oldtimerRS

c'est pas moi le vendeur de toutes les manières , donc for any questions ask the seller !

si tu n'as pas trouvé , j'ai et je te le donne tu payes juste le port !

http://kitcar.bb-fr.com/t8871-vds-kent-x-flow-refait-a-neuf

http://www.leboncoin.fr/voitures/517331115.htm?ca=22_s qui a une ac cobra pour echanger

http://www.leboncoin.fr/voitures/544286182.htm?ca=22_s

pas encore , mais vu qu'il faut que je fasse le mien et un pour les essais au banc chez mon pote !

du devrais plutôt mettre du 155lbs à gauche et du 145 à droite

le bébé monté par le client

https://www.facebook.com/ToxicFab lui est super bon !

le dernier né de la maison !!

http://www.leboncoin.fr/voitures/539769234.htm?ca=22_s je tousse un peu quand même !

vendue ou pas ?

oui , œuf corse !! mais c'est loin Monte-Estoril sor rs2000:( tu ne peux pas percer, tarauder et mettre un filet rapporté ? ou mettre un goujon gigogne M10/M8 ? autrement tu recharges : électrode fonte/Ni ou Ni pur , ou brasage fort au chalumeau au bronze Si et tu re-taraudes M8 je prends certaines des électrodes ici : http://electroportugal.pai.pt/ très bonne qualité !!!

c'est fait , tu peux m'envoyer des emails a la place des MP;)

http://www.abdecometal.com/index.php?entry=180 il y a d'autres techniques aussi !

beau ! il faut que je te sonne pour certains détails

ben chez nous les frouzes( ) le tarif chez les pros c'est 90 eur par sableuse ,c.à.d. qu'a chaque fois que tu remplis la cuve avec un sac de sable ou de grenaille ,ben c'est nonante euros ! pour moi ça vaut le coup de faire le dessous , les planchers , la baie de moteur mais le reste attention les dégats si le sable est gros et la pression forte , tu vas déformer tes panneaux , tes ailes ou ton pavillon de toit . j'ai un collègue qui me prète son matos dans une carrière le samedi on paye juste le sable , c'est une solution moins honéreuse. http://www.mitraco.be/fr/diensten.html eux peuvent peut etre qques chose pour toi !

extrait de RCMA les photos en moins Lorsque la Twin-Cam entra en production, les ingénieurs FORD effectuèrent un certain nombre de modifications assez mineures sur la carrosserie standard de la 1300 GT afin de l'adapter aux organes et à la puissance du moteur Lotus. On passa ainsi du type 48 au type 49 (à noter que ces appellations n'ont aucune signification particulière. Il s'agit, comme le précise Graham Robson, d'une vue "romantique" du problème. La F2 Lotus Ford d'alors s'appelait Type 48 et la F1, Type 49.. L'idée, quelque peu superstitieuse, fut donc de baptiser 48 la carrosserie standard, dévolue aux modèles moins performants, et de nommer 49 la carrosserie destinée au "haut de gamme " de la compétition) voir "Génèse de la TC" sur ce site. Ce type de carrosserie ( dite aussi AVO) équipa toutes les Escort fabriquées par Ford Advanced Vehicles Operations (Twin-cam, RS 1600, Mexico, RS 2000) On cherche souvent à savoir quelles sont les différences entre les deux carrosseries. Elle sont très minimes, voire insignifiantes. Cette question que certains considèrent comme quasiment "existentielle" est plus un argument de vente (de re-vente...) pour gogos qu'une réalité tangible. Il faut clairement préciser que ces caisses, ainsi définies sous l'appellation "49", sont des modèles de production et qu'elles n'ont aucune des caractéristiques supplémentaires apportées par Boreham aux voitures d'usine. Voici une petite revue de détails en 15 points donnée par Martin Lucas : 1. Plaque de renfort pour la fermeture du capot (cavité du verrou) -sur certains modèles- 2. Plaque de renfort sur les têtes d'amortisseurs 3. Plaque de renfort sous l'aile de la cloison moteur jusqu'à l'avant 4. Embouti tableau de bord pour casquette 6 cadrans 5. Plaque de renfort sur la cloison moteur/habitacle 6. Support pour le réservoir de liquide frein (version conduite à droite) 7. Support pour le câble d'accélérateur 8. Tunnel de transmission plus grand, adapté à un embrayage hydraulique 9. Renfort dans la partie supérieure supportant le radiateur 10. Plaque de protection des supports de lames arrières.(certains modèles) 11. Pare-pierre monté sous le plancher de coffre. 12. Support batterie dans le coffre à l'emplacement habituel de la roue de secours (1ers modèles) 13. Trou central situé entre les demi-pare-chocs obturé par un caoutchouc 14. Ailes élargies pour le passage des roues en 13" 15. Tirants de ponts (section en H) D'autres détails, quasi-invisibles, sont précisés sur la fiche du constructeur. Ils concernent des diamètres de trous et des modifications de quelques emboutis. Quelques vues et schémas : Renfort autour du verrou Renfort de tête d'amortisseur Réservoir de liquide de frein (conduite à droite) Tirant de pont Pare-pierres arrière Débord d'aile plus important Conclusion : si vous recherchez une caisse de Mk1 2 portes, soyez ravi d'en trouver une ! Quant à l'argument "c'est une vraie 49"... je vous laisse juge.

1 de vendu , le gars à vérifié c'est ok pour capri 3 V6 cologne

un p'tit 17 gord a injection rentre sans soucis !!

moteur de Renault 16 , si je ne me trompe pas ? Bonne vente , j'en parle autour de moi aussi

celle-là il va falloir faire vite ! http://www.leboncoin.fr/voitures/535987528.htm?ca=22_s

ok donc j'ai une "anglaise" puisque BFAT , donc tu n'est pas sur qu'une "Saarlouis" soit monté avec des "type 49" mais peut-être une caisse "std" avec joue d'aile avec bac à batterie ? Pour ma part , j'avais "osculté" une rare twin cam "Saarlouis" la fameuse série limitée grise (numéro de série finissant de 900 à 940, la 904 en fait) et bé la caisse à mon sens était une type"49" sans équivoque , la batterie étant dans le coffre et tout les détails que tu connais y étaient.

[quote="avors2000"] pour la question rs 2000 construite a saarlouis donne moi un peu de temps ( chercher dans ma doc , ou demander a l'ex president du escort mk1 register ) la tienne et la mienne sont bien des "SAARLOUIS" et on a bien la joue d'aile plate et une caisse type 49 Alain ??