jayce1

Yep, post pour suivre. Pour le shop dont David parle, t'y est aller ? ça m'intéresse aussi, plutôt que de commander (ou voir avec Réunion moteur st pierre). La Rue après Paris Brest ? c'est où ça ? Paris Brest c'est une boulangerie pâtisserie ça ? Au fait Sham, vérifies, mais pour les main bearings, les tolérances sont assez différentes d'un palier à l'autre, la tolérance (clearance) varie en fonction du palier n°1 à 5. Mais sur H22A 5, d'origine et sans rectif, les paliers de vilebrequin sont en 50 mm et 48 mm pour les manetons de bielles. Après, en fonction du palier concerné, 1 à 5 en partant de la distri, la tolérance est différente et donc, le jeu mini ou maxi, est aussi différent. Vérifie ça quand même, à moins que j'ai mal compris l'english du work shop. Si tu prends ACL, ou autre du genre, ou OEM et ses grades couleurs, tu vérifies au plastigauge les différentes limites selon le palier concerné. Il te faudra d'abord déposer le moteur, dans son intégralité. Une fois le bloc lui même démonté, il faut vérifier sur son côté, c'est écrit, 5 lettres, genre A, B, C ou D, surement C pour toi (5 paliers standard) qu'il faut rapporter aux chiffres 1, 2, 3...inscrits en contre bas du vilebrequin lui même. Pour les bielles, mêmes technique, mais faut prendre en compte sur le vilebrequin les lettres cette fois ci (A, B, C...) plutôt que les chiffres. Bref pour faire simple : - repères lettres et chiffres inscrit sur le Vilebrequin : sert aux deux, paliers et bielles. - Mais pour les paliers, ce sont à la fois les lettres graduées sur le bloc, côté distribution à côté du carter d'huile (en dessous du bloc donc) et les chiffres gravées sur le vilebrequin en fonction du palier concerné (5 paliers/5 chiffres). - Pour les bielles, ce sont les chiffres inscrits sur la bielle (séparé en leur milieu entre le chapeau de bielles et la bielle elle même lorsque tu démonte), genre 1, 2 etc et la lettre sur le vilebrequin en fonction du piston concerné (4 manetons/4 lettres). Donc, ACL (ou autres) ou OEM, le plastigage est une bonne chose.

Bon, ben essayes une bonne vidange, y a des produits pré vidange (Mecatech, Bardhal...), changes ton filtre et nettoie ton admission. Si ça persiste, va falloir penser à ouvrir...ou alors tu fais ta vidange nettoie ton IM et quand t'as tes pièces neuves, tu démontes au minium à titre préventif. Gardes biens oreilles ouvertes, si tu entends un tic tic tic, vu qu'elle bouffe de l'huile et fume bleu, je ne te le souhaites pas, mais un slap piston ? Bon,, n'y penses pas, fais comme dit et tiens nous au jus, on verra bien.

Pinaise, la conso d'huile elle ne fume pas ? T'as pas de traces d'huile quelque part sur le moteur. En somme, t'as pris un B18, "trappé batte dedans". Perso j'aurai démonté pour inspection avant mise en service. Sinon, pour ton histoire de filtre huilé, comme dit précédemment, non seulement l'huile dans le filtre...c'est moyen (je sais, c'est écrit dessus "huiler le filtre") ... c'est bien pour les motos cross 2 TEMPS ça. Sur un athmo 4 temps...encore heureux en plus que t'ai pas de débit mètre dessus...ils détestent l'huile et s’encrassent. Mais t'as le MAP: tu devrais au minimum je pense, nettoyé ton papillon, IACV, sonde ° sur le collecteur d'admission et si tu peux, carrément nettoyer tout l 'I.M. Ensuite, check tes compressions : ta conso d"huile est plus que hors norme. Pas de bruits de fonctionnement particulier ? genre Tic tic tic...à froid et moins à chaud ?

Sympa le robinet de carter d'huile. N'empêche, c'est dingue le nombre de "babioles" (utiles, futiles, facultatifs...) qu'on nous pond pour les caisses

Oté Sham, d'accord j'suis plus trop jeune comme vous, mais quand même...faut pas exagérer, c'est pas ma géné ration non plus...pesse graine Mais bon, c'est vrai qu'ici, les japonaises, Honda notamment, ont toujours eu la côte. Moins cette dernière décennies en raison principalement de leur absence sur le secteur du G.O. Ce qui à bien regardé, n'a pas dérangé le concessionnaire en question qui vends plus de SEAT à défaut de Honda.

Toute façon là, faut plus trop compter, car il n y a plus aucune démarche de rationalité budgétaire la dedans : autant dans ce cas, prendre une Aoudy S3 d'occase (1.8 L turbo d'origine), ou encore une C4 Hdi 138 (du quasi neuf et conventionnel quoi), ou encore faire venir une S13 d'occase Jdm etc etc etc...du moment que le gars à fait son délirium Ceci dit, même si il n y a pas de K20 là dedans, franchement, c'est grosse grosse félicitations; honnêtement les gars. Combien de EJ9 swap B18 vous connaissez Et surtout et tout simplement...sur la tonne de gars qui disent qu'ils vont faire ci, qu'ils rêvent de faire ça, ou qui commencent un projet sans aller jusqu'au bout ou pire du jour au lendemain abandonne pour je ne sais quel raison après avoir bien fait couler la bave de son auditoire. Bref ! Tant qu'aux côtés légalité du bizness...laissez moi rire, je me gausse . Il est pas plus malfrat que nous tous, vu l'état de la législation sur les modifications faîtes sur un VTAM (Véhicule Terrestres à Moteur). Ce n'est pas le pire, ce n'est pas le seul, c'est pas pire que toutes ces bécanes débridées qui circulent, ni que tous ces Hdi, Jtdm, Tdi...plus que "simplement" reprog. Donc, quitte à modifier...au diable l'avarice

C'est vraiment une chouette caisse. Quand on voit des caisses comme ça, si bien conçue, on se rend encore plus compte à quel point autant partir sur une vraie base sportive. Niveau conso par contre....ouchhh, pas pour moi ça. déjà que je râle un peu pour la Legend, alors là Na ware plus tard, ma prendre un DS3 so chic (ou un 308 Gti ou autre THP injection directe d'essence de cylindrée et à consommation raisonnable) pour te foutre la pattée dans la montée St pierre / Tampon Bref, trêve de plaisanterie inutile : tu dis utilisé un indice d'huile de 20 W. N'est pas trop "pâteux" pour un moteur si puissant ? toi qui t'y connais bien en huile (autre que la vaseline ), une 15 ou 10 W ne serait pas mieux ? ou alors parce qu'en tant que moteur suralimenté, il produit tellement de chaleur (certaienement un closed deck) qu'il vaut mieux justement, mettre une huile peu fluide ? Tiens bonus, le gars i fait pitié faut mette photo pour lui :

Subscribed !

Banzaïiie. Du coup, l'annonce de vente....à mettre au minimum en suspens. Le temps de....voir!

Quitte à swapper une BM, autant le faire "proprement" http://www.lancerregister.com/showthread.php?t=279732

Tiens Seven

Dans le genre hybride intermarque, y a "pire" : y a une vidéo sur youtube, avec tshushi machin là, dans un BMW swap F20 C

Ah oui l'histoire que David disait là. En même temps, on ne sait pas comment le gars utilisé sa caisse, ni si c'était boosté ou pas. c'est fort quant même de casser ça, vu que hormis retenir une damper, ça ne subit pas d'autres contraintes . enfin bon, si tu peux l'avoir à bon prix... Si tu vas voir les rectifieur du Sud : y a aussi, IMPR ( je sais plus, Mécanique, de Précision Réunion). Ils sont si bon, que Réunion moteur sous traite avec eux pour certains truc. C'est dans la Z.A de l’Étang Salé, après crête d'or et dans la rue ou est le magasin FM competition.

Félicitation pour ta nouvelle recrue!

Sham : y trop de chose à dire en se contentant d'un forum. On développera plus tard, mais déjà, pochette rodage H22 A1, vaut mieux éviter (c'est un closed deck alors que le H22 A5 est un open deck). Prends plutôt celle pour H22 A4. Ensuite, les pistons : c'est dingue que tu poses cette question, t'as un bon niveau maintenant : off course qu'il faut déculasser, c'est pas comme changer des coussinets de bielles. Pour ta liste d'achat : le vilebrequin. écoutes, le tien est pas totoché, ça coûte hyper cher ça. Vaut mieux faire usiner juste la patte de clavette, y a des bons atelier ici à la Réunion qui peuvent te faire ça. ça fait un moment que je te connais maintenant, et tu vois bien qu'en te fixant des objectif trop élevés, on avance pas (dixit la accord). fais les choses simples et propre mon coq. Le plastigauge : Réunion moteur en vend. Dans le nord je ne sais pas qui d'autres , mais ça doit se trouver. Sinon, su e bay tu trouves des pochettes. Bref, il y a énormément de choses à dire. le net ne suffit plus là.

Wouachhh..ça fait bizarre quant même, un gars que j'ai pu voir de prés en vrai, même si c'est pas un ami ni une connaissance, ça touche ! Je pense que les gars comme Rossi et celui qui lui a enlevé le casque (involontaire) ne verrons plus les choses sous le même angle.

Bon départ l'ami. On à pas eu souvent l'occasion de se fréquenter mais le peu que j'ai pu voir...t'es un bon gars et un sacré commercial. C'est normal que tu évolues. Bonne continuation!

Joyeux annif mec. Un an de plus

Je m'en doutais, d'où des questions de confirmations. Je te remercie pour ta franchise

Superbes chantier en tout cas ! Tu dis remplacement de la tôle pourrie par de la tôle fraîche : qu'elle type de tôle ? Galva dans les centres de bricollage ? quelle type de soudure ? à l'arc et si oui qu'elle type de baguette ( Rutile ?) Tu dis traitement de la rouille : Frameto? Rustol ? Tu dis apprêt avant mastic ? : Apprêt epoxy ? Le mastic fibre : tu l'as poncé avec quoi ? rotative pneumatique ? quel grain sec ? 80, 220 ? Jolie gris en tout cas. Chapeau !

Autant rester sur l'OEM : http://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SP101&block_02=B__1501&block_03=21148 Sais pas si ceux de la Accord serait bon. Donc dans le doute, vaut mieux rester stock, j'ai pas trop envie de bidouiller là HS : je te tél d'ici demain soir, Samedi Matin je come dans le nord. Si on peut s'organiser en même temps un truc pour aller voir Badrun

Ah désolé Sham, j'arrive après la bataille mais bon, t'es un grand garçon, tu t'en sort comme un chef. Le fait qu'il te débite directement sur ta CB, je l'avais déjà dit ça : c'est pas e bay ça, ce sont des pro de tracking forward. ça maille pas. Soit sérieux dans la gestion de tout ça, évites de faire de trop grosses commandes (par rapport aux moyens financiers dont tu disposeras au moment de la commande) d'un coup, assures toi que les gars payent avant. Faut pas oublier que c'est toi qui est responsable. Tant que t'auras à faire aux copains habituels comme là, je pense que les emmerdes restent gérables par discussion, mais n'oublie que la nature humaine étant ce qu'elle est, tu auras toujours à un moment ou un autre, à gérer des crevards pas sérieux. Et ces gars, ils bougeront pas le p'tit doigt pour t'aider... Si cette affaire prend de l'ampleur, il te faudra réfléchir à la mise en place d'un système de pré paiements pour la gestion des fdp et afin de constituer un fond de caisse de roulement pour avoir la réactivité nécessaire. Dans le sens ou à un moment ou un autre, chacun aura commander plus ou moins ce qu'il aura besoin. Arrivera alors une phase ou les commandes se feront de façon individuelle. Dans cette phase, le niveau et les dépenses auront augmenter. Bref...anticipes !

Ah ouais tiens. Combien ? D'ailleurs en parlant de Accord, tu sais pour mon autre projet "black", faut que j'aille voir Badrun pour récupérer deux trois trucs sur son Accord. Se serait bien qu'on y aille ensemble ? Je dois voir comment faire pour faire passer la deux saucisse mme un Ct "Marron" et il faudrait que je me rende dans l'ouest. ce serait l'occasion de se voir discuter du price des gicleurs, en autre. On se tél dans la semaine.

US style ! Ah bon, ben tant mieux, j'suis plus usdm que jdm de toute façon Thanks all. Sham, tu veux surement parler du rouge dans lequel j'avais fait la VTR firestorm : pas le même coloris, la VTR c'était un red Saab, moins métallic mais plus "chaude". Là c'est le red basque (Bordeaux à l'ombre) de Honda même : R 530 P. Au niveau des modifs que j'aimerai lui faire (ça devrait l'améliorer un peu plus encore) - Remettre les baguettes de toit - Remettre les gicleurs de laves vitres sur le capot (à retoucher d'ailleurs) - Remettre des gicleurs de lave phares (depuis que je l'ai ils sont absents) - Remettre une antenne radio - Films solaires vitres - Changer le pommeau de commande de BVA par un plus court (Momo automatic shift knob) - De cet espace visuel libéré par le pommeau, y mettre un post autoradio double din lecteur MP3, dvd, WMV et si possible avec interface usb - éventuellement, changer le volant (trop grand à mon goût), - Changer le silencieux, je veux un double sortie type inox, genre que l'on trouve sur MTK tuning. Ils ne font pas trop de bruit, c'est ce que j'avais sur ma KA3. Et comme il faudra couper, souder pour adapter, prendre un cat back no name pas cher e bay pour Accord (même S sous la caisse), décata et si possible, cerise sur le ponpon, le collecteur inox (OBX est le seul). - Et bien sur l'entretien normale, qui commencera par les disques, plaquettes de frein, pas rincé, mais ils ont une sale gueule. Voilà. Je pense que si j'en fais la moitié en moins de 6 mois, ce sera déjà très bien. Je vous tiens au jus, affole pas, même si je peux pas toujours participer.

MAJ. Pics on Plaine des cafres et entrée de la PDP, ce matin. J'aime me levé tôt et rouler pour le fun dans la fraîcheur matinale de nos routes désertiques PS : j'ai remis son numéro de Dprt d'origine lors de la CG. Hommage à ses origines vu que tous les papiers que j'ai d'elle proviennent de Versailles. J'ai aussi conservé le sigle "V6..." de la KA3. Bref, double hommage comme on peut ! Tiens, celle là, il y avait un membre qui avait fait une remarque sur quand elle était pluché en gris. J'ai repris une tof au même endroit (en plus j'en avais aussi fait une ici avec mon ex KA 3) Ce qui manque et ce que j'aimerai faire dessus : - remettre les baguettes de toit, - Teintage des vitres; - Kit Xénon - remettre des loupiottes laves phares - remettre une antenne - un silencieux, mais pas trop bruyant, car j'aime bien son silence de fonctionnement, mais juste un poil moins discret, - Rabaisser légèrement , - Un collecteur inox peut être (l'OBX) et un cat back soit un no name e bay de Accord à couper, ressouder pour l'adapter, soit si raisonnable, en local ils font de l'inox sur mesure. - un poste auto radio double din cd, dvd mp3 WMV - une commande BVA momo plus courte (pour mieux voir le poste dvd de l'arrière pour les enfants et parce que j'en ai envie) -et bien sur entretien normale :disques de freins, plaquettes, amortos, silent bloc si besoin... Bref, du boulot et de la patience