rs2000

du travail de pros!

Voila, quasi fini et maintenant avec les peinture de guerre! Manque plus que le pare choc en noir et je sais pas quoi faire pour le becquet arrière.... Certains reconnaîtront les lieux indice! le point le plus a l'ouest continental de l’Europe

Heu a mon avis ça veut dire que dans l'usinage tu entres dans une zone de matière non homogène a la résistance insuffisante... Le plus gros risque c'est que le cylindre cède! Et c'est la casse moteur... je pense... Mais les spécialistes vont répondre...

merci .. c'est le fameux midnigh blue Manque les bandes dorées!

Enfin a la maison!!!!!!! Il manque la deco qui maintenant sera 1600 pour s'adapter au bloc. Aussi le pare-choc qui va devenir noir! Et quelques menus détails...le coffre est un peut dure a fermer et la plaque pas celle qui va rester mais elle a une autre allure tout de même! merci d'avoir suivit! J’essaierais d'alimenter avec le suivit .

super

yup! oui les tofs!

Ardu! aller courage

Oui le kit doré n'attend que d'etre deroulé! merci

Bon oui je suis satisfait car elle roule a nouveau, évidemment les photos rendent bien mais un œil critique risque de bien voir les réparations, enfin dans l'ensemble je suis plutôt content

alors voila les dernières nouvelles enfin ça avance!!!

OK autant pour moi :-) Roland François plus connus par le "Piu":-)

hum...il y a une photo chez le Piu la...

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Salut Erwann OK de toute façon je pense que ce que j'ai sont de provenance 1300cc a+ Antoine

Tu connais la taille je peux voir si j'ai.. A+ Antoine

Sur un 1600 kent j'ai deja utiliser la cloche d'une RS2000 alu avec une adaption pour l'embrayage mais aussi de l'origine sierra en fonte ça passe.

Moi je suis d'accord tant que les motifs sont pas i rreverssibles

Mais j'ai l’impression que sur un moteur stock je crois ça marche pas trop mal. mais sur des moteur un peu touché ça merde

Et quel type de prepa il a?

Tu veux pas essayer de monter un peut ton avance pour voir si ça va mieux? Ça m'aidera dans mes recherches A mon avis il y aurait du croisement de soupapes la dessous que ça m’étonnerais pas

Oui parait que les 40 sont nickels pour le KENT un peu travaillé. Moi dans mon cas je suis revenu au 32/32 d'origine ça marche bien mieux. Mais pied dedans je regrette le 32/36 avec le moteur qui poussait bien mieux... Dans mon cas c'est une 1700 vulcan AAC BCF2 stage 2 culasse. Je me suis deja amusé a bidouiller un carbu aussi mais pas mieux toujours le ralentis instable et fonctionnement du premier corps qui saccade.. Bizarrement j'ai obtenus de bon résultats en mettant beaucoup plus d'avance essaye. Mais ça marchais du tonnerre avec 30º d'avance donc j'imagine même pas avec la dépression. sachant que sur les forum ils disent 32º d'avance max pour le KENT. Alors j'ai fait le calcul en faisant des test a la strombo, et j'ai fini par mettre 22º. Ça marche pas mal mais ça pourrait être mieux...le prochain pas serait d'augmenter l'indice d'octane...mais la c'est l'inconnue pour moi. La rampe de carbus parait plus simple :-) J'aurais tendance a croire que c'est un problème rapport dépression/venturi et arbre a cames d'ou le fait que le 38/38 ça marche pas du tout. Pourtant des Pinto 1600 tournent avec des 32/36... je suis pas motoriste!

Moi J'ai acheter un carbu neuf pour escort mexico mk1... J'ai jamais eu un bon ralenti ni de bon fonctionnement sur le premier corps... La seul différence flagrante que j'ai pu voir par rapport a un 32/32 c'est le diamètre de venturi...ça a en tout cas l'air galère a mettre au point... J'ai jamais réussi a le faire fonctionner comme il faut ...mais je suis pas expert non plus.. En tout cas je suis tes aventures avec interet. A+

Pas encore ...c'est un peu rageant j'aurais du l'avoir cette semaine ça me parait retardé :s voila pour patienter la dernière photo avant peinture...

le deport est different sur les capris donc surement cet ET aussi