un temps faut déjà que je récupère une fiche ISO pour faire la jonction avec le faisceau OEM Legend non compatible directement. Bref, j'ai l'habitude Les AGX Kayaba doivent dater d'environ 8 mois : R.A.S, c'est très bien en monte type d'origine. C'est doux sans être tape cul ni gondole. Et les ressorts bleus sont plus costaud que l'OEM, spirale plus courte et épaisseur plus gros. Perso ça me suffit, je verrai pour des amortos à gazs mais là je pense revoir le freinage. Les plaquettes arrières arrivent en fin de vie, pour l'avant j'ai eu un bizness plan avec K20 (au pire se sera pour la KA8), mais là j'ai envie de renouveler plaquettes et disques. Pour l'esthé TISME : ça touche presque à sa fin, on verra selon flouse. Et niveau technique, ça dépendra beaucoup de ce qu'il arrivera au procès avec l'autre glan

J'aime bien la Mustang. Mais je préfère de loin la Dodge Charger Niveau bruits : je ne pense pas que se soit pire que l'origine, mais bon perso j'ai pris l'habitude toujours virer la moumoute sous le capot, donc...à voir faudrait demander à qqun qui en à . Yone en à un sur sa Prelude (pété suite à une maladresse de fermeture)!

Bon, un peu de M.A.J, on parle de la Legend, mais faut pas oublier la Prelude : Alors, je devais revendre les jantes de la Lude, mais bon, faute de client, de patience et pas trop envie non plus de payer encore un truc hyper cher sur la caisse, j'ai décidé de repeindre les jantes O.E.M pour pouvoir démonter mes Kosei et les repeindre également : l'un dépanne l'autre le temps de l'intervention Pour mémoire, mes jantes d'origine furent peintes en noire par l'ancien proprio : Une fois la caisse repeinte, ça faisait trop de noir, donc avant de remettre les originales, Lude en mode Delorean et décapage power des jantes Le collecteur ? j'avais le joint à changé! Grattage et enlèvement des vieux boudins pourris Ponçage aux gros grains 80 Comme on peut le remarquer, le gazon avait besoin d'une tonte. Que j'ai fait quelques jours après et durant le passage de la débroussailleuse, mes jantes O.E.M fraichement apprêtée en blanc furent victimes d'une maladresse durant laquelle j'ai explosé un reliquat de pot plastique contenant un vieux bleu nuit SEAT d'un ami. Bon, ben du coup, ça m'a servi de guide de ponçage Ponçage mouillé Peinture et vernis Montage des gommards de 16 pouces Voilà. Pour la photo une fois posée, c'est un peu plus loin. On continue donc. Comme je le dit depuis un certain temps, j'ai envie de rabaisser la caisse, car elle, l'arrière en fait, est trop haute d'origine. Mais bon je n'ai ni les moyens, ni envie de patienter 36 000 ans d'avoir les sous pour mettre environ 1000 € dans des combinés, de simples lowering springs DNA offrant un rabaissement raisonnable (-1.75 inch, env 4.5 cm) me suffisent ! Bien qu'avec les jantes en 17 à flancs bas, ça avait bien amélioré le schmilblik, les BAR en position "haute" de la caisse ne pouvaient jouer pleinement leur rôle de rigidification. Pour l'avant, c'est système D vu que je n'ai pas de compresseur de ressort, il suffit de monter à blanc l'amortisseur dans son ressort et utiliser le propre poids de la caisse pour remettre tout ça en place. un p'tit peu de graisses sur les parties caoutchou pour éviter les "ki koinque, ki koinque..." pose sans serrage Compression en dépressurisant le cric Guidage de la tête fileté Vérification de tout ce petit monde Pour l'arrière, ce fût moins complexe dans le sens ou certes le ressort est plus court, mais pas au point de nécessiter un compresseur de ressort, on peut le monter et resserrer la vis sur la tige fileté ressort posé. Cependant, pour démonter l'amortisseur, faut réussir à bloquer la tige fileté hé hé. Autant sur l'avant une clef de 6 plate suffisait (AGX Kayaba), sur l'arrière (OEM) il a fallu ruser et bloquer la tige de l'amortisseur en deux endroits. J'ai protégé la tige avec un p'tit bout de tuyau d'arrosage pour éviter que si elle ne tourne sur elle même, la clef étau n'abîme son revêtement brillant (endommageant par suite le joint spy de l'amortisseur une fois remonté et travaillant). Pas de grosses difficultés particulières à signaler. j'ai enlevé le silencieux pour le côté passager afin d'avoir plus d'aisance dans les mouvements. Ah oui, cf quelques auparavant : les amortisseurs avant sont récents, moins d'un an. Dans quelques temps je compte prendre des bon amortos neuf arrières, de préférence à gaz ou semi huile gazs. Je les ai quant même comprimés, ça va ils revenaient en position sans point durs. Ensuite, comme j'avais également reçu mes windows visors...ben je les ai montés. Rien de bien complexe là non plus, les images se suffisent. Donc voilà : - Jantes OEM repeintes en gris classique (Code couleur Peugeot MOZR ou EZR pour les Citroënistes); - Amortisseurs un poil plus court et plus costaud également, - Windows visors Je m'excuse pour la qualité assez pourrafe de plusieurs photos prises au portable et en fin de journée sans flash. J'en ferait d'autres une fois les 17 remontés. Le style d'origine, je trouve que ça fait hyper sage, trop lisse pour moi ça Au niveau comportement, je ressens vraiment (enfin) le travail des BAR offrant par la même une sensation de "crispation" de la caisse lors de l'appui en virage, l'arrière plante, l'avant dirige et tracte. Mais compte tenu qu'avec les 16 OEM le flanc des pneus est plus haut ( 50 au lieu de 40 sur les 17 pouces) on sent comme un effet "ballon" des pneus. C'est moins rêches. Les amortisseurs neuf offrent par contre une douceur de touche de route incroyable (effet ballon des pneus aussi), c'est agréable. Niveau marche stricto sensu entre les 16 et 17 : honnêtement je ne ressens pas de différence ! To be continued

Bien sur qu'on peut peindre sur le carbone. Juste question de goût perso : je trouve que dans ce cas, faut respecter les formes d'origines. Sur l'exemple de BB6 là, il prend pour limites, les nervures hautes et longitudinales du capot. Laissant coloris ton caisse la partie surélevé du capot. Vous êtes pas les seules à qui ça brancherait bien un capot carbone. le vrai, off course, pas du covering, c'est pas que ce se soit moche, mais c'est purement esthétique et on perd l'intérêt du vrai carbone qui est l'allégement des masses. Un super moyen de vraiment gagner en gniac sur la caisse. Mais faudrait faire les choses en grand : capot, malle de coffre, portières...ça douille. Après faut aussi voir au niveau des attaches, souvent la gâchette d'origine ne suffit plus ou est même absente, il faut alors des pins locks; Idée système D : http://mustangforums.com/forum/2005-2012-mustangs/345849-diy-how-to-install-hood-pins-13-00-updated.html technique pro :

La Mugen air box apporte un réel gain perceptible: testé sur B16 et B18 (avec diverses autres modifs), ça gomme le gros défaut des vtec, le creux en dessous vtec !

En voilà une excellente idea : tous chez Deatnorth pour une soirée grillade. Le froid rentre et comme il ne vient jamais aux sorties (Mme i mette la chaîne dand cou koué), on organise une grillade party, musique Sade, Grace, Kenny Rogers....fé pété aprés le retour de Mister Sham

Si c'est pour l'agrément, ben je trouve que c'est beaucoup d’efforts pour peu de chose et ça me conforte encore plus dans mes propos En somme, si j'étais toi (mais je ne suis pas toi) si c'est pour juste dire j'ai une jdm, admirez comment je suis Boooooh....c'est strass et paillettes. Un bon collecteur Tri Y (ou Vibrant si tas un peu plus de sous et pour faire un peu différent), un bon cat back, un VMA, une bonne admi (AEM V2 ou la jdm air box selon goûts et couleurs) et surtout que tout ça soit sur un moteur sain dans un châssis sain...t'auras déjà de quoi t'amuser au quotidien, agrément moteur en plus sans rentrer dans des complexités financières et techniques qui vont t'agacer lorsque tu ne sauras pas comment les entretenir ou les arranger. Au delà, faut modifier les internes et au minimum un piggy back ! Par contre si tu la prends pour en faire un (autre) projet bien méchant, une "base de travail" minimal là, le débat est tout autre. Mais je ne te vois pas trop te lancer dans un projet race/run car street. D'autant que même là, K20 soulèves un autre point que je partage : autant partir directement sur qqch qui dés la base est nettement plus sauvage; Perso, si j'avais des sous ou pouvais faire un prêt, bordel se serait pas pour "trafiquer" un loto, mais directement un zaffaire i déchiiiiiire direct nécessitant peu d'optimisation et non des " trafiquages", pour que ça déchire le slip (gros athmo ou turbo compacte) ! C'est toi qui voit ! Les gars donnent leurs avis, différents, mais ça se tient, ça dépends de toi.

D'ou le fait qu'il faille "soulever", pour le faire passer au dessus du joint de pare brise. En tapant de l'avant, c'est également faisable, mais bon perso je préfère prendre le risque de donner un p'tit coup perdu sur le montant renforcé malle de coffre métal à l'arrière que sur un pare brise...capiche

ça n'engage que moi : je trouve que c'est beaucoup de remuménage pour peu de choses : Importation, démarches administratives lointaines, gros démontage complet d'une caisse, adaptation éventuelles, immobilisation de ton daily, incertitude quant au gain "facile" des 35 hp, incertitude sur la revente des pièces à part pour renflouer les caisses, certitude par contre d'en dépenser.... C'est le côté terre à terre qui cause là. 35 HP, c'est bien ! Mais c'est pas le nirvana non plus (on gagne surtout en ressenti et agrément) j'ai l'impression que tu oublies là, que depuis le début de cette histoire, on est pas sur que ta lude actuelle soit à l' optimum de ses capacités (un peu comme Sham au début). Aussi, prétendre exploiter à fond un 210/220 HP quand on est pas sur d'avoir déjà la mise initiale des 185 hp...je trouve ça déplacé. D'autant que sans puiser dans la cagnotte, tu pourrais l'équiper softement au fil du temps, mais bon, j'ai fortement l'impression que tu veux tout tout de suite! Sinon, pour te rejoindre sur ce plan, financièrement et techniquement c'est très intéressant. Mais moi, si j'avais cette chance, je doute fort que je revendrai la caisse ou quoique se soit dessus. Quitte à swapper, j'aurai vu pour l'inversion du TDB (j'aime pas un RHD alors qu'on roule en LHD). En tout cas, le projet et sympa, faisable. A toi de voir

Glisser pour les déclipser. mais je te souhaite du courage sur une young timer de la faire sans péter les clips lorsque ça se déplace, t'arrêtes, tu soulèves la partie qui vient de se déclipser et tu continues ainsi de suite. Prends un gros tournevis plat ou ciseau de BTP, un marteau, l'idéal étant plutôt un maillet (rayures power) et par petites touches tu le déloges de l’arrière vers l'avant.