oldtimerRS

pas cool ça ! j'ai vue a l'epoque un pilote connu de notre coin qui roule de nos jours avec une sub WRC auquel il manquait 10.000 francs de l'époque de sponsors pour faire le monté-carl (le vrai) , annuler et ne pas vouloir mettre la main au crapaud ,je trouves cela con ..... alors que ce n'est pas un néceciteux loin de là (patron du boite de démolition de wagons) , il y en a la course , il faut que cela ne leurs coutent rien a titre perso ..... ce n'est peut etre pas le cas de ton client JL ,j'espère que cela va s'arranger a la dernière minute , croissons les doigts

si il a mis un gros tunnel de pont why not ? utilsation comme tu dis track day et ouverture basta...pour tourner autour de 2 /3 porsches en journée circuit cela doit etre sympa , tu as raison les papiers et bé :de toute facon quelques soit la CG tu oublies de rouler sur la route si tu ne veux pas finir au frais ! tu peux aussi virer le cosworth et mettre un bon vieux pinto et apres sans papiers(plus besoin d'immat depuis peu en france) tu cours en VHC si la caisse est conforme..... un cosworth 2 RM non préparé revente 1500 eur max en revanche , il ne t'as pas dis pour la boite quel modéle c'est ? cela depends ce que c'est ça vaut un bras !!

ben tiens delecour en voila un autre arrogant ! a force de ramener sa fraise il ne fait plus rien le povre ! armin schwartz etait pas mal en terme de caisses il fut un temps ....

rien de redibitoire ! mais les points habituellement corrodés il y en a ailleurs a verifier (conte-ailes,longerons,plancher montant avant etc)

il a trouvé mon mp mais pas trouvé le temps de me repondre............

le pire c'est que la boite par exemple n'as meme pas la cloche en alu.......il va en faire des confiotes de ces pièces

bien ! sacré job !

oui c'est cela ! je ne sais pas pour la belgique , je ne connais pas tout le monde , en france jacques point mais 5000 eur pour resouder une caisse et mettre un arceau cage sur une caisse décapée au préalable, alos je n'ose demander les renforts les tunnels etc sans compter qu'il n'as jamais fait de caisse de gp4 d'escort alors l'expérience est quand meme importante dans ce domaine,pourtant je, l'ai vu faire des SAAb des ford falcon et pleins de trucs bizarres.... http://www.jacques-point.fr/vehicule.htm c bradley c'est avec la spec que tu souhaites ,parce-qu'il y a encore des subtilités dans les gros tunnels , les renforts , les arceaux , les extensions ,les ancrages en tout genres ,ils ont plus de 200 caisses a leur actifs je crois, bon la qualité cela se paye aussi le prix n'est pas anodin , ah ! si le soudeur de trooz voulais remettre le casque.....il faut que je lui loue un gite avec la nouvelle madame vers chez moi l'été prochain....cela marcheras peu-tre....pas sur....

ben tu sais 100kg de fer c'est 100 eur et les 250 eur qui restent c'est 6/7 heures de boulot , si tu le fais faire cele te couteras a peu pres la meme chose

je le connais c'est un pote homme des cavernes qui s'en servait pour faire des mamouths à la broche , bon ok je

(ou changer de moteur et mette un 16 mais ce n'est pas possible ) si c'est possible , pense le bien fort et cela ce feras !! alu ou acier la barre , au fait ? on voit pas bien sur la photo

yes ! perhaps ....it's depends of my purse ! mais au moins avec eux je ne ferais le job qu'une fois , et l'aller/retour aussi , echange standard de caisse , et 4 jours de vacances avec Mme Oldtimer en irlande au mois de juin héhéhéhé ! je suis encore indécis , je vais voire ; la caisse je saurais la faire , j'en déja faites, mais aujourd'hui mon job m'accapare beaucoup et je n'aurais de place dans le nouvel atelier que je vais construire avant au moins octobre/novembre 2013... alors attendre et courir plusieurs lievres ou prendre tout pret , je ne sais pas ..... et il faut encore que je m'occupe de mon RS2000 MK1 , si avo rs2000 va m'engueuler la prochaine qu'il vien si elle n'as pas bougé

je pense ,et pour repousser plus haut l'emplacement de l'etincelle pour l'explosion , ou il y a peut-etre deux profondeurs de taraudage sur les culasses , mais ça j'ai jamais fais attention , les pros du kent te dirons certainement

je vais certainement partir avec eux pour ma caisse et quelques pièces.........

pour pas que la bougie depasse dans la chambre de combustion , c'est tout

et bé son département d'origine la "Haute-Saone" est un coin ou ont sale pas mal l'hiver , ceci explique cela , vue de devant ou dirait qu'elle a subie une inondation non? ici il ont quelques refabs http://www.rainspeed.com/products-sayfa_id-333-id-45537 bel achat et bonne(et longue ) resto

quand je roulais en kent il y a 25ans je roulais avec des NGK ......il y a plus de choix d'indice thermique pour les kent que pour les pintos ,ça c'est sur !!

j'en avais un ou on avait greffé un tambour de frein avec un frein a main à cable , cela tournait nickel car il y a un roulement dans la fusée , et il etait moulti positions

si tu n'as pas d'arbre a came les 40 vont pas t'apporter grand chose a part de la consommation et du bruit , tu peux aussi mettre sur la meme embase du DGAV des 40/40 en ouverture simultanée comme les DCNF des simcas 1100/1307/1507 etc et des 42/42 aussi mais montés sur SM masérati , alors c'est un peu coton à trouver ; les gars en formule ford utilisaient ces carbus , formes exters identiques au DGAV et l'arbitre n'avait rien vu , il me semble qu'il sortaient a l'époque 118/120 cv dans cette config ( moteur quasiment d'origine , un pseudo groupe N en quelques sortes..........)

a Lobe ? chez Dan ??? oui et je vais voir deux anciens collégues soudeurs à Viesville et à Hal

les visseuses a pile existent et les roumains en sont équipés

pareil!! le mercredi je serais du coté de charleroi

j'ai ne n'ai pas eu l'impression d'agresser kk1 ou de descendre qui que ce soit ,désolé de la confusion, et je n'ai pas la pretention de tout connaitre ! je pose des questions c'est tout , pour eclairer la communauté , car souvent les avis divergent tellement que personnes n'y retrouve ses petits ! la preuve en est de notre discussion en termes d'homologations il n'y pas deux cas pareils , jean lou en est la preuve aussi , mais il faut dire aussi que la corse un departement francais ou les choses ne sont pas vraiment comme sur le continent c'est bien connu j'invente rien (il ya quand meme une 205T16 qui a disparue du tour de corse dans les années 80 toivonnen je crois,il faut quand même le faire !!!) ,jean lou tu as fait le corse en VHRS ou en VHC ? le secret est ici je pense je dis bien je pense : - si tu veux faire du VHRS(vehicule historique regularite sportive) le pth suffit pas de preuve de l'histo de la caisse en rallye du moment qu"elle est conforme a la fiche d'homologations d'epoque (les ailes en fibre pas en alu de chritophe passent pas tout le temps par exemple) - si tu veux faire du VHC(vehicule historique competition) la c'est des chronos comme un rallye normal a mon sens il te demande le passeport FIA et dans ce cas il faut justifier l'histo en competition. mon pote fait une journée technique en MARS je poserai la question a un commissaire tech historique , comme cela on sera sur! jean-lou tout est du vol : le montant des licences (les trois ,pilote ,voiture et copilote) , les hans ,les sieges et les harnais tout les 5 ans , les casques etc tout cela pour que les senateurs de la fédé se tapent des casse-croutes chez Paul BOCUSE avec les lobyistes des constructeurs francais afin qu'ils les favorisent dans le choix des championnats et des formules de promotion et sous couvert de la securite des conccurents. et que l'obervateur de la fédé surveille le monté carl en WRX ou en 330XD et pas en dacia lodgy ! et qu'il dorme au best western plutot qu'au Formule 1. d'inviter des VIP au 24 heures du mans , genre des kataris et des industriels indiens.... c'est la meme chose que les ethylotest , les controles techniques , les revisions des chaudière tout les ans, les detecteurs de fumées ,les bilans energetique et amiante pour ta maison et j'en oublie , c'est juste pour arranger les potes des gens du pouvoir et pour nous essorer encore d'impots indirects

christophe as tu déja homolgué une groupe 4 en france? si c'etait si facile pourquoi h-depons continue a rouler avec une RS1800 immatriculée outre manche , et pour un p'tit gars de la haute-savoie recherche des photos d'époque de groupe 2 sur ce forum ? http://www.escortmk1-2.com/t1941-mk2-gr2-d-epoque a priori vrai pour le PTH mais pas pour le passeport FIA et ceci page 11 du PDF http://www.simca-rallye.fr/Documentation/FFSA/passeport_historique.pdf il est bien stipulé que l'on doit prouver l'origine de la voiture en compétition car un groupe 4 , ce n'est pas une" grand tourisme competion classique" mais "grand tourisme competion groupe 4 " a moins que je lise mal , c'est encore possible

c'est sur elle a l'air belle mon boooo! c'est une vraie ex"belga" ou une copie ?? méme si sur le marché international on en voit a ces prix , moi sans douter de la qualité des pieces et du travail , c'est le prix qui me fais frissonner , et 17000 de delta entre le holbay et le BDA et plus est-ce un vrai warrior ou le cache-culasse magique? quand tu vois celle a camillius bradley à 90.000 eur c'est quand meme pas le meme matos meme si tu ne peux rien en faire en france ou belgique (millington 2.5, quaife qbe56c , 4 reiger 3voies , direction electrique vitesse au volant , ligtht body shell, etc etc) 92000 pour faire du VHRS En france il faut prouver que l'auto que tu as a courue en GP4 ou GP2 pour rouler en VHC , en gp1 tu cours avec une copie(pas la meme immat et n de chassis différents) pas en groupe 4.(immat initiale ou numéro de chassis et tracabilité de l'historique, photos de la voiture a l'epoque etc) et comme la fait remarquer AVO RS2000 les seules a avoir courues officiellement en france c'est les 3 publimos , alors cela reduit le parc...il y a peut-etre 2 ou 3 importées ,gb, allemagne ou belgique mais moi je ne les connais pas ! il faut pas oublier qu'a l'epoque c'etait comme si tu achetais une WRC actuellement , donc extrement couteux ! les deux escorts de depons ont des papiers veritables de gp4 anglaises et à mon avis ont domiciliées en angleterre pour garder leurs immat ,sinon vehicule etranger qui a sejourné +de 6 mois en france = immat francaise(c'est un pb pour les routiers roumains) et adieu le PTH ou le passeport FIA . quoique qu'il y a certaines régions en france ou les choses ne sont pas vraiment pareilles.... après si cette auto fait 3 ou 4 rallye en VHC en france métropolitaine , genre mont-blanc histo au d'autres dans le milieu ou le nord de la france ,je reviendrais sur mon point de vue , et elle sera dans les prix que depons voulais vendre la sienne , mais il n'as pas su la vendre aussi........ combien de pote ont acheté des autos dans les sud de la france et se sont fait recaller au verif technique en s'inscrivant a un rallye en rhones-alpes ?? enfin pour conclure il y a une palette de 35keur a 92keur , du simple au triple sur les prix des escorts belges sur mikado , ce n'est pas le meme matos je sais !! quand je pense que celle de tassigny etait a 27keur.....