rs2000

hum...sur une MK2 c'est l'inverse...si on respect la logique FORD ça doit être pareil sur ton mk1... Et au ralentis a chaud ...serait en plus la pression d'huile...car si c’était l'alternateur/dynamo la température n'aurait pas d'incidence. donc petit soucis de (par ordre de gravité): ralentis trop bas Huile trop fine pompe a huile fatiguée coussinets fatigués

Donc faut vérifier le câblage... bien voir si les tension/intensité de charge sont bonnes

C'est clair! peut-etre plus costaud aussi:-) Tu as respecté le droit et gauche de pinto? a+

Salut J'ai a peu près le même phénomène sur ma consul de 72 avec régulateur déporté. Ça continue mais ça marche quand même je suppose que c'est le vieillissement des composants... C'est souvent en fait un défaut au niveau du régulateur, vérifie que les charbons touchent bien, qu'il soient pas trop courts. Sinon effectivement mesurer le débit et charge avec ampèremètre et voltmètre pour être sur qu'il débite ou pas. Voila j’espère que ça aidera A+ Antoine

Donc pour l'histoire des TCA rotulés avec des sphere de robinets! voir une tite photo! Donc voila, c'est pas mal comme idee non? A+ Antoine

Merci! Vraimment tres interressant tout ça! donc tu dis Ashley c'est ça! bien le merci mon ami. Antoine

Salut! j'avais pas vu! mais tu as utilisé des supports de RS2000?? ça passe bien on dirait, je savais pas que ça pouvait monter sur le kent. a+ Antoine

J'en sais rien !:-) mais tres belle auto!

oui je les met au fur et a mesure que je les trouvent... il y en a partout! dans des disques CD ou papier!! a l'epoque j'etais pas a la pointe du modernisme! A+

Voila une petite photo du changement de robe

Merci pour les compliments... Pour le toit non, c'est un kit acheté sur east kent trim supplies, et des baguettes de custodes achetées sur ebay. Un ami a moi dit que c'est un bonnet de grand mère

Ici je n'est pas opté pour la suspenssion full GR1. J'ai juste renforcé rigidifier l'ensemble dans les composant elastiques. Dans le cas de l'auto a trintignan, en fait ils avait mis dans les tirants d'origine a la place du cahoutchouc une sphere de robinet bloque dans une rondelle soudée en 3 points et la barre passait au milieu (comme une rotule en fait), c'est encore mieux. Mais comme je prévois un usage route j'ai mis des polybushes+la barre avant 3 points! comme ici ( http://www.agmotorsport.co.uk/product_info.php?products_id=66 ) capital pour moi si tu montes des grosses roue pour eviter que la barre anti roulis ne se torde au milieu. Avant j'utilisais du teflon, mais les polybushes c'est tres bien de chez powerflex/superflex Je vais voir si j'ai quelques photos pour montrer la configuration que j'utilise... mais c'est sur que du simple origine c'est juste...

Demontage Je me suis aperçu a ce moment la que la caisse est verte en dessous et les numéros de châssis grossièrement frappés! Apres j'ai peux de photos quelques unes du montage... ici encore avec le moteur d'origine. Le nez en place Details frein et d'un jeu de jambes de force achetée dans un lot de pièces (badgées Decarbon) Mais en fait Bilstein. Alors perso je connaissait pas! C'est peut etres du Capri? elles sont déjà rabaissées au niveau de l’appui inférieur. Atlas "narrow", sur la 2ieme photo on voit mon achat ebay...une chance et pas cher! Nouveau moteur en place. une coquetterie Les derniers metres de beta clotch old stock achetés chez retro trim! 64£ le metre gulp! Le resultat final.... merci de vos visites!

Donc voila mon rêve de gosse réalise un beau jour de 1997, une petite annonce trouvée sur échappement. RS2000 d'origine 10 000FF de l’époque! une fortune pour moi! Je vais la chercher avec un pote et l'affaire est conclue! Je la ramène par la route (300km)sans soucie, et le lendemain elle passe son premier examen! Le CT avec succès! pas mal pour une auto qui ne roulais pas régulièrement arrêtée près de 10ans. Je l'ai ensuite utilisée telle quelle. L'auto avait étée restaurée a l'eco! peinture blanche (comme sur les papiers déjà pas mal), pas de noirs, sellerie refaite (on aurait dit des serviettes de bain) en noir qui avait viré au marron (mais les vrais sieges RS), pour le reste origine origine! J'avais a l’époque été surpris par la monte des bridgestone 185/65 R13. J'ai eu ensuite une chance tout bonnement incroyable! A la casse de la queue en Yvelines je découvre une RS2000 de course GR1!! en ruine pourrie de chez pourrie... Je m'entretiens avec le taulier et on tombe d'accord sur un prix! indescant ici tellement il est bas! Cette voiture etait l'ex-trintigant du team "Moustache"!!! J'ai récupérée tout la mécanique! Une full GR1 avec plein de détails croustillants de l’époque! la liste des pieces: Barre 3 points. Jambes de force Bilstein avec coilover et plateau de réglage supérieur rotulé. Kit disques ventilés. barre anti-roulis 24 mm. support barre anti-roullis repercée. TCA (rotulé par spheres de robinets!). direction directe 2,5. Moteur GR1 (160cv)+IDF+boite a air+sortie échappement latéral+allumage électronique bosch (pistons Mahle) block fendu par le gel. Berceau repercé allégé/renforcé. tableau de bort+volant et vide poche RS "allégé"! Rollcage 3 points (pas pris ...snif...). Boite rocket 1000trours quickshift. Commande de frein a main type "fly-off" Arbre de transmission avec bagues palier de roulement en téflon. Pont atlas "narrow" (2600rs) ZF competiton rapport pont (377:1) auto de circuit. Amortisseur AR koni réglables compression/détente et rotulés. Lames de 2600RS bagues teflon tirants de pont d'origine. Freins AR origine+ flasques percées 4jantes rs gr1+ 4slicks cuits!! Un réservoir avec extension (on m'a dit a posteriori que cela faisait partie du kit, j'ai moi cru que c’était une bidouille! j'ai pas pris). Donc voila avec ça je me suis dit que je pouvais bien vitaminé ma RS2000! J'ai attendu quelques années avant de m'y mettre...je l'ai ramenée par la route au Portugal (2000 km) sans soucis. et entamé la resto comme il fallait. Maintenant quelques photos!

Salut ça m’intéresse, tu peux nous faire une petit photo de comment passe la colonne de direction? Merci Antoine

Salut Olivier, Oui sans trop de problèmes...le hic..c'est plus lourd! En fait j’ai les cales de boite origine RS2000, reculé le support, déplacé le trou du levier avec coupure du renfort planché. J'ai utilisé des supports moteur de Boite auto plus costaud , mais ceux d'origine ça va bien aussi. et ça passe...c'est serré mais ça passe. J'ai aussi adapté le quick shift RS2000 dans la boite 5. Passage levier pour le quick shift Et pour les expert une boite de xr4i

oui belle surprise ça a l'ai nouveau

Oui moi aussi.. la orange oui c'est a moi aussi ..je réunis aussi quelques photos pour un post.. une rs2000 1976 kit gr1 1! a+ La peinture non j'ai du lui remettre un coup après près de 6ans elle avait un coup...et ce que je voulais vraiment c'etait bleue nuit...donc voila!

Salut a tous des petites images de mon escort mk2. A la base une 1100 S portugaise. Aujourd'hui une 1300 sport réplique moteur 1700 Vulcan (BCF2+doubles ressort de soupape) a boite 5V+ direction direct disques ventilés! J'ai récemment changé le Joint de culasse car je voyais des traces d'huile sur le plan de joint. http://i43.servimg.com/u/f43/15/73/27/27/bas_mo11.jpg http://i43.servimg.com/u/f43/15/73/27/27/culass10.jpg Etrangement malgres pres de 50 000km les moteur est assez propre, juste un petit coup de brosse! Avant toute restauration dans sa livrée gris acier http://i23.servimg.com/u/f23/15/73/27/27/escort10.jpg Une partie de la resto Bleue Navy: Avec a ses début le 1300 GT: Et enfin sa dernière évolution, bleue nuit +vitres teintes+intérieur rs2000:

Ok Les gaz sont moins chere que spax chez burton.... En parralelle il y a ça... Alors quelqu'un connais ça me parrait nouveau...ça peut etre sympa pour des auto plus d'origine.... http://www.europerformance.co.uk/pages/products/category_results.mhtml?category=bilsteinsportsshocksfront&car=fordescortmk2&manufacturer=bilst&sub_category=1 Il y a ça sur leur catalogue.... 34-001011 P30-0101 F4-P30-0101-H1 B6 149,00€ FORD ESCORT II 4025258649715

Salut a tous, Je sais je suis pas très actif sur le forum mais je lis tout! Voila petit question hier en montant ma direction directe sur ma 1600 sport J'ai remarqué que mes Kayaba soit disant gaz a l'avant n'avaient plus de pression et étaient un peu mous... Il est temps de changer, question par quoi? GAZ shocks? SPAX Delphi (decarbon) l’idée serait de mettre quand même quelque chose de qualité Je précise ce sont des cartouches non RS Alors quelqu'un a déjà essayé une de ces marques? J'aurais tendance a pencher pour AGZ shocks...mais c'est un feeling. Vu que les kayaba sont partis vite... J'ai aussi vu des bilstein sur ebay (petites cartouches) quelqu'un connais? Merci A+ Antoine

il y en a une plaques anglaises mais conduire a gauche?? Belles photos en tout cas!

Et si on se cotisaient... http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?utm_medium=socialmedia&utm_campaign=generic&utm_source=facebook&id=146671842

Ça calme! Ce qu'il font avec 3 fois rien :-)

c'est bô l'irlande...encore mieux en escort!