oldtimerRS

la Maserati je l'ai achetée pas bon pour les escorts , top pour les sunbeams !

Oui, et non. Le kent est le nom générique de Ford pour ce type de moteur. Le pré-Xflow des anglia et première cortina est aussi un kent. La dénomination Xflow ou Crossflow, vient du fait que les conduits d'admission et d'échappement forme un X à l'intérieur de la culasse. Admission d'un coté et échappement de l'autre. Sur les modèles Kent Pré-Xflow des anglia l'admission et l'échappement sont du même coté. L'évolution a été faite pour les débuts de l'Escort. pareil chez opel avec le CIH ! to cross = croiser : donc les gaz rentre d'un coté pour ressortir de l'autre de la culasse et flow: flux ou débit donc on peut dire que ces culasses ont un flux croisés !

je connais une groupe 2 voie étroite sur bordeaux à vendre dans 2/3 mois , complète au normes(arceau harnais baquets extincteur) et avec PTH , tu n'as qu'a mettre tes fesses dedans , bon l'inconvénient c'est que ceci a un prix ! j'y suis demain soir on t'appelle si tu veux JF !

ou banjo , ou english axle , ou timken axle , les trois noms sont utilisés !

qui y vas cette année ? moi c'est décidé je monte le jeudi comme d'habitude !

c'est l'avant dernière mise à jour qui étaient du 05/01/2014 la liste est à jour au jour d'aujourd'hui le 11/01/2015

sauf erreur de ma part ou réservation entre temps : oui pas de soucis !

l 'inox est plus réfractaire que l'acier de base , c.à.d. qu'il résiste mieux à la chaleur et garde ses propriétés mécanique jusqu'à environ 700/750°C pour le AISI 304L ensuite la résistance ce dégrade mais ce qui permet de travailler avec des épaisseurs de paroi de 1.2 mm au lieu de 2 en acier de base ce qui occure un gain réel de poids . Ensuite plus les gaz d'échappement sont chauds plus ils sortent vite et comme l'inox garde plus la chaleur et bé C.q.f.d . Au delà de ces T° il faut utiliser du 321(800/850),310(950/1000 mais avec point de fragilisation à 850) ou encore une base nickel (plus de Ni que de Fe dans l'alliage) appelé INCONEL 625 qui lui peut tenir jusqu'à 1100/1150 °C et a des propriétés mécaniques exceptionnelle , c'est ce que l'on utilise en F1,WRC, rallycross ou en aviation pour lequel il a été développé d'ailleurs , pour info les tubes de fuites des F1 sont souvent ,pour la partie finale, en tôle de 0.4mm ....... ce qui donne une idée du rapport épaisseur résistance

mise à jour 11/01/2015

le top c 'est du tony law exhaust (john wilcox monte du tony law) ou simpsons exhaust ( millington monte du simpsons) et c'est 500£ ou 750 £ en inox pour le dernier , à partir de ces pièces on peut commencer à parler de préparation moteur , le reste ashley, sportex ,peco et j 'en passe , pour moi, c'est du tuning........tjs mieux que la pipe en fonte du taunus c'est sur ! , mais quand même , autrement le 3Y de capri 2.0 GT cela est aussi bien car il est bien conçu pour une prépa "cheap".

oui c 'est vrai , mais avec l' avènement et le succès du Groupe 1 HTTC en circuit en France les pièces groupe 1 flambent .......et les escorts RS2000 étaient devant toute l 'année 2014 au championnat , donc c'est l'arme fatale , d'ou les prix à la hausse ! j 'en ai un qui m' as cassé les c..... pendant 1 mois pour prendre toutes mes pièces groupe 1 et seulement mes pièces groupe 1 , il voulait même laisser du liquide à ma femme quand je n'étais pas à la maison!!! il y a qu'a voire......

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/743150046.htm c 'était vendu pour +15cv à l'époque ! j' en ai aussi un neuf genre janspeed/ou équivalent en acier mais un 3Y ou 3/2/1 selon la dialectique employée !

boribus , à part le carter, l'acc ,le collecteur échappement et certains modèle de carbus (double pompe de reprise) le reste c'est pareil qu'un pinto de : taunus ou cortina chez les brits, granada , sierra et transit , après il y a des hautes compressions et des basses compressions , mais les culasses cela se rabotte ! mettre 600 eur ou 1500FS dans un soit disant "vrai" RS2000 c'est une hérésie car même si tu as une auto 100% d'origine en état concours : de ce fait elle ne seras pas "matching number". D' ailleurs ces prix pratiqués ne ce voient que chez les allemands ou les suisses .

pour le moment rien vu ! même dans les spams

oui je sais email uniquement , mais c'est voulu , car je ne recevais les avis de mp qu'une fois sur deux , les emails pas de soucis, tu dois avoir un icone pour m'en envoyer un !! en revanche on voit avant les boucles si tu veux un transport vers la belgique gratos !!!!!

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/749242068.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/726494659.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/727809016.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/743150046.htm?ca=12_s pas donné mais un devil reste éfficace vendu pour + 15 cv à l'époque ........... j 'ai jamais vérifié au banc non plus !

mp

ouiap tu me diras si tu retrouves que je passe l'adresse à mon collègue de bordeaux il faut qu'il en retrouve 2 gauches il a tordu le nez de la sienne au bordeaux au Bordeaux Aquitaine Classic

moi j'en ai encore quelques uns , j'essaye quand j 'ai le temps j'essaye d'aller les démonter avant qu'il passe au pilon............

je crois qu'un max de revendeur prennent ici ( burton , gp4 fab ,motorsportools etc) http://www.rainspeed.com/products-sayfa_id-333-id-45537

moi je fais assez confiance à Camillus BRADLEY qui un pilote en plus d'être mécano , il est tjs de bon conseil et comme il utilise lui même ses pièces pour lui ou pour monter les voitures des clients , il ne vends pas de 'brol" http://cbradleymotorsport.co.uk/transmission-drivetrain/axle/crown-wheel-pinions/5-1-english-final-drive-crown-wheel-pinion.html fabriqué avec cahier des charges des pièces d'origine par un fabricant qui travaille pour les constructeurs donc .......

http://www.motorsport-tools.com/escort-mk1-mk2-rix-engineering-special-wrc-type-front-suspension-hub-assembly.html le top !